Juraj Hudy hat basierend auf einer langjährigen Erfahrung zusammen mit dem XRAY-Entwicklungsteam und den Rennteams das Konzept zum Bau der XB9-Plattform entwickelt. Der 2013er XB9 ist die nächste Evolutionsstufe des XRAY Offroad-Konzepts und verfügt über die innovative XRAY Multi-Flex™ Technologie, eine überragende Gewichtsbalance und -verteilung, eine einfache Verstellung des Chassisflex zur Anpassung der Traktion und Stabilität, sowie ein gutmütigeres und einfacheres Fahrverhalten. Das vom Werksteam und normalen Fahrern unter allen auftretenden Bedingungen über einen langen Zeitraum getestete innovative Design berücksichtigt dabei zur Verbesserung der Leistungsfähigkeit, des Fahrverhaltens und der Zuverlässigkeit selbst kleinste Details.
Aufbauend auf der durch mehrfache Siege bei der Wahl zum "Fahrzeug des Jahres", sowie zahllosen Siegen auf Rennstrecken auf der ganzen Welt inklusive des prestigeträchtigen Titel des Europameisters belegten Qualität, Leistungsfähigkeit und Unterstützung präsentiert XRAY nun den nächsten XB9. Entworfen, entwickelt und hergestellt in Europa.
Aufbauend auf der durch mehrfache Siege bei der Wahl zum "Fahrzeug des Jahres", sowie zahllosen Siegen auf Rennstrecken auf der ganzen Welt inklusive des prestigeträchtigen Titel des Europameisters belegten Qualität, Leistungsfähigkeit und Unterstützung präsentiert XRAY nun den nächsten XB9. Entworfen, entwickelt und hergestellt in Europa.
XB9 Konzept.
Der XB9 ist ein typisches XRAY-Fahrzeug – Ein erstklassiger, professioneller Hochleistungs-Modellrennwagen für anspruchsvollste Fahrer, der mit der Liebe für kleinste Details entworfen und entwickelt wurde. Er wird aus hochwertigsten in Europa produzierten Materialien unter Verwendung dem letzten Stand der Technik entsprechender Maschinen aus Schweizer und Deutscher Produktion hergestellt. Hinzu kommt ein erstklassiger Service & Support – Der XB9 ist ein typischer XRAY, ein luxuriöses Meisterwerk.XRAY Offroad-Plattform.
Mit der Präsentation des ersten XB8 revolutionierte XRAY vor einigen Jahren die Offroad-Klasse und setzte damit neue Standrads hinsichtlich Qualität, Zuverlässigkeit, Wartungsintervallen und natürlich der Leistungsfähigkeit. Seit dem ersten XB8 haben XRAY Offroad-Rennfahrzeuge rund um den Globus Auszeichnungen und Ehrungen erhalten, wozu unter anderem mehrmalige Siege bei der Leserwahl zum “Fahrzeug des Jahres” verschiedenster RC-Car Magazine gehören, sowie zahllose Siege auf allen Wettkampfebenen inklusive vieler nationaler und europäischer Titel.Im Laufe der Jahre haben XRAY Offroad-Fahrzeuge den Maßstab für erstklassige Qualität und höchste Zuverlässigkeit definiert und sich damit weltweit die Loyalität von Kunden auf der ganzen Welt erworben.
Chassis.
Das 2013er XB9 Chassis wurde komplett neu entworfen, um eine modernere Gewichtsverteilung zu realisieren und ist darüber hinaus zur Verbesserung der Balance und Stabilität länger und breiter.Das CNC-gefräste und aus 3mm dickem Schweizer 7075 T6 Aluminium hergestellte Chassis wurde an den weniger belasteten Stellen erleichtert und anschließend eloxiert, um ein möglichst niedriges Gewicht zu erzielen, ohne dass hierbei die Stabilität oder Steifigkeit beeinflusst wird.
Unter dem Motor, dem Treibstofftank, sowie unter den Differenzialen wurde überflüssiges Material entfernt, um ein geringst mögliches Gewicht und einen tiefen Schwerpunkt zu realisieren.
Alle Schrauben auf der Unterseite des Chassis sind versenkt, so dass eine sehr glatte Fläche ohne hervorstehende Schraubenköpfe entsteht.
Seitliche Schutzelemente.
Die seitlichen Schutzelemente verfügen passend zur überarbeiteten Chassisplatte über eine neue Form. Die aus einem widerstandsfähigen Kunststoffmaterial hergestellten Schutzelemente bieten einen verbesserten seitlichen Schutz und schließen perfekt mit dem Chassis ab, so dass der Treibstofftank geschützt wird und kein Schmutz eindringen kann. Die seitlichen Schutzelemente wurden eigens als Teil des einstellbaren Multi-Flex™ Systems konstruiert.Gewichtsverteilung des Chassis.
Als Folge des neuen Chassis-Designs wurden der Motor und Teile des Antriebsstrangs leicht versetzt. Der Befestigungsbock für das mittlere Differenzial wurde leicht versetzt, so dass der Motor nun parallel zur Chassismitte sitzt und die mittleren Antriebswellen so gerade wie möglich verlaufen.Die Anordnung der Elektronikkomponenten wurde hinsichtlich der Gewichtsbalance und -verteilung überarbeitet. Während der Konstruktions- und Prototypenphase wurden vom Werksteam diverse Anordnungen getestet und ausgewertet. Die während dieser Testeinheiten gesammelten Daten und qualitativen Rückmeldungen wurden vor der Auswahl des endgültigen Designs analysiert.
Treibstofftank.
