Chassis.

O chassi de 2016 tem um perfil mais curto, com melhor equilíbrio de peso e posição do motor mais na frente, design otimizado apenas para bateria shorty, e posições extras de montagem do diferencial central para posterior ajuste de peso de equilíbrio.

Alumínio de alta qualidade Suíça de 2mm 7075 T6 maquinado em CNC, o chassi é estrategicamente usinado em áreas de baixa tensão para torná-lo o mais leve possível, sem afetar resistência ou a rigidez.

Distribuição de peso, largura e comprimento do chassis, e flex adequadas têem influências importantes sobre o comportamento do carro. Todas estas características foram incorporadas ao design do chassis.

Para aumentar a vida útil, o chassis é revestido a preto em linha própria de revestimento na fábrica da Xray.

Abas laterais.

Abas laterais redesenhadas de forma a encaixar no novo design do chassis. Moldadas a partir de um material compósito forte, a flexibilidade do chassis não é afetada e é adequada para a maioria das condições de pista. Para pistas de baixa tração, estão disponíveis abas laterais de rigidez média como opcional.

Abas laterias resistentes em compósito de encaixe perfeito no chassis para proteger contra a entrada de lixo e proteger contra impactos laterais.

Bancadas.

As bancadas da frente e traseira foram reforçados para suportar impactos rigorosos e condições de corrida duras. O diâmetro dos furos para rolamentos de esferas foi refinado para minimizar a folga dos rolamentos de esferas o que resulta num aumento da vida útil dos dentes da engrenagem e minimizou o desgaste das mesmas.

A atenção da XRAY aos pequenos detalhes, R & D e engenharia são evidentes no design das bancadas de diferenciais. Estas bancadas únicas permitem fácil e super-rápida troca e mautenção de diferencial desmontando apenas 4 parafusos da frente da bancada e da parte inferior do chassi. Este acesso super-rápido está disponível na frente e na traseira.

Multi-Flex™

Multi-Flex ™ do XB4 é totalmente novo e redesenhado. Para permitir o fácil ajuste da flexibilidade e um ajuste mais amplo e mais otimizado, despareceram os longos top decks superiores, que são substituídos por top decks independentes; o ajuste flexível foi transferido para os braços do chassi e abas laterais.

A invenção da tecnologia Multi-Flex Technology™ pela XRAY tornou-se um dos mais importantes marcos no desenvolvimento de modelos de RC da última década. Esta inovação resultou não só em elogios e prémios, mas mostrou também ser uma vantagem competitiva real em pistas por todo o mundo, ajudando os carros XRAY a dominar corridas a nível local e nacional.

O XB4 é o primeiro carro da escala 1/10 todo-o-terreno a incorporar a tecnologia ajustável Multi-Flex, que permite adaptar a flexibilidade do carro de acordo com as condições da pista. Não interessa se a pista tem pouca tração, média ou muito alta. É possível adaptar a flexibilidade do chassis de acordo com a pista numa questão de segundos, e alterar de novo caso as condições mudem. Nunca foi tão fácil ajustar de forma profissional a flexibilidade de um chassis. É mais uma inovação da XRAY.

Top Decks.

Desapareceram os longos top decks. O XB4 apresenta top decks da frente, central e traseiro separados, independentes do ajustamento da flexibilidade do chassi e funcionam apenas como parte da montagem do diferencial da frente, central e traseiro. Todos os top decks são maquinados a partir de grafite de alta qualidade.

Braços do Chassi.

Em linha com o novo design do Multi Flex™, braços do chassi para substituir os longos top decks e são montados diretamente ao chassi para afinar o ajuste da flexibilidade do chassi. Adição ou remoção de parafusos da parte inferior dos suportes de chassi ajusta a flexibilidade do chassi. 

O braço frontal do chassi inclui um reforço de grafite que é adicionalmente montado no braço para segurar os cabos eletricos ... e que também faz parte do ajuste da flexibilidade do chassi. Um reforço de grafite para a traseira está disponível como uma opção.

Bancada Central.

O deck superior central de grafite detém rolamentos de esferas em montagem do motor e montagem antepara, enquanto o andar superior permite o acesso fácil para o ajuste slipper embraiagem. Com o novo recurso de ajuste de peso do balanço com base no motor posição de montagem, a antepara central também pode ser montado frontalmente ou para trás.

Embraiagem Slipper .

Potência do motor é transferida para o sistema de transmissão através de uma embreagem centro ajustável para o ajuste rápido e fácil. O todo-novo e melhorado 3-pad slipper embraiagem garante o funcionamento da embreagem suave e frenagem mais eficiente, e ajuste da embreagem é mais fácil, mais consistente, e ultra-fino.