Der neue Treibstofftank verfügt über einen flexibel aufgehängten integrierten Sinterfilter, der dafür sorgt, dass die Treibstoffversorgung unter allen auftretenden Ausrichtungen des Fahrzeugs sicher gestellt ist. Dieses neue System der Treibstoffabsaugung erhält die Treibstoffzufuhr auch dann aufrecht, wenn das Fahrzeug auf dem Dach liegt und Sie auf einen Streckenposten warten.Der Treibstofftank wird aus einer speziellen Kunststoffmischung im Spritzverfahren hergestellt und ist sehr haltbar und steif. Der angespritzte Spritzschutz schützt die Bremse vor übergelaufenem Treibstoff. Der Tank wird zur Reduktion von Vibrationen mit Gummitüllen montiert und mit Hilfe von kleinen Kunststoffhaltern wird der 5,5mm dicke Treibstoffschlauch sicher fixiert.
High-Torque-Kupplung.
Die neue, zum Lieferumfang gehörende High-Torque-Kupplung stellt gegenüber bisherigen Kupplungssystemen eine signifikante Verbesserung dar. Die Kupplung sorgt für eine sanftere und kontinuierlichere Kraftübertragung des Motors bei sehr hohen Drehzahlen. Die Einkuppeldrehzahl ist höher, was zu einer verbesserten Kontrolle während des Beschleunigens führt, während gleichzeitig ein gutes Fahr- und Sprungverhalten beibehalten wird. Die überarbeitete Konstruktion und das neue Einkuppelprofil sorgen darüber hinaus für eine längere Lebensdauer der Kupplung.
Das High-Torque Kupplungs-Set beinhaltet:
#358532 Schwungrad - Das neue Schwungrad verfügt über einen kleineren Durchmesser und ein höheres Gewicht. Aufgrund des kleineren Durchmessers befindet sich das Schwungrad in einer geschützteren Position oberhalb des Chassis, so dass die Chance eines Motorabstellers geringer ist, wenn das Fahrzeug nach einem Sprung auf einem Stein oder einem anderen Hindernis landet. Das höhere Gewicht des Schwungrades führt zu einem gleichmäßigeren Laufverhalten des Motors.
#358562 Kupplungsbacken (3) - Die neuen Kupplungsbacken sind kleiner und leichter und so konstruiert, dass sie über den gesamten Weg einkuppeln können. Die Backen sind weniger anfällig für Verschleiß, wodurch sich die Lebensdauer erhöht.
#358532 Schwungrad - Das neue Schwungrad verfügt über einen kleineren Durchmesser und ein höheres Gewicht. Aufgrund des kleineren Durchmessers befindet sich das Schwungrad in einer geschützteren Position oberhalb des Chassis, so dass die Chance eines Motorabstellers geringer ist, wenn das Fahrzeug nach einem Sprung auf einem Stein oder einem anderen Hindernis landet. Das höhere Gewicht des Schwungrades führt zu einem gleichmäßigeren Laufverhalten des Motors.
#358562 Kupplungsbacken (3) - Die neuen Kupplungsbacken sind kleiner und leichter und so konstruiert, dass sie über den gesamten Weg einkuppeln können. Die Backen sind weniger anfällig für Verschleiß, wodurch sich die Lebensdauer erhöht.
#358550 Befestigungsmutter - Robuste Mutter aus HUDY-Federstahl zur Befestigung des Schwungrads auf der Kurbelwelle.
#358587 Federn weich - Die Kupplung wird serienmäßig mit den weichen Federn #358587 ausgeliefert. Als Tuningoption sind die mittleren Federn #358588 separat erhältlich
#358587 Federn weich - Die Kupplung wird serienmäßig mit den weichen Federn #358587 ausgeliefert. Als Tuningoption sind die mittleren Federn #358588 separat erhältlich
Nachlaufböcke.
Die neuen 16° Nachlaufböcke wurden vom Werksteam bereits über einen längeren Zeitraum erfolgreich unter fast allen Bedingungen eingesetzt. Die 16° Nachlaufböcke haben sich insbesondere auf sehr unebenen Strecken mit Spurrillen als vorteilhaft erwiesen, da sie dem Fahrzeug zusätzliche Stabilität verleihen und es im Bereich der Rillen einfacher fahrbar machen.Die neuen Nachlaufböcke verfügen über eine zusätzliche Rollcenterposition im Bereich der Befestigung des unteren Querlenkers.
Die untere Position eignet sich sowohl für Strecken mit viel Haftung, wie auch für unebene Bahnen.
Die obere Position empfiehlt sich für rutschige und sehr ebene Strecken.
Die Chassisplatte selbst verfügt über einen integrierten Nachlaufwinkel von 10°, was in Kombination mit den 16° Nachlaufböcken einen Gesamtnachlaufwinkel des Fahrzeugs von 26° ergibt. Die Aufhängungshalter ermöglichen zusätzlich eine Nachlaufverstellung von +/- 2°.
Zur Feinabstimmung des Fahrwerks ist optional eine Vielzahl von verschiedenen Nachlaufböcken erhältlich.
Zur Feinabstimmung des Fahrwerks ist optional eine Vielzahl von verschiedenen Nachlaufböcken erhältlich.
Vordere Achsschenkel.
Die 2013er Achsschenkel verfügen über ein völlig neues Design und einen verbesserten Lenkwinkel für ein verbessertes Lenkverhalten und höhere Kurvengeschwindigkeiten, sowie eine neue Ackermannposition, welche ebenfalls für bessere Kurvengeschwindigkeiten sorgt.Die extrem leichten Achsschenkel mit 0° Lenkdrehachse verfügen über eine eingespritzte Aluminiumbuchse, wodurch sich eine leichte, präzise und haltbare Achsschenkeleinheit ergibt.
Hierbei können die Schrauben fest in der Gewindebuchse aus Aluminium verschraubt werden,
wobei das Ende der Schraube im Kunststoff gesichert wird, so dass sich diese während eines Rennens
nicht lösen kann. Die eingespritzen Aluminiumbuchsen sorgen für präzise Lenkreaktionen und dafür,
dass sich die Achsschenkel frei drehen können. Die sehr kleinen Achsschenkel werden
zur Erreichung maximaler Stabilität aus einer speziellen Kunststoffmischung
im Spritzverfahren hergestellt.
Spurstangen aus HUDY Spring Steel™.
Um eine maximale Zuverlässigkeit aller Spurstangen zu gewährleisten sind diese aus speziellem HUDY Spring Steel™ mit einem zäheren Kern hergestellt. Diese Spurstangen kommen als Verbindungsstreben an den vorderen und hinteren Achsschenkeln, sowie als Spurstangen der Lenkung und zwischen Servo und Servosaver zum Einsatz.Die Spurstangen der Lenkung sind kürzer, um die Achsschenkel in ihrer neuen Position zu platzieren.
Dämpferbrücken.
Die vordere Dämpferbrücke wurde für eine angepasste Fahrwerksgeometrie mit neuen Rollcenterpositionen versehen, während die hintere Dämpferbrücke zur Aufnahme der optionalen, längeren Chassisverstrebung überarbeitet wurde.Die aus hochwertigem, extra dickem Kohlefasermaterial hergestellten Dämpferbrücken sind leicht und stabil. Die vordere und hintere Dämpferbrücke verfügen über jeweils mehrere Dämpferbefestigungspositionen, wie auch über verschiedene Positionen zur Einstellung des Rollzentrums. Die hintere Dämpferbrücke nimmt darüber hinaus die Flügelbefestigung auf.
Auspuffbefestigung.
Die Auspuffbefestigung wurde überarbeitet, um mit einem längeren Draht eine größere Flexibilitätbei der Montage verschiedener Resorohr/Krümmer-Kombinationen zu erreichen.
XRAY Multi-Flex™.
Die Erfindung der XRAY Multi-Flex Technologie™ hatte innerhalb der letzten Dekade einen der bedeutendsten Meilensteine in der Entwicklung von RC-Cars zur Folge. Diese Innovation resultierte nicht nur in Auszeichnungen und Ehrungen, sondern hat sich darüber hinaus als entscheidender Wettbewerbsvorteil auf allen Rennstrecken der Welt erwiesen und maßgeblich zur Dominanz von XRAY-Fahrzeugen bei regionalen und nationalen Rennveranstaltungen beigetragen.Der XB9 ist das weltweit erste 1:8 Offroad-Fahrzeug, dass über die einstellbare Multi-Flex-Technologie verfügt, womit das Flexverhalten des Chassis auf die jeweiligen Streckenbedingungen angepasst werden kann.
Es ist unerheblich, ob die Haftung der Strecke niedrig, mittel oder hoch ist, Sie können die Flexcharakteristik des Chassis innerhalb von Sekunden den Streckenbedingungen anpassen und unmittelbar auf sich erneut ändernde Bedingungen reagieren. Nie zuvor war es so einfach den Chassisflex auf professionelle Art einzustellen. Eine weitere intelligente Innovation von XRAY.
WEICH
Verwenden Sie die weiche Einstellung für staubige Strecken mit wenig Haftung. Im Vergleich zu einer härteren Einstellung wird das Fahrzeug hiermit sehr viel Haftung generieren, bei gleichzeitig weniger Lenkung und schlechterem Ansprechverhalten.MITTEL
Verwenden Sie die weiche Einstellung auf Strecken mit mittlerer Haftung. Diese Einstellung bietet eine gute Balance zwischen einem guten Ansprechverhalten und viel Traktion.HART
Verwenden Sie diese Einstellung auf Strecken, bei denen viel Lenkung und ein gutes Ansprechverhalten benötigt werden. Je mehr Schrauben verwendet werden, desto steifer ist das Fahrzeug - Werden weniger Schrauben verwendet, wird das Fahrzeug weicher. Entfernen Sie keine anderen Schrauben als die gezeigten.Radioplatte.
Die einteilige RC-Einheit ist sehr kompakt und kann schnell und einfach für Wartungs- und Reinigungsarbeiten entfernt werden. Zum Ausbau der RC-Einheit aus dem Fahrzeug müssen lediglich einige Schrauben an der Unterseite des Chassis entfernt werden.Die als Spritzteil hergestellte große RC-Box verfügt über ein klares Design, wodurch das Gewicht in den für eine gute Gewichtsverteilung entscheidenden Bereichen platziert wird. Die Akkus werden entlang der Mittellinie des Chassis platziert, der leichte Empfänger an der Seite. Die leicht zugängliche RC-Box wird seitlich an der Radioplatte montiert und kann durch Lösen weniger Schrauben ausgebaut werden.
Für Fahrer, die keinen Schalter verwenden möchten, liegt eine praktische Kunststoffabdeckung bei, mit der die RC-Box wasserdicht verschlossen werden kann. Der Antennenhalter hält das Antennenrohr auch bei einem Überschlag des Fahrzeugs fest in Position.
Differenzialböcke.