As placas de embreagem leve têm um alívio usinado que diminui a superfície de atrito para auxiliar com ajuste de deslizamento da embreagem. Com este design da placa, a pressão está na circunferência das almofadas de embraiagem para o aumento da eficiência.

As almofadas chinelo embreagem são feitas de material SLS ultra-eficiente, com uma eficiência muito alta deslizamento, permitindo ajuste muito preciso deslizamento.

Os outdrives embreagem são super leve e fabricados a partir de HUDY Primavera Steel ™ e, em seguida, adicionalmente, endurecido para vida útil e confiabilidade extra. As placas de chinelo são usinadas do prémio Swiss 7075 T6 e, adicionalmente, endurecido, então, dado um tratamento final de superfície preta.

Cubos.

Verticalidades foram redesenhados com a nova posição central inferior do rolo que move os postes mais fora do carro para uma maior estabilidade.

O ajuste superior centro de rolo tem 3 posições diferentes. Os pilares traseiros caracterizam 0 ° dedo do pé para garantir a estabilidade e evitar alterações na geometria de suspensão em falhas de disco. Os pilares muito compactos são pequenos em tamanho, mas muito forte devido à mistura compósita especial utilizado.

Para máxima confiabilidade drivetrain, maiores 5x12 rolamentos de esferas são usados ​​na posição exterior para aumento de carga dinâmica. Na posição interior, os menores 5x10 rolamentos de esferas são utilizados para minimizar o peso não suspenso.

O pino de suspensão exterior em que o traseiro na posição vertical senta características calços para o ajuste de distância entre eixos adicional.

Torres dos amortecedores.

Torres de choque foram redesenhados para acomodar os novos anteparos reforçados. Estas novas torres dos amortecedores apresentam novas posições de choque mais otimizadas que correspondem a novas posições de choque braço.

Ambas as torres frontais e traseiros de choque são usinadas a partir de grafite de classe superior, são leves e fortes, e têm múltiplas posições de choque, bem como múltiplas posições de ajuste de centro roll. A torre de amortecedor traseiro detém a ala de montagem.

Placa de electrónica.

Um muito útil, placa eletrônica compacta permite a montagem do controlador de velocidade para a remoção e montagem rápida e fácil, e foi redesenhado para se adequar às novas guardas chassis e secundários.

Suporte da bateria.

Com o novo ajuste de balanço de peso, o novo XB4 possui duas tiras de bateria diferentes: curto Ou- longos. Usando a nova correia mais longa da bateria, a bateria pode ser instalado tanto frontwards ou para trás; espuma incluído volta espaçador garantir a bateria não vai cair.

Postes da Carroceria.

A nova mensagem corpo da frente é mais curto para se ajustar ao novo pavimento superior frontal.

Beefy 6mm de espessura do corpo mensagens são feitas a partir de material compósito especial para a força máxima. Os suportes do corpo são arredondados para ter um ajuste melhor e proporcionar um melhor apoio para o corpo do carro.

Carroceria.

O novo corpo XB4 dispõe de áreas de alto downforce (incluindo janela da frente e canais de fluxo de telhado de topo) para fluxo de ar adequado, e áreas de downforce lado e top nervura central para maior estabilidade. O alto desempenho, corpo aerodinâmico de baixo perfil foi desenhado por XRAY para caber perfeitamente o XB4 e de trabalho na maioria das condições da pista. O corpo é feito de prémio de material de alta qualidade Lexan ™.

Para condições de pista muito-alta tração, um corpo ultra-leve opcional está disponível que irá reduzir o rolo do carro e melhorar a rotação do carro em curvas.

Transmissão.

O XB4 é um carro convencional 4WD off-road-driven veio com:

• f ront & engrenagem diferencial traseiro com a viscosidade do óleo ajustável, aço com 35 T engrenagem de coroa e pinhão 14T aço
• embreagem ajustável c entral derrapante com roda dentada principal 81T
• f ront, central e traseiras eixos de transmissão CVD

A relação interna do trem de acionamento é de 1: 2,5

Diferencial de satélites.

O diff engrenagem XB4 garante aumento de direção no consumo de energia para quase todos os tipos de faixas, e é ideal para ambas as faixas do tapete e argila.

A engrenagem diff super-suave inclui um caso de composto e cobertura com roda dentada substituível. O conjunto de engrenagens diff inclui roda dentada 81T e uma gama de várias engrenagens está disponível como uma opção.