Die Differenzialböcke des XB9 wurden in den betreffenden Bereichen verstärkt, um den Belastungen eines Rennens und extremen Einschlägen stand zu halten. Die Differenzialböcke sind eine wichtige Chassiskomponente, welche die vorderen und hinteren Differenziale aufnehmenund die Befestigungspunkte für die
Aufhängung und die Dämpferbrücken bereit stellen.
Die Differenzialböcke wurden für extreme Stabilität entwickelt und ermöglichen einen einfachen Zugriff bei Einstellungs- und Wartungsarbeiten.
Antriebsstrang.
- Beim XB9 handelt es sich um ein Offroad-Fahrzeug mit konventionellem Kardanantrieb, das über die folgenden Eigenschaften verfügt:
- Über die Ölviskosität einstellbares vorderes und hinteres Kegelraddifferenzial mit 40Z Tellerrad und 12Z Kegelrad
- Über die Ölviskosität einstellbares Mitteldifferenzial mit 46Z Hauptzahnrad und Standard-Kupplungsglocke mit 13Z auf dem Motor.
- Kardanantriebswellen an Vorder- und Hinterachse, sowie im mittleren Antrieb
Antriebswellen.
Die Kardanantriebswellen (CVDs) des XB9 werden exklusiv ausdem weltbekannten HUDY Federstahl (HUDY Spring Steel™) hergestellt.
Die Antriebswellen gehören zu Den weltweit dünnsten und dennoch
haltbarsten Antriebswellen, die bei Offroad-Fahrzeugen zum Einsatz kommen.
Die größeren und stabileren mittleren Antriebswellen verfügen über Schutzmanschetten aus Gummi, 3mm dicke Stifte und einen Sicherungsring.
Aufgrund der Härtung mit dem firmeneigenen Härteverfahren verfügen alle Antriebswellen über eine unschlagbare Lebensdauer und Haltbarkeit.
Differenzialausgänge.
Die extrem leichten aus HUDY Spring Steel™ hergestellten Differenzialausgänge werden zur Reduktion der rotierenden Massen durch Entfernen zusätzlichen Materials an den Außenseiten weiter im Gewicht reduziert, ohne das hierbei die Haltbarkeit beeinflusst wird. Der innere Bereich der Ausgänge ist für ein perfektes Finish und eine optimale Passung im Differenzialgehäuse von Hand geschliffen.Aufgrund der Härtung mit dem speziellen XRAY-Härteverfahren verfügen alle Diffausgänge über eine erhöhte Lebensdauer und Zuverlässigkeit.
Kegelraddifferenzial.
Die mit einer Gummidichtung versehenen Differenzialgehäuse verfügen über Stahleinsätze, welche nach dem Spritzen geschliffen werden, um einen perfekten Sitz zu gewährleisten und Vibrationen zu verhindern. Die Differenzialzahnräder werden im Pressverfahren aus Stahl hergestellt und für maximale Präzision und gleichmäßigen Lauf gefräst.Differenzialzahnräder & Antriebsuntersetzung.
Die Hauptzahnräder der Differenziale werden aus HUDY Zahnradstahl auf einer präzisen Zahnradmaschine von Hand hergestellt. Die Zusammensetzung des Materials wurde speziell für die Verwendung bei Zahnrädern entwickelt. Zur Erreichung einer höchstmöglichen Lebensdauer sind alle Zahnräder gehärtet.
Für eine perfekte Einstellung und ein Setup für bestimmte Rennbedingungen ist eine breite Auswahl an Zahnrädern erhältlich. (Hauptzahnrad, Kupplungsglocke, Tellerrad).
Kupplungsglocken sind in den folgenden Abstufungen erhältlich: 12Z, 13Z, 14Z und 15Z.
Hauptzahnräder sind in den folgenden Abstufungen erhältlich: 44Z, 45Z, 46Z, 47Z und 48Z
Kupplungsglocken sind in den folgenden Abstufungen erhältlich: 12Z, 13Z, 14Z und 15Z.
Hauptzahnräder sind in den folgenden Abstufungen erhältlich: 44Z, 45Z, 46Z, 47Z und 48Z
Fahrwerkskonzept.
Die am besten geeignete Fahrwerksgeometrie ist eine der wichtigsten Eigenschaften jedes RC-Cars und dabei gleichzeitig eine der schwierigsten und anspruchsvollsten Herausforderungen für einen Konstrukteur.
Von den Querlenkern über die Achsböcke bis hin zu den leichten aber sehr robusten Achsschenkeln wurde jedes Fahrwerksteil vor dem Hintergrund eines guten Ansprechverhaltens speziell für den Einsatz unter allen auftretenden Rennbedingungen in einer 1:8 Offroad-Plattform konstruiert.
Im Laufe der Jahre hat sich XRAY ein umfangreiches Wissen in Bezug auf die Konstruktion und Steifigkeit von Fahrwerksgeometrien erarbeitet, welches bei der Konstruktion der Fahrwerksteile angewendet werden konnte. Die extrem leichten Fahrwerksteile werden aus einem speziellen Kunststoffmaterial im Spritzverfahren hergestellt, wodurch die Teile sehr leicht und dennoch haltbar genug sind, um den im harten Rennbetrieb auftretenden Belastungen stand halten zu können.
Im Laufe der Jahre hat sich XRAY ein umfangreiches Wissen in Bezug auf die Konstruktion und Steifigkeit von Fahrwerksgeometrien erarbeitet, welches bei der Konstruktion der Fahrwerksteile angewendet werden konnte. Die extrem leichten Fahrwerksteile werden aus einem speziellen Kunststoffmaterial im Spritzverfahren hergestellt, wodurch die Teile sehr leicht und dennoch haltbar genug sind, um den im harten Rennbetrieb auftretenden Belastungen stand halten zu können.
I.S.S.™ Aufhängungshalter.
Die Aufhängungshalter aus Aluminium verfügen über eine integrierte Funktion zur Fahrwerkseinstellung (integrated suspension settings, I.S.S.), welche sehr schnelle und komfortable Einstellungen der Fahrwerksgeometrie zulässt. Dieses von XRAY entwickelte Konzept wurde erstmals in der ersten Version des XB8 vorgestellt und nun für die XB9 Plattform übernommen.Durch die Verwendung von exzentrischen Lagerbuchsen, die in die Aufhängungshalter aus Aluminium eingesetzt werden, sowie den Einbau zusätzlicher Scheiben kann die komplette Fahrwerksgeometrie des XB9 über die folgenden Parameter eingestellt werden:
- Nachlauf
- Sturz
- Vorspur vorne & hinten
- Vorderes & hinteres Rollzentrum
- Vorderer KickUp
- AntiSquat hinten
- Radstand
- Spurbreite
Ein vollständiger Satz verschiedener exzentrischer Lagerbuchsen zur Einstellung der Fahrwerksgeometrie ist im Lieferumfang enthalten. Die Lagerbuchsen werden in die Halterungen eingesetzt, welche aus Schweizer 7075 T6 Aluminium gefräst werden.
Querlenker.
Bei den Querlenkern handelt es sich um mit die wichtigsten Teile eines RC-Cars, da sie direkten Einfluss auf das Handling und Fahrverhalten des Fahrzeugs haben. Die Querlenker des XB9 sind das Ergebnis langer Testreihen mit verschiedenen Konstruktionen und Layouts. Die Länge, die Dicke, die Flexibilität und die Position der Anlenkpunkte, sowie das verwendete Material gehören zu den Details und Konzepten, welche sorgfältig geprüft werden mussten, um letztendlich die optimalen Querlenker entwerfen zu können.Basierend auf dem mit der vorherigen Serie der XB-Fahrzeuge gesammelten Wissen wurden verschiedene Querlenkerkonzepte sowohl in der virtuellen Realität, wie auch im Fahrzeug selbst getestet, um das bestmögliche Design zu finden. Die exklusive Kunststoffmischung, die zur Herstellung der Querlenker verwendet wird, ist ein perfekter Kompromiss zwischen Haltbarkeit und Leistungsfähigkeit. Die Querlenker selbst sind steif genug, um ein gutes Ansprechverhalten zu vermitteln und dabei dennoch flexibel genug um einen extrem langen Finallauf zu überstehen.
Drehachsen der Querlenker.
Die 4mm und 3mm dicken Drehachsen der Querlenker werden in den Aufhängungshaltern geführt und mit selbstsichernden Muttern gesichert. Das Konzept der Aufhängungshalter stellt sicher, dass sich die Drehachsen während eines Rennens nicht lösen können und sich das Spiel zwischen den Querlenkern und den Aufhängungshaltern nicht verändert. Im Falle eines Unfalls sorgt die Konstruktion der Aufhängungshalter dafür, dass die Querlenker stets sicher geführt werden und sich nicht lösen können.Hintere Achsschenkel.
Die Achsschenkel wurden so konstruiert, dass sich eine kleinere Bauform mit weniger Gewicht ergab. Für das untere Rollzentrum ist eine Position möglich, während drei verschiedene obere Positionen gewählt werden können.
Die kleinen Abmessungen des Achsschenkels wurden ermöglicht durch die Verwendung von neuen, leichteren Kugellagern. Das innere Lager (13x19) nimmt im Drehbereich der Gleichlaufwellen eine höhere Last auf, während das neue äußere Lager (8x14) zur Reduktion der ungefederten Massen kleiner ist als die vorher verwendete Version. Die beiden Kugellager sitzen nun weiter auseinander, wodurch sich eine höhere Stabilität bzgl. der Montage und Führung der Radachse ergibt.
Auf dem äußeren Aufhängungsstift, welcher den hinteren Achsschenkel führt, können zur Einstellung des Radstands zwei Scheiben montiert werden.
Auf dem äußeren Aufhängungsstift, welcher den hinteren Achsschenkel führt, können zur Einstellung des Radstands zwei Scheiben montiert werden.
Sechskantmitnehmer aus Aluminium.
Die extrem leichten 17mm Sechskantmitnehmer aus Aluminium sind CNC-gefräst aus Schweizer 7075 T6 Aluminium und verfügen über eine schwarze Beschichtung.Die Radmitnehmer aus Aluminium sind speziell bearbeitet, um die drehenden Massen gering zu halten und gleichzeitig eine spielfreie Montage zu gewährleisten.
Zur Einstellung der Spurbreite sind mit 0mm, +1,00mm und +2,00mm verschiedene Einpresstiefen erhältlich.
Kugellager.
Zur Erzielung einer höchstmöglichen Effizienz des Antriebsstrangs wird ein vollständiger Satz bestehend aus 24 mit blauen Dichtkappen versehenen Kugellagern verwendet.Stossdämpfer.
Den großvolumigen und langhubigen Stossdämpfern des XB9 liegt eine spezielle Konstruktion zu Grunde, die für ein verbessertes Ausfedern, sowie eine höhere Zuverlässigkeit und Leistungsfähigkeit sorgt.