O projeto diff livre de manutenção irá beneficiar os pilotos de todos os níveis. Quando a comparação é construído corretamente, não há necessidade de manutenção por um longo tempo ... não há necessidade de trocas freqüentes de óleo, e nenhum vazamento devido ao nosso sistema de vedação superior.

Diferencial Central.

Um diferencial central é recomendado para uso em argila e de baixa tração faixas para aumentar a tração.

Disponível apenas como uma opção.

Cremalheira.

Engrenagens moldado de precisão são feitas de exclusiva mistura secreta de XRAY de material compósito, permitindo que o equipamento para executar verdade ainda ser robusto o suficiente para lidar com motores brushless de alta performance. As engrenagens são projetados para ter o menor peso possível, enquanto permanecer forte e leve. Cada arte é estampada com o número de dentes para fácil identificação.

O XB4 está equipado com uma roda dentada 81T que se adapte a maioria das faixas. Para um ajuste adicional, opcional 75T, 78T e 84T engrenagens estão disponíveis.

Conceito de suspensão.

A geometria da suspensão correta é uma das características mais importantes de qualquer modelo de carro RC, enquanto, ao mesmo tempo que é uma das características mais difíceis e desafiadoras para um designer.

A suspensão é sempre uma mistura de:

• d esign e forma das peças de suspensão individuais
• f lex e dureza
• m ateriais usado
• m sistema ONTAGEM
• g eometry e posição dos pontos de montagem de peças de conexão

A partir dos braços de suspensão, através dos blocos de suspensão, a luz ainda robustos blocos de direção, cada parte suspensão foi especialmente projetado para o off-road plataforma corridas de 10/01 para fornecer características de corrida de resposta em todas as condições.

Ao longo dos anos, ganhou XRAY e utilizado amplo conhecimento da geometria da suspensão e rigidez, o que tem sido aplicado ao projetar peças de suspensão com êxito. As peças ultra-leve de suspensão são moldados a partir de um material compósito especial para fazer as peças muito leve ainda muito durável para suportar os rigores da corrida de alto desempenho.

Os braços dianteiros e traseiros apresentam posições de montagem de choque duplos e suportes integrados de barras anti-roll.

I.S.S.™ Suspension Holders.

Os titulares de suspensão de alumínio apresentam configurações de suspensão integrados (ISS ™) que permite a definição de geometria de suspensão fácil super-rápido e. Este conceito foi introduzido pela primeira XRAY no primeiro XB8 e agora foi transitado para o XB4 escala 1/10.

Usando buchas excêntricas suspensão - que são inseridos em blocos - suspensão de alumínio, bem como calços adicionais, a geometria da suspensão XB4 pode ser completamente ajustado incluindo:

• c aster
• c âmbar
• f ront & traseira t oe-in
• f ront e centro-oll r traseira
• f ront k ick-up
• r ouvido uma nti-squat
• heelbase w
• t cremalheira - largura

Um conjunto completo de casquilhos excêntricos está incluído para ajuste completo geometria da suspensão. As buchas são inseridos em suportes de alumínio que são usinadas do prémio Swiss 7075 T6.

Cubos do caster.

Os blocos de rodízio 1-peça são muito leve, mas a construção dos blocos de rodízios que os torna muito dura e rígida. O ângulo de caster não ajustável está predefinido para 9 °. A posição central do rolo pode ser facilmente e rapidamente ajustada através da inserção de calços de espessura diferente no topo do bloco de lançador entre o bloco e o pino vertical da bola.

Os blocos de rodízio apresentam grandes aberturas para rápido e fácil montagem / desmontagem das DCVs. A montagem inteira DCV pode ser facilmente inserido / removido através do C-cubo, sem a necessidade de desmontagem. As grandes aberturas também evitar a colisão do CVD com o C-hub em acidentes graves.

A parte dianteira do chassis é pré-angulada com um ângulo de Caster 8 ° integrado, no entanto, a posição dos casquilhos excêntricos ajustáveis ​​nos suportes de suspensão ISS influenciar o lançador bem. (Por exemplo, se os casquilhos excêntricos tem centro de rolamento em posição central, o ângulo de caster é 9 ° e com os 9 ° no bloco de caster o ângulo de caster global é de 18 ° de rodízio.

A gama total de caster ajustável no kit é 16-20 °.) Blocos de rodízio opcionais com 6 ° e 12 ° ângulos de caster estão disponíveis para ajuste adicional geometria da suspensão.

Cubos de direcção.

Os pequenos blocos de direção ainda difíceis são moldadas a partir de uma mistura de composto especial para a força máxima..

Compósitos inserções bloco da direcção permitem o ajuste centro de rolo muito rápido e fácil inferior. Com calços adicionais e inserções extras, afinar o centro de rolamento é facilmente alcançada.