Alle Teile der XB9 Stossdämpfer wurden neu konstruiert und der großvolumigen Ausführung angepasst, wozu auch die harteloxierten Dämpferzylinder, die verstärkten Kugelpfannen, sowie die reibungsoptimierten Dämpferkugeln gehören. Die untere Verschlussmutter sorgt für eine bessere Führung der Kolbenstange. Die extrem präzisen Dämpferkolben verfügen über 6, 8 und 10 Löcher. Die längeren Kolbenstangen sorgen zusammen mit den Rändelmuttern für ein verbessertes Ausfederverhalten. Die Schutzmanschetten aus Gummi bieten einen optimalen Schutz gegen Schmutz.
Die Zylinder der großvolumigen Stossdämpfer verfügen über einen Außendurchmesser von 18,5mm und zur einfachen und schnellen Einstellung über ein außenliegendes Gewinde für die Rändelmuttern. Die Dämpferzylinder sind harteloxiert und besitzen eine einteilige Dämpferkappe aus Aluminium.
Der große Innendurchmesser der Dämpferzylinder von 16mm sorgt für einen einwandfreien und gleichmäßigen Durchfluss des Öls durch die perfekt runden Kolben, welche sich äußerst präzise durch die mit einer extrem glatten Oberfläche versehenen Innenseiten der Zylinder bewegen. Dies resultiert in einer gleichmäßigeren Dämpfungscharakteristik der Stossdämpfer.
Alle Teile der XB9 Stossdämpfer wurden neu konstruiert und der großvolumigen Ausführung angepasst, wozu auch die harteloxierten Dämpferzylinder, die verstärkten Kugelpfannen, sowie die reibungsoptimierten Dämpferkugeln gehören. Die untere Verschlussmutter sorgt für eine bessere Führung der Kolbenstange. Die extrem präzisen Dämpferkolben verfügen über 6, 8 und 10 Löcher. Die längeren Kolbenstangen sorgen zusammen mit den Rändelmuttern für ein verbessertes Ausfederverhalten. Die Schutzmanschetten aus Gummi bieten einen optimalen Schutz gegen Schmutz.
Die Zylinder der großvolumigen Stossdämpfer verfügen über einen Außendurchmesser von 18,5mm und zur einfachen und schnellen Einstellung über ein außenliegendes Gewinde für die Rändelmuttern. Die Dämpferzylinder sind harteloxiert und besitzen eine einteilige Dämpferkappe aus Aluminium.
Der große Innendurchmesser der Dämpferzylinder von 16mm sorgt für einen einwandfreien und gleichmäßigen Durchfluss des Öls durch die perfekt runden Kolben, welche sich äußerst präzise durch die mit einer extrem glatten Oberfläche versehenen Innenseiten der Zylinder bewegen. Dies resultiert in einer gleichmäßigeren Dämpfungscharakteristik der Stossdämpfer.
Der große Innendurchmesser der Dämpferzylinder von 16mm sorgt für einen einwandfreien und gleichmäßigen Durchfluss des Öls durch die perfekt runden Kolben, welche sich äußerst präzise durch die mit einer extrem glatten Oberfläche versehenen Innenseiten der Zylinder bewegen. Dies resultiert in einer gleichmäßigeren Dämpfungscharakteristik der Stossdämpfer.
Die Ausgleichsmembranen haben passend zu den großvolumigen Dämpfern nun einen größeren Durchmesser. Das Material wurde verbessert, so dass die gleiche Dämfpercharakteristik vom Anfang bis zum Ende eines Rennens selbst unter extremen Einsatzbedingungen garantiert ist.
Die untere Führung der Kolbenstange sorgt dafür, dass sich diese sehr leicht im Zylinder bewegen kann und reduziert dabei gleichzeitig den Ölverlust und das Eindringen von Schmutz. Die aus einem hochwertigen Silikonmaterial hergestellten O-Ringe der Dämpfer gewährleisten einen extrem leichten Lauf der Kolbenstange bei gleichzeitig guter Abdichtung und werden im unteren Teil des Dämpferzylinders mit Kunststoffscheiben in Position gehalten. Der kpl. untere Teil des Dämpfers wird mit einer Sicherungskappe aus Aluminium gesichert, wodurch eine Montage/Demontage schnell und einfach möglich ist.
Die Kolbenstangen sind dick und robust, so dass sie auch extremsten Rennbedingungen und großen Sprüngen stand halten. Die 3,5mm dicken Kolbenstangen werden mit großer Präzision aus einem hochfesten Stahl hergestellt und anschließend geschliffen, um eine glatte Oberfläche zu erzielen, so dass sich ein leichter und geschmeidiger Lauf der Kolbenstangen im Dämpfer ergibt.
Die Ausgleichsmembranen haben passend zu den großvolumigen Dämpfern nun einen größeren Durchmesser. Das Material wurde verbessert, so dass die gleiche Dämfpercharakteristik vom Anfang bis zum Ende eines Rennens selbst unter extremen Einsatzbedingungen garantiert ist.
Die untere Führung der Kolbenstange sorgt dafür, dass sich diese sehr leicht im Zylinder bewegen kann und reduziert dabei gleichzeitig den Ölverlust und das Eindringen von Schmutz. Die aus einem hochwertigen Silikonmaterial hergestellten O-Ringe der Dämpfer gewährleisten einen extrem leichten Lauf der Kolbenstange bei gleichzeitig guter Abdichtung und werden im unteren Teil des Dämpferzylinders mit Kunststoffscheiben in Position gehalten. Der kpl. untere Teil des Dämpfers wird mit einer Sicherungskappe aus Aluminium gesichert, wodurch eine Montage/Demontage schnell und einfach möglich ist.
Die Kolbenstangen sind dick und robust, so dass sie auch extremsten Rennbedingungen und großen Sprüngen stand halten. Die 3,5mm dicken Kolbenstangen werden mit großer Präzision aus einem hochfesten Stahl hergestellt und anschließend geschliffen, um eine glatte Oberfläche zu erzielen, so dass sich ein leichter und geschmeidiger Lauf der Kolbenstangen im Dämpfer ergibt.
Fahrwerksfedern.
Die XB9-Federn wurden eigens als passendes Gegenstück zu den großvolumigen Stossdämpfern entwickelt.Die Federn werden so wie alle XRAY-Federn von Hand vermessen, selektiert und zu passenden Paaren zusammengestellt um eine exakt gleiche Länge und identische Dämpfungscharakteristiken zu gewährleisten.
Es sind zwei Arten von Federn erhältlich:
Linear – die Federrate bleibt während der gesamten Kompression der Feder gleich. Es sind Federn mit verschiedenen Federraten als Tuningteile erhältlich.
Der Hauptvorteil und Nutzen von progressiven Federn ist der, dass diese am Kurveneingang wie eine weichere Feder funktionieren und maximale Traktion vermitteln. Wenn das Chassis dann in der Mitte der Kurve eine Rollneigung entwickelt steigt die Federrate bis zum Wert einer härteren Feder progressiv an, wodurch das Fahrzeug die maximale Kurvengeschwindigkeit halten kann.
Doppelarmlenkung
Die Doppelarmlenkung ist sehr einfach aber effektiv aufgebaut und verfügt über einen integrierten und leicht einstellbaren Servosaver.Der Ackermann wird einfach und schnell durch das Verändern der Montagepositionen der Spurstangen auf dem Einsatz im Servosaver angepasst.
Bumpsteer kann durch einfaches Einfügen von Scheiben zwischen dem Achsschenkel und den Spurstangen eingestellt werden.
Chassisstreben.
Die vorderen und hinteren Chassisstreben haben einen großen Einfluss auf die Steifigkeit des Chassis und üben dadurch große Wirkung auf das Fahrverhalten des Fahrzeugs unter verschiedenen Haftungsverhältnissen aus. Der XB9 verfügt über die bewährten und steifen vorderen und hinteren Streben aus Kunststoff. Diese Streben erfüllen ihre Aufgabe hervorragend - Sie sind stark genug, um das Fahrzeug nach heftigen Sprüngen oder Crashes zusammen zu halten und gleichzeitig flexibel genug, um die benötigte Haftung zu generieren.Die längere hintere Strebe versteift das Fahrzeug in Längsrichtung und erlaubt gleichzeitig eine seitliche Bewegung.
Zugriff auf das Mitteldifferenzial.
Der Zugriff auf das Mitteldifferenzial ist sehr einfach durch das Lösen von lediglich vier Schrauben und Entfernen des Oberdecks möglich. Der untere Teil des Gehäuses für das Mitteldifferenzial ist für die Aufnahme von optionalen Hauptzahnrädern ausgelegt, während die Halterungen flacher gestaltet wurden, um das Gewicht so gering wie möglich zu halten und den Einsatz von kleineren Differenzialzahnrädern zu ermöglichen. Die Halterungen für das Mitteldifferenzial nehmen das effektive und im Rennbetrieb bewährte Bremssystem auf.Bremssystem.
Der XRAY XB9 verfügt über ein starkes, präzises und bewährtes Hochleistungs-Bremssystem, mit dem Bremsmanöver mühelos möglich sind. Zusammen mit der ausgewogenen Gewichtsverteilung des Fahrzeugs vermittelt Ihnen das Bremssystem ein hohes Maß an Vertrauen wenn Sie das Fahrzeug in eine Kurve hineinbremsen.XRAY schenkte bei der Konstruktion des Bremssystems selbst kleinsten Details Beachtung. Die lasergeschnittene und flachgeschliffene Bremsscheibe sorgt in Kombination mit den auf den lasergeschnittenen Bremsplatten montierten Bremsbelägen dafür, dass die Bremsleistung zu keinem Zeitpunkt nachlässt. Die Bremsscheibe ist klein, dünn und sehr leicht. Der von Hand ausgeführte Präzisionsschliff sorgt für eine reibungslose und hohe Rundlaufgenauigkeit. Die Bremskräfte werden sehr genau über die mit hoher Präzision hergestellten Bremsexzenter auf die Bremse übertragen. Sowohl die Bremsscheibe wie auch die Bremsbeläge wurden zur Erzielung einer hohen Lebensdauer wärmebehandelt.
Motorböcke.
Die hochwertigen, aus leichtem Aluminium CNC-gefrästen Motorböcke tragen zur Wärmeabfuhr des Motors bei. Die Motorböcke können zur Einstellung des Zahnflankenspiels einfach von der Unterseite des Chassis aus verstellt werden.Die Motorböcke wurden eigens so konstruiert, dass sie bis zum vorderen Motorlager reichen, so dass sich eine höhere Steifigkeit des Chassis in Längsrichtung ergibt und ein Verbiegen des Chassis zwischen Kupplungsglocke und Hauptzahnrad insbesondere bei Sprüngen minimiert wird.
Stabilisatoren.
Die Stabilisatoren werden aus speziellem Federstahl hergestellt und stabilisieren das Fahrzeug an Vorder- und Hinterachse. Sie werden auf einfache Art an den Differenzialgehäusen montiert und können über verstellbare Anlenkgestänge eingestellt werden.Sowohl der vordere wie auch der hintere Stabilisator verfügen über eine Dicke von 2,4mm. Zur Feineinstellung sind optionale Stabilisatoren in unterschiedlichen Drahtstärken erhältlich.