Para máxima confiabilidade drivetrain, maiores 5x12 rolamentos de esferas são usados ​​na posição externa com aumento de carga dinâmica. Na posição interior, os menores 5x10 rolamentos de esferas são utilizados para o peso não suspenso minimizado.

Excêntricos das rodas.

Ultra-leve roda 14 milímetros hex hubs de unidade são usinadas CNC de 7075 Swiss T6 alumínio revestido de preto. Estes centros de ultra-verdadeiro hexadecimais têm um design de aperto que assegura ultra- montagem sólida da roda no cubo.

Os cubos alu hexadecimais são especialmente usinado para reduzir o peso em rotação, garantindo montagem das rodas livre de oscilação.

Para ajustar a largura da via-, deslocamentos opcionais estão disponíveis.

Braço de direcção duplo.

O sistema de braço de direcção dupla é muito simples, mas eficaz e apresenta um protetor de servo facilmente ajustável integrado. Ackermann é facilmente ajustada por forma rápida e facilmente mudar a ligação da direção posições de montagem na placa de direção.

Bump steer é facilmente ajustada para mais agressão através da inserção de um calço entre o bloco da direcção e ligação de direção.

HUDY Spring Steel™ Turnbuckles.

Para garantir a máxima confiabilidade, todos os esticadores são fabricados a partir de material HUDY Primavera Aço ™ especial para esticadores que apresenta um núcleo mais resistente. Estes tensores são usados ​​para frente e ligações verticais traseiros, sistema de direção, e também para a proteção de servo.

Barras estabilizadoras.

Barras estabilizadoras são fabricados a partir de material de aço de mola especial e são incluídos para estabilizar as extremidades dianteiras e traseiras da viatura. As barras de protecção são facilmente montadas nos casos diff e pode ser ajustada com as ligações.

Ambas as barras estabilizadoras dianteiras e traseiras são intercambiáveis ​​desde que eles têm mesmo design e forma. A espessura de cada barra estabilizadora é para facilitar a identificação gravada a laser. Anti-roll bar fios de diferentes espessuras estão disponíveis opcionalmente para o ajuste fino.

Rolamentos.

Um conjunto completo de 22 de alta velocidade, azul-selado rolamentos de esferas são utilizados em todo o sistema de transmissão para garantir a máxima eficiência. Todos os rolamentos são desengordurados e oleada com Aero Shell® Fluid 12 para máxima suavidade e vida longa.

Asa traseira.

Asa traseira elegante e eficaz foi projetado para funcionar perfeitamente com o corpo XRAY XB4. Feito de material resistente de Lexan ™, a asa é compatível com os suportes da asa por calços extras plana para melhor suporte e estender a vida da asa.

Opcional 1,5 mm mais espessa (# 363511) e 2.0mm (# 363512) traseira asas são altamente confiáveis, com menos chance de quebra, enquanto ao mesmo tempo influenciar o desempenho do carro também. A ala mais grossa dá maior tração e estabilidade, mas dá direção reduzida.

Jantes.

As novas rodas XB4 especialmente projetados são perfeitos para corridas de alta competição. As rodas são feitas de um material muito flexível, enquanto continua a ser durável para suportar impactos. O lado da roda é aerodinâmico para o máximo desempenho.

As características especiais da roda são visíveis a partir do interior - as nervuras de reforço são projetados para fazer as rodas como estável quanto possível e eliminar a deformação. As rodas dianteiras apresentam + offset de 1 milímetro que faz parte da frente do carro mais amplo e, consequentemente, mais estável. As rodas apresentam um hexágono interno 14 milímetros. Rodas opcionais com 12 milímetros hex interna estão disponíveis: # 369912 frente, # 369913 traseira.

Possibilidades de Ajuste.

A gama extensa e impressionante de possibilidades de ajuste inclui: rodízio, camber, toe, kick-up, anti-squat, altura do passeio, downstops, faixa de largura, centro de rolo inferior, centro de rolo superior, posições centrais rolo, colisão boi, distância entre eixos, Ackermann, amortecedores ajustáveis, frente ajustável e diferencial traseiro ajustável e XRAY Multi-Flex ™.

Manual de Instruções XRAY.

XRAY Manuais de Instruções tornaram-se o padrão da indústria, sendo simplesmente os melhores manuais que você nunca vai chegar com um carro modelo de RC. Se você é um construtor de primeira viagem ou um piloto experiente, todas as instruções são simples e direta e de fácil compreensão. O manual de instruções full-color contém grandes ilustrações 3D que mostram todos os detalhes de montagem da forma mais clara possível.