Karosseriebefestigungen.
Die verbesserte Art der Befestigung für die neue Karosserie mit hohem Abtrieb verfügt über zwei hintere und einen vorderen Befestigungspunkt. Erhöht die Stabilität der Karosserie.Silikonöle.
XRAY Premium Silikonöle werden in Europa von einem auf Silikonöle spezialisierten Hersteller hergestellt und wurden eigens für XRAY kreiert. Jede Charge dieser Premiumöle ist laborgetestet und geeicht, um eine höchstmögliche Gleichheit zwischen den einzelnen Chargen sicher zustellen. Die Einstufung basiert auf dem industriellen CST-Standard, so dass diese neue Öllinie einfach zu identifizieren ist.Sofern Sie sich an beliebigen von XRAY oder XRAY-Teamfahrern zur Verfügung gestellten Setup-Sheets orientieren, können Sie davon ausgehen, dass die Öle, welche Sie für ihr Fahrzeug erhalten, exakt denen entsprechen,
welche von den Werksfahrern verwendet werden, was wiederum zu präzisen Setups
und Fahreigenschaften des Fahrzeugs führen wird.
Graphitfett.
Zum Lieferumfang des XB9 gehört hochwertiges HUDY-Graphitfett. Hierbei handelt es sich um ein hoch entwickeltes halbflüssiges Hochleistungsschmierfett, dass sowohl über druckstabile Additive, wie auch über feinste Graphitpartikel zur Absorption hoher Belastungen verfügt. Es ist in erster Linie zur Schmierung drehender Teile und stark beanspruchter Zahnräder vorgesehen. Zusätzlich zu der herausragenden Fähigkeit der Absorption hoher Belastungen, verfügt es aufgrund seiner speziellen Formel über eine hohe Fähigkeit zur Anhaftung und wird unter extremen Bedingungen nicht weggeschleudert. Dieses Schmierfett reduziert den Verschleiß und erhöht die Lebensdauer.Luftfilter.
Der hochdurchlässige Luftfilter wird aus zwei Teilen hergestellt. Der Luftfilter gehört zum Lieferumfang. Der Filter-Universalanschluss aus Gummi ermöglicht die Montage an den meisten 1:8 Buggymotoren.Karosserie.
Die neue Karosserie mit hohem Abtrieb wurde so ausgelegt, dass sie zusammen mit dem neuen, abtriebsstarken Heckspoiler für ein perfektes Fahrverhalten sorgt. Sie verfügt über seitliche Schutzelemente und sorgt für eine bessere Motorkühlung.Die neue, flache Hochleistungskarosserie wurde von XRAY so entwickelt, dass sie perfekt auf den XB9 passt und unter den meisten Bedingungen effektiv funktioniert. Der vordere und hintere Bereich der Karosserie wurden für maximalen Abtrieb konzipiert, um dem Fahrzeug eine möglichst hohe Stabilität zu verleihen. Die Seitenteile und das Cockpit wurden so flach wie möglich gehalten, um für eine optimale Umströmung der Karosserie und der daraus resultierenden Seitenstabilität des Fahrzeugs zu sorgen. Auf dem Dach befinden sich zwei Strömungskanäle zur Erzielung eines optimalen Luftflusses. Die Karosserie wird aus hochwertigem Lexanmaterial hergestellt.
Die Karosserie mit hohem Abtrieb ist für die meisten Rennstrecken gut geeignet, da sie mehr Haftung generiert. Nichtsdestotrotz sollte bei speziellen Bedingungen und insbesondere auf ausgefahrenen Strecken mit vielen Löchern eine Karosserie mit weniger Abtrieb verwendet werden. Unter solchen Bedingen sollte die optionale neue Karosserie #359708 mit wenig Abtrieb verwendet werden.
Heckflügel
Es wurde eleganter Heckflügel entworfen, der das nötige Maß an Abtrieb generiert und für die erforderliche Stabilität des Fahrzeugs sorgt. Der Heckflügel wurde so ausgelegt, dass er perfekt mit der originalen XRAY XB9 Karosserie mit hohem Abtrieb harmoniert und für ein unglaubliches Fahrverhalten und hohe Stabilität sorgt. Der aus einer speziellen Kunststoffmischung hergestellte Heckflügel wird die Mehrzahl an extremen Crashes überstehen und seine Form beibehalten.Abdichtung der Karosserie..
Die neuen seitlichen Schutzelemente verfügen über Bereiche zur Anbringung von Klettverschlüssen, um eine perfekte Abdichtung der Seitenteile zu erreichen, so dass das Eindringen von Schmutz vermieden wird.Heckflügel.
Die robust ausgelegten Halterungen des Heckflügels bieten verschiedene Montagepositionen für den Flügel. Hergestellt aus einer speziellen Kunststoffmischung, um auch härteste Crashes zu überstehen.Einstellmöglichkeiten.
Der XB9 verfügt über eine vollständig einstellbare vordere und hintere Aufhängungsgeometrie: Nachlauf, Sturz, Spur, AntiDive, AntiSquat, Bodenfreiheit, Ausfederweg, Spurbreite, Ackermann und Rollzentren. Für eine einfache und schnelle Einstellung raten wir Ihnen zum Gebrauch der Einstellwerkzeuge von HUDY, dem weltweit führenden Hersteller von RC-Werkzeugen.
Der weite und beeindruckende Bereich
an Einstellmöglichkeiten umfasst die folgenden Optionen:
an Einstellmöglichkeiten umfasst die folgenden Optionen: