Le chemin de la réalisation de mon rêve a souvent été rempli de défis, de joies de déceptions, de révélations et de victoires. Mais ce fût la dur réalité dans ma poursuite de la machine de course ultime, alimentée par la passion et la vision que j’en avais ... ce rêve a été réalisé avec la RX8. Malgré des etagères pleine de presque chaque voiture RC imaginables dans la collection XRAY, il restait une place vide pour un nouveau porte-étendard capable de mettre en valeur les idéaux XRAY, la philosophie, et la recherche de la perfection dans la competition.
Faite de passion d'enfance et developée grâce à mes 37 ans, de dévouement à l'ingénerie technique, la RX8 a été conçu dans un seul but: être la représentation définitive de l'artisanat et de l'ingénierie sophistiquée de XRAY. Ma quête pour réaliser le rêve a impliqué l'ensemble des moyens à la disposition de XRAY: Conception et design, recherche et développement dans la réalité virtuelle et physique, des tests rigoureux et approfondis avant que les RX8 ne sorte de notre service course et arrive entre les mains du publique qui l‘ attendait avec impatience. Bien à sa place dans la famille XRAY, la RX8 est bien placée pour conquérir les cœurs et les esprits du monde des courses, et de les transporter dans le cercle des gagnants.
Faite de passion d'enfance et developée grâce à mes 37 ans, de dévouement à l'ingénerie technique, la RX8 a été conçu dans un seul but: être la représentation définitive de l'artisanat et de l'ingénierie sophistiquée de XRAY. Ma quête pour réaliser le rêve a impliqué l'ensemble des moyens à la disposition de XRAY: Conception et design, recherche et développement dans la réalité virtuelle et physique, des tests rigoureux et approfondis avant que les RX8 ne sorte de notre service course et arrive entre les mains du publique qui l‘ attendait avec impatience. Bien à sa place dans la famille XRAY, la RX8 est bien placée pour conquérir les cœurs et les esprits du monde des courses, et de les transporter dans le cercle des gagnants.
Dipl. Ing. Juraj Hudy
XRAY concepteur en chef
XRAY concepteur en chef
Prendre en charge la poursuite du développement de la RX8 a été un véritable défi pour moi, mais en même temps une grande satisfaction et une belle opportunité. Les premières années de la RX8 ont été très passionnante et une grande réussite avec la victoire de multiples championnats nationaux, y compris le titre national américain et les titres „Winternats“.L‘écurie XRAY piste ainsi que l‘équipe R & D ont fait un travail fanstastique et je suis plus que fier de vous présenter la nouvelle version de la RX8.
Les développements chez XRAY ne s'arrête jamais, ni notre quête de la perfection. La nouvelle version de la RX8 fait resortir le meilleur de la plate-forme RX8 et ajoute de nombreuses améliorations afin de rendre la voiture déjà couronné de succès encore plus fiables,augmenter ses performances et sa maniabilité.
Les développements chez XRAY ne s'arrête jamais, ni notre quête de la perfection. La nouvelle version de la RX8 fait resortir le meilleur de la plate-forme RX8 et ajoute de nombreuses améliorations afin de rendre la voiture déjà couronné de succès encore plus fiables,augmenter ses performances et sa maniabilité.
Martin Hudy
Concepteur de plate-forme XRAY RX8
Concepteur de plate-forme XRAY RX8
Conception.
La RX8 est typiquement une production XRAY, un modèle haut de gamme pour la compétition à haut niveau, pour les pilotes les plus exigeants, développé et dessiné avec une attention spécifiquement portée sur les moindres détails. Fabriquée avec les meilleurs outils de production européens, utilisé dans les règles de l’art assisté par un service technique et un service support de qualité ; le XB9 est une production haut de gamme typiquement XRAY.
Des lignes fluides, des touches de design distinctifs, tous cela sculpté dans une plate-forme légère - expression de la puissance, et d‘un style imcomparable,d’une technologie supérieure,du luxe et de la performance. Avec la philosophie de conception sans compromis propre à XRAY, mettant tout en oeuvre pour faire la meilleure voiture de piste Thermique, la RX8 a le caractère unique des conceptions XRAY, précision dans la réalisation, souci du détail, Pour les pilotes ayant une irrépressible envie de gagner, la RX8 est la réponse.
L'expression ultime de la passion de course. L'art de la performance.la RX8
L'expression ultime de la passion de course. L'art de la performance.la RX8
Nouveau réservoir
Le réservoir de carburant a été entièrement redessiné et repensé. Les cloisons internes ont été ajoutés à l'intérieur du réservoir de carburant afin de s'assurer que le carburant soit toujours dans la zone autour de la ligne d'admission de carburant, de sorte que même dans les virages rapides et long du carburant sera constamment délivré au moteur gage de performances plus stable du moteur.Le réservoir de carburant de 125cc est muni d’un bouchon de réservoir hypertonique et d’un filtre de type crépine, il est positionné au centre de la voiture, dispose d'un profil bas unique lui permettant d’etre positionné aussi bas que possible. Le réservoir de carburant est monté avec des rondelles en caoutchouc pour réduire les vibrations. Le réservoir est moulé à partir d'un mélange composite spécifique qui lui garantit une extrême solidité et une grande robustesse. Le réservoir de carburant est collée à en utilisant un système robotisé developpé par XRAYqui assure le maximum de précision dans le pré-chauffage et de collage.
Tous nouveaux amortisseurs « Super Low Profile » (LP)
Les amortisseurs de laRX8 ont été entièrement repensés et restructurés. Les nouveaux amortisseurs LP de la RX8 sont presque entièrement compatibles avec les amortisseurs de la T4 à l'exception du corps de l'amortisseur, de la tige, des rotules et des ressorts, qui ont été modifiés, pour cette voiture de piste.Les Les amortisseurs RX8 sont aussi compeletement compatible avec ceux de la nouvelle NT12013 à l’exeption des rotules et des duretés de ressorts
Les nouveaux amortisseurs LP ont été développés pour réduire le centre de gravité de la voiture au maximum, afin d'améliorer sa stabilité.
Les nouveaux amortisseurs LP ont été développés pour réduire le centre de gravité de la voiture au maximum, afin d'améliorer sa stabilité.
Avec les nouveaux amortisseurs LP la RX8 vire plus à plat. La prise de roulis est moins importante, ce qui la rend plus facile à conduire dans les chicanes et lui permet ainsi de garder plus de vitesse dans des conditions d’adhérence élevée.
Les tiges des amortisseurs ont été spécialement traitées pour garantir une faible usure et une résistance maximale.
Afin d’équiper les nouveaux amortisseurs Low Profile (LP) de tout nouveaux pistons ont été conçus et fabriqués.
Afin d’équiper les nouveaux amortisseurs Low Profile (LP) de tout nouveaux pistons ont été conçus et fabriqués.
Les pistons comprennent 3 ou 4 trous de 1,0, 1,1, ou 1,2 mm de diamètre. Les pistons sont moulés en utilisant une matière composite de fabrication spéciale afin d'assurer une rotondité parfaite, tout en conservant une rigidité et une durabilité maximale.
Les nouveau amortisseurs Low Profile (LP) sont presque 6mm plus courts que ceux de la NT1.
Le corps des amortisseurs est usinée CNC dans un aluminium de qualité suisse 7075 T6 et traitée pour assurer une durée de vie maximale.
Le corps des amortisseurs est usinée CNC dans un aluminium de qualité suisse 7075 T6 et traitée pour assurer une durée de vie maximale.
La longueur des corps d'amortisseurs a été réduite mais leur diamètre a lui, été augmenté, afin de conserver le même volume d'huile que ceux de la RX8.
Les ammortisseurs 'avant sont des amortisseurs arrière les rotules inférieure avant sont plus large dans le but d'offrir un peu de jeu aux amortisseurs une fois monté afin de générer plus de traction.
Les ammortisseurs 'avant sont des amortisseurs arrière les rotules inférieure avant sont plus large dans le but d'offrir un peu de jeu aux amortisseurs une fois monté afin de générer plus de traction.
Les corps d' amortisseurs filetés permettent un réglage rapide et facile de la hauteur de caisse. Les amortisseurs disposent de membrane au profil plus bas pour un amortissement doux et précis.
Les nouveaux ressorts (3S).
Les nouveaux ressorts 3S ont été spécialement conçus pour compléter les amortisseurs LP, ils sont 4 mm plus courts que les ressorts précédents de la RX8.La RX8 est équipée de ressorts C 7.5 à l'avant pour fournir un maximum de stabilité et de directivité, et de ressorts C.5.0 à l'arrière pour un maximum de motricité et de vitesse dans les virages.
Les ressorts avant et arrière ont la même longueur ( les AR ont la même longueur que les AV) et ceci afin d’obtenir une plus grande vitesse d‘entré en courbe.
Les ressorts 3S, comme tous les ressorts XRAY, sont mesurés manuellement, sélectionnés et appairés afin de garantir une longueur et des caractéristiques d'amortissement égales sur tous les ressorts.
XRAY 3S SPRING-SET ( 2 pcs ) Front = Rear
Tout nouveaux supports d' Amortisseurs.
Afin de maximiser l'effet des nouveaux amortisseurs LP, les supports d' Amortisseurs avant et arrière ont été entièrement repensés leur hauteur à été abaissé de 6mm à l'arrière et de 4mm à l'avant afin de placer le centre de gravité aussi bas que possible. Usinés à partir qualité supérieure de graphite de 2,5 mm, les supports d' Amortisseurs sont plus petits, plus légers, plus compacts et, après des tests rigoureux en course ,ils été optimisé afin d‘ augmenter la diréctivitéde la RX8.Embrayage à plateau Inversé
Le nouvel embrayage à plateau Inversé permet une accélération plus fluide et plus rapide, tout en augmentant la durée de vie des masselottes d'embrayage.les 3 masselottes d'embrayage XCA (XRAY centrifuge-Axial) la cloche d’embrayage,l’ecrou de, cloche d'embrayage,l 'écrou du volant,la butée à bille sont fabriqués en acier exclusif HUDY Spring Steel™; Le volant, moteur, le disque d'embrayage et leplateau d’embrayage sont fabriqués en Aluminium 7075 T6 Swiss.
La forme interne de la cloche d'embrayage et l’ecrou d'embrayage ont été redessiné pour assurer un réglage facile de d'embrayage.
Le nouveau ressort d'embrayage Ultra Stable a des caractéristiques très similaires à l‘ensemble Rondelle conique d'embrayage et ressort ref:t348540. La principale différence est que le nouveau ressort d'embrayage ultra stable travaille dans un large éventail de conditions et est plus facile à installer. Afin d'éliminer la déformation élastique lors de l'utilisation, le ressort est pré-comprimée pendant le processus de production. Cela se traduit par un ressort ayant une longueur légèrement plus courte. La longueur et les caractéristiques du ressort resteront constant, même après une longue période d'utilisation.
Nouveau Pare-chocs avant
Le nouveau pare-chocs avant inférieur a été redessiné pour une solidité et une fiabilité accrue, mais tout d'abord pour améliorer les performances de la voiture. Les nouveaux déflecteurs apporte une force d'appui aérodynamique élevée et accrue.L'appui aérodynamique de la voiture peut être facilement contrôlé et réglé grace aux inserts externes de pare-chocs qui peuvent être enlevés.
Le système de fixation supérieur du pare-chocs avant a été redessiné afin sa solidité et ainsi d'augmenter sa resistance.
Les pare-chocs avant supérieure et inférieure sont fabriqués à partir d'un matériau composite spécifique capable de resister pour résister aux aux chocs les plus violents.
Nouveaux supports arrière de carrosserie.
Les nouveaux supports arrière de carrosserie ont été redessinés ,une nouvelle position de montage a été ajoutée afin de permettre à la carrosserie d'être monté plus haut pour répondre aux nouveau règlement EFRA. Les nouveaux supports arrière de carrosserie ont été été renforcée pour une fiabilité et une durabilité accrues.
Extensions de suspension arrière.
Les extensions de bras de suspension arrière ont été redessinés en graphite pour une fiabilité accrue. Les extensions en graphite avant et arrière sont utilisées pour optimiser la position des points d‘ancrage des amortisseurs.Fixation du pot d‘echapement.
Le système de fixation du pot d‘echapement est tout nouveau. La nouvelle fixation en aluminium du pot d'échappement est montée sur la cloison gauche. La nouvelle tige supplémentaire plus longue s'adapte à tous les silencieux standard.Le renfort de cellules gauche a été modifié pour s’adapter au nouveau système de fixation du pot d‘echapement
Roulement à billes de boite de vitesse plus large
Les vitesses roulement à billes 'arrière de boite de vitesse ont été élargis pour une durabilité et une fiabilité accrues. La cellule arrière droite a été remanié et mis à jour pour accueillir de plus gros roulement à billes.
Sauve servos plus dur.
Le nouveau sauve servo réglable est équipé d’un fort ressort plus dur qui assure une direction plus précise et ainsi une meilleure réponse de la direction. L'axe sauve servo est maintenant usiné à partir d'acier et assurant une fiabilité et une rigidité accrue.Le sauve servo central est monté sur roulements à billes pour pour plus de précision et un fonctionnement plus souple Le sauve servo comporte 4 positions de réglage de l‘Ackermann.. permettant ainsi d'ajuster la RX8 à votre style de pilotage et aux conditions de piste.
Bagues renforcée.
Les nouvelles bagues en acier pour le sytème de tendeur de courroie, sont également utilisées comme bague de centrage de la plaque centrale arrière. La bague est renforcée est plus solide afin d‘augmenter la fiabilité du tendeur de courroie et de la plaque de centrage.
Support de Cames de frein
La fiabilité des freins a été améliorée grace au nouveau support de came de frein en acier augmentant sa resistance
Pièces allégées.
L'efficacité, de la RX8 elle a été augmenté par l’utilisation d’un axe central avant allégé en acier HUDY Spring Steel ™ et d‘un adaptateur de disque de frein allégé. Ces pieces allégées qui ont permis de réduire le poids, ont encore une résistance largement suffisante pour transférer la puissance du moteur aux roues. Les accélérations et le fonctionement très souple de la transmisssion procuré par ces amélioration est un avantage preponderant de cette voiture.
Châssis Multi-Flex™.
Le support moteur standard 2-pièce a été conçu et testé pour obtenir la flexibilité optimum du châssis repondant à la plupart des styles de pilotage et aux fifferentes conditions de course. Pour des conditions de course ou des styles de pilotage specifiques le centre du châssis peut en outre être renforcée par l'installation en option du support moteur monobloc MFT ™ qui comporte des jambes de renfort avant et arrière, rigidifiant le châssis et renforcant le flex.Le support moteur monobloc MFT ™ peut être monté en utilisant des renforts aditionnels en graphite pour les cloisons arrière et / ou le supports avant à côté des batteries, creant ainsi une plate-forme très solide et très rigide.STIFF
Use stiff setting for high-traction tracks where a lot of steering and car response is required.
MEDIUM
Use medium setting for medium-traction tracks. This setting offers good balance between steering responsiveness and traction.
SOFT
Use soft setting for low-traction, dusty tracks. The car will create a lot of traction with this setting but will have less steering and response compared to stiffer setting.
Chassis Multi-Flex™.
La RX8 a été la première voiture 1/8 piste possédant le système multi-flex. L'élégant design du châssis RX8 permet d'ajouter des poids additionnels ou plus rigide pour un ajustement du châssis complet. Que vous ayez besoin d'ajouter ou enlever du poids à l'avant ou l'arrière, vous avez le choix de lests en bronze et des rigidificateurs pour l'avant, le centre ou l'arrière. A l'avant, les lests et rigidificateurs peuvent être rigide ou flexible afin d'éviter les effets indésirables.Platine Radio Multi-Flex™.
Le flex de la platine radio peut maintenant être réglé indépendamment de la flexion du châssis ce qui permet un réglage très fin.À l'aide des bagues à l'arrière de la platine radio celle ci peut être montée sur les supports fixes ou avec un flex. Il est suggéré d'utiliser le paramètre flex pour les pistes à faible adhérence comme le chassis est plus souple la voiture aura plus d‘adherance. Le réglage fixe de la platine radio est utilisé pour les conditions d'adhérence élevé.
Une platine radio graphite en option permet à la partie avant de la platine radio d’être plus rigide et de modifier ainsi les caractéristiques de flexion. Une platine radio sans renforts permet une meilleur entrée en virage. Les renforts rendent la voiture plus stable et plus facile à conduire dans des conditions de forte adhérance ou lorsque qu’un traitement pour les pneus est utilisé.
Le système de fixation du silencieux a aussi été redessiné. Le montage du silencieux de n'est pas fixé à la platine radio éliminant ainsi l'influence négative dû a sa flexion. Maintenant, la platine radio fléchit de façon équilibré de chaque coté , ce qui permet une plus grande flexibilité sur l'avant, ce qui procure également un plus-grand angle de braquage.
Le système de fixation du silencieux a aussi été redessiné. Le montage du silencieux de n'est pas fixé à la platine radio éliminant ainsi l'influence négative dû a sa flexion. Maintenant, la platine radio fléchit de façon équilibré de chaque coté , ce qui permet une plus grande flexibilité sur l'avant, ce qui procure également un plus-grand angle de braquage.
Plate-forme au CG plus bas.
grace à la conception et au dessin particulierement etudié, toutes les pièces sont placées très bas positionnant ainsi le centre de gravité le plus bas pour possible, offrant ainsi une très grande stabilité et une tès grande maniabilité.Qualité et Matériaux exclusifs.
La RX8 est la voiture de course utilisant les materiaux les plus haut de gamme aux qualités et aux caractéristiques exeptionnels: carbon graphite tissé –Acier HUDY Spring Steel™ exclusif et top-secret –Aluminium haute qualité suisse 7075 T6 - Acier et Aluminium aviation haute résistance traité thermiquement - et matieres composites développé et formulé par XRAY. Tout les materiaux sont de qualité supérieure et unique sur la RX8. Color of the parts may vary from the shown picture. Some parts in some kits may be silver and not orange as shown.Chassis
Le châssis léger en aluminium de qualité suisse 7075 T6 est usinés CNC et est stratégiquement fraisé dans les zones à faible contrainte pour le rendre aussi léger que possible ceci sans affecter sa résistance ou sa rigidité. les trous des vis en dessous sont fraisées,afin procurer une surface completement lisse sous le chassis, sans têe de vis qui depasse.Les bords exterieurs du chassis ont été biseautés et les trous des vis en dessous sont fraisées,afin procurer une surface completement lisse. Des emplacements ont été prévus pour accueillir des inserts de renfort en graphite et des masses d'équilibrage,à l‘ avant et à l‘ arrière pour régler la rigidité du châssis, l'équilibre et le centre de gravité.
La zone sous le moteur est pleine sans aucune ouverture afin d‘ assurer une résistance maximale.
Platine radio.
La platine radio est usinés CNC à partir de graphite de 2,5 mm sa conception permet le demontage facile de la platine radio complète (avec tous les équipements électroniques) pour un entretien et un nettoyage rapide et facile.
La boîte radio compacte légere dispose d‘un dessin épuré. La boite radio est fixée sur le côté de la platine radio et peut recevoir tout type de format de récepteur.En option un interrupteur marche / arrêt avec couvercle étanche en caoutchouc est disponible.
Accès batterie.
La batterie du récepteur située sous le réservoir est facilement accéssible par un capot d'accès rapide composite situé sur la partie inférieure du châssis. Un capot graphite option recoit un emplacement usiné CNC dans lequel placer les batteries, permettant ainsi de les installer aussi bas que possible. La principale caractéristique de ce capot en graphite est d‘ intégré le système Multi-Flex Technology ™ pour renforcer encore plus le châssis dans le plan vertical.La batterie du récepteur située sous le réservoir est facilement accéssible par un capot d'accès rapide composite situé sur la partie inférieure du châssis. Un couvercle de graphite en option est recommandé pour une utilisation avec un pack de receptionLiPo. Un support batterie en laiton option augmente le poids de la partie inférieure de la voiture. Le système Multi-Flex Technology ™ permet le montage de l'option support laiton ou support graphite directement sur le châssis ou monté indépendamment du châssis.
Reservoir ajustable en hauteur
Le pack d’accus 5-éléments est situé sous le réservoir de carburant afin de placer le centre de gravité le plus bas posible. Un boitier option permetant d’acceuillir des micro-pack de batterie permet d‘abaissée la fixation du reservoir de 3 mm, fournissant ainsi une plate-forme à très faible centre de gravité.
Supports moteur.
Les supports moteur à réglage rapide sont usinés CNC en aluminium qualité aviation à haute résistance. Les supports moteur sont ont une position fixe permetant une installation et un réglage de l’entre dents rapide et facile
Réglage de l’entre dents
Le système de support moteur a été dessiné afin de permettre un réglage facile de l’entre dents des pignons moteur et ainsi positionner et fixer le moteur de façon optimum. Une fois le réglage de l’entre dents fait, la position du moteur est fixe et le moteur peut être monté et démonté à tout moment sans aucun réglage supplémentaire
Les Cellules.
Les cellules sont l'épine dorsale de la voiture l’endroit où la suspension et toutes les pièces principales sont montés, de sorte que la flexion des cloisons a une influence significative sur la suspension, la maniabilité les performances de la voiture.La RX8 est équipée de cellules super-légères au dessin très épuré afin d de réduire le poids et baisser le centre de gravités, ce qui rend la RX8 facile à entretenir et permet un accès facile à toutes les éléments. Les cellules permettent de créer une plate-forme ultra-solide où toutes les pièces sont assemblées entre elles, leur fabrication dans un mélange de materaux composite spécial permet de multiple montage demontage sans abimer ou deformer les pièces.Tension de la courroie intégré.
Les deux Cellules avant et arrière intègrent des inserts excentriques qui permettent le réglage rapide et facile de la tension des courroies avant et arrière.Le système de freinage.
Un solide système de freinage à haute efficacité a été mis au point grace à l’attention portée aux moindres détails. Les disques de frein ventilés on été découpés au laser,Les garnitures haute adherance montées sur des plaquettes découpées au laser. Le disque de frein petit et mince, ce qui le rend très léger.La précision de l’usinage réalisé à la main sur une machine de meulage à plat permet une rotation , sans oscillation. La moindre impulsion sur la commande de frein est transféré précisément aux freins grâce aux cames de frein ultra souple. Au deux disques de freins et aux plaquettes de frein spécialement traitées thermiquement pour durée de vie maximale.
Un solide système de freinage à haute efficacité a été mis au point grace à l’attention portée aux moindres détails.
La moindre impulsion sur la commande de frein est transféré précisément aux freins grâce aux cames de frein ultra souple. Au deux disques de freins et aux plaquettes de frein spécialement traitées thermiquement pour durée de vie maximale.
La came de frein alu est usiné dans un aluminium 7075 T6 traité couche dur, anodisé noir.
La moindre impulsion sur la commande de frein est transféré précisément aux freins grâce aux cames de frein ultra souple. Au deux disques de freins et aux plaquettes de frein spécialement traitées thermiquement pour durée de vie maximale.
La came de frein alu est usiné dans un aluminium 7075 T6 traité couche dur, anodisé noir.
Transmission.
La RX8 dispose de la transmission la plus souple et la plus efficae au monde.Grace à la constructionspécifique de tous ses organes, la transmission est très souple et sans friction. Les axes petits et legers, le ratio de transmission particulierement efficace, les poulies optimisées, les roulements haute vitesse huilées, les pièces allégées du groupe motopropulseur, tout est conçu spécifiquement pour un maximum d'efficacité.Cardans de transmission.
Les cardans de transmission minuscules sont fabriqués à partir d’acier HUDY Spring Steel ™, le matériau le plus efficace pour les cardans de transmission developpé par HUDY, leader de l'industrie. L'acier top-secret HUDY Spring Steel ™ leur assure un poids minimal une dureté maximale et la plus longue durée de vie possible,.La RX8 dispose de cardans avant à vitesse constante (CVD) et des cardans arrière de type DogBone.
Traités avec un procédé de durcissement exclusif, les arbres d'entraînement procurent une durée de vie et une fiabilité imbattable.
Essieux.
La roue libre avant et l'axe rigide arrière sont légers, assurant un minimum de masses en rotation et un centre de gravité très bas. L'ultra léger roue-libre est insérée dans l'axe. Le corps de l'axe est fabriquée en aluminium Suisse 7075 T6.La poulie arrière est insérée sur l'axe rigide fabriquée en acier à ressort HUDY. Toutes les noix de cardans sont fabriquées en acier à ressort HUDY et sont rectifiées pour un maximum de précision. Toutes les poulies possèdent des trous autonettoyants.
Embases.
Toutes les embases d'essieux et les axes de roue sont fabriqués à la main à partir d‘acier HUDY Spring Steel™, pour une précision maximale et un ajustement facile. Ces pièces ont une durée de vie inégalée et capacité à supporter les énormes forces générées par les moteurs thermiques actuels.Poulies.
Les poulies sont moulées dans un matériau composite assurant un fonctionnement sans frottement, la composition
Courroies PUR®
La transmission est assurée par des courroies d'entraînement renforcées PUR ® à faible friction et haute efficacité, qui permettent que toute la puissance soit correctement et efficacement transféré aux organes de transmission.Boite de Vitesses
La boite de vitesse à deux rapports est montée sur un arbre de transmission intermédiaire central fabriqué avec précision en acier ultra résistant HUDY et recevant les 2 couronnes de la boite de vitesse, il est spécialement traité pour plus de solidité et de longévité. Le moyeu adaptateur des couronnes de boite de vitesse est usiné CNC à partir d’aluminium 7075 T6 pour un montage ultra précis du roulement de roue libre, ce qui permet une installation très précise et sans oscillation des couronnes dentées. Le roulement de roue libre haute qualité de fabrication allemande est assemblé à la main avant l'installation pour une précision et une longévité maximale. L’adaptateur de la boite de vitesse à deux rapports est fabriqué en acier trempéLes engrenages
Les engrenages moulés avec précision sont fabriqués à partir d’un mélange secret de matériaux composites développé exclusivement pour XRAY. Cette matière, procure aux engrenages un fonctionnement souple tout en étant suffisamment robuste pour gérer les hautes performances des moteurs thermiques actuels.Tendeur de courroie.
Le tendeur de courroie latéral réglable est fixé sur une plaque de graphite monté sur le côté de la platine radio. La conception spécifique permet au tendeur de courroie d‘ être facilement réglé ou facilement enlevé pour déposer le moteur.
Géométrie. de la suspension
La RX8 propose la géométrie de suspension la plus avancé, et la optimisé pour les courses de voitures thermique de piste, conçue pour fournir des caractéristiques exeptionnels répondant à toutes les conditions de course. Au fil des ans XRAY a réussi a obtenir et a utiliser une vaste connaissance des géométrie de suspension et a auto-développé la technologie de rigidité des suspension, qui a été utilisé dans les voiture de tourisme électrique et les voitures tout-terrain avec un très grand succès. Les éléments de suspension ultra-légers sont moulés en matériau composite spécial qui rend les pièces très légeres mais très résistantes pour s‘adapter aux rigueurs et aux fortes contraintes des courses.Réglages de suspension intégrés I.S.S. (Integrated Suspension Settings ™).
La RX8 integre le systeme I.S.S. (Integrated Suspension Settings ™). Ce système integre toutes les possibilités de réglage, permettant ainsi de changer completement les réglages sans modification ou remplacement de pièces. L‘utilisation d‘inserts excentriques dans les parties inférieures et superieurs des cloisons permet un reglage complet de la géometrie des suspensions. Les positions du centre de roulis haute et basse sont ajustable en standard. Les axes de suspension en acier Haute résistance sont polies afin de procurer un fonctionnemt tres souple.Hauteur Essieu réglable.
Les bloc de direction avant et les etriers arrière disposent d‘inserts excentriques qui permettent un ajustement de l’angle de chasse avant et du centre de roulis. Les inserts excentriques dans les etriers arrières permettent également un réglage indépendant de l‘empattement. La hauteur des essieux avant et arrière peut également être facilement ajustée avec des inserts excentriques.
Empattement Poids & Ajustement
de la balance.
L‘empattement peut être facilement ajusté en utilisant des clips sur la suspension avant et arrière. Le déplacement des bras de suspension vers l'avant ou vers l'arrière peut également être utilisé pour peaufiner.l‘équilibrage du poids.
Réglage du déport.
Le déport de voie est facilement réglable de 0,5 à 2,5 mm en utilisant des cales incluses. Cela modifie le réglage de la direction (après ajustement de l'avant) mais également des caractéristiques de motricité arrière (après ajustement de l'arrière).Lorsque le déport utilisée à l'avant est moindre la voiture-entre mieux en virage et la réponse de direction est améliorée, ce réglage est recommandée pour les petites pistes techniques. Plus de déport rend la voiture plus stable et plus facile à conduire sur les pistes plus grandes ou dans des conditions forte adherance.
Lorsque le déport utilisée à à l'arrière est moindre, la voiture-entre mieux en virage mais procure moins de motricité et de stabilité à l‘arriere, il est donc recommandé d'utiliser moins déport sur les petites pistes techniques ou dans des conditions d‘adherance élevées. Plus de déport à l‘arrière rend la voiture plus stable en virage et améliore la vitessede passage en courbe.
Bras de suspensions
Les bras de suspension sont une des parties les plus importantes de tout modèle de voiture RC, en effet ils influent directement sur le comportement et les caractéristiques de la voiture. Les bras de suspensions de la RX8 sont le résultat nombreux test réalisés sur différents dessin et différentes implantations. La longueur, l'épaisseur, la souplesse, la géométrie des points d’ancrage des suspensions et les matériaux utilisés ... ce sont tous les concepts et ces détails qui devaient être soigneusement examinés afin de créer les bras de suspension optimaux.Le mélange exclusif constituant le matériau composite utilisé pour les bras de suspension permet un parfait équilibre entre la fiabilité et la performance.
Steering Blocks.
Les étriers minuscules, mais très solide, sont moulés à partir d'une matière composite conçue spécialement pour une résistance maximaleGrace à la qualité de fabrication, les roulements s'intègre parfaitement dans les portes fusé et sans aucun jeu pour un maximum de stabilité et de directivité.
Le kit comprend des fusée de direction king pin 0 degré, des king pin +1 et 1 degré sont disponible en option . Les King Pin +1améliorent la vitesse dans les virages et en sortie de virage tandis qu’ils baissent la vitesse en entrée de virage en rendant la voiture moins nerveuse.
Les King Pin -1 augmentent la vitesse en entrée de virage et diminue la vitesse en sortie de virage
Etriers arrière.
Les étriers très compactes, mais très solide, sont moulés à partir d'une matière composite conçue spécialement pour une résistance maximale
Grace à la qualité de fabrication, les roulements s'intègre parfaitement dans les portes fusé et sans aucun jeu pour un maximum de stabilité et de directivité.
Les étriers propose deux points d‘ancrage supérieur pour permettre de modifier la position du centre de roulis, afin de regler la motricité, les deux supports de carrosserie, permettent d’ajuster la position de toutes les carrosseries ils comportent des point de pivot plus courts ou plus long pour un reglage plus precis.
Grace à la qualité de fabrication, les roulements s'intègre parfaitement dans les portes fusé et sans aucun jeu pour un maximum de stabilité et de directivité.
Les étriers propose deux points d‘ancrage supérieur pour permettre de modifier la position du centre de roulis, afin de regler la motricité, les deux supports de carrosserie, permettent d’ajuster la position de toutes les carrosseries ils comportent des point de pivot plus courts ou plus long pour un reglage plus precis.
Pivots de supension.
La suspension de la RX8 utilise des pivots de suspension à boulles de précision spécialement trempées pour une plus longue durée de vie et pouvant résister aux chocs lesplus violents. Un total de huit (8) boules de pivot sont inclus et sont soutenus par de solides vis M10 composites pour diminuer le poids autant que possibleCes boules de pivot sont fabriquées en acier pour une solidité et une durée de vie maximale. Pour ceux qui sont partucilerement préocupé par le poids des masses non suspendues, des boules de pivot option en aluminium sont disponibles.
Barre anti roulis avant.
La barre anti roulis avant à couteau est entièrement réglable. La barre anti roulis avant est totalement indépendant du réglage de butée basse. Les barres anti-roulis à couteaux avant sont fabriquées à la main en acier HUDY Sping Steel ™ afin de leur assurer une durée de vie la plus élevée possible. Les barres anti-roulis sont facilement réglables à l'aide d'une clé hexagonale de 1,5 mm.
Barre anti roulis arrière.
La barre anti roulis arrière de 2,8 mm contribue à réduire le roulis du châssis. La barre anti roulis arrière est montée sur roulements à billes pour une précision et une liberté de mouvement maximale. Pour un réglage plus fin, des barres antiroulis optionnels à fils de différentes épaisseurs sont disponibles.Une barre anti roulis arrière à couteau option est également disponible.
Biellettes de réglage HUDY Spring Steel ™
Pour garantir un maximum de fiabilité toutes les biellettes de réglage sont fabrique à partir d'acier HUDY Spring Steel en faisant les biellettes les plus robustes du marché.
Sauve servos.
Le sauve servo central est monté sur roulements à billes pour pour plus de précisionet un fonctionnement plus souple Le sauve servo dispose réglable de la tension de précontrainte du ressort pour un réglage précis. Le sauve servo comporte également un reglage facile des positions Ackermann par changement des inserts. ce qui influencent grandement les caractéristiques de direction ... permettant ainsi d'ajuster la RX8 à votre style de pilotage et aux conditions de piste.
Huile silicone
Les huiles silicone haute qualité XRAY sont fabriqués en Europe par un fabricant d'huile silicone de première qualité; ces nouvelles huiles ont été créées exclusivement pour XRAY. Chaque lot d'huile est testé en laboratoire et étalonné pour assurer la cohérence et la qualité la plus élevée possible de lot à lot. Sur la base de la notation « cSt » standard de l'industrie, la nouvelle ligne d'huiles sera faciles à identifier, utiliser et ressentir.En suivant les fiches de réglages de XRAY ou de pilotes de l'équipe XRAY, vous pouvez être sûr en utilisant ces huiles que les résultats que vous obtiendrez sur votre voiture seront exactement le même que ceux obtenus par les pilotes d'usine, vous assurant ainsi des réglages très précis et un comportement rigoureux de votre voiture.
Supports de carrosserie
Les supports de carrosserie avant et arrière sont permettent d’ajuster la position de la carrosserie sur 2mm selon le réglage de l’empattement et des appuis Réalisés dans une matière composite spéciale qui assure une résistance maximale, Les supports arrières peuvent être ajustés selon 3 position de réglage des appuis aérodynamiques.
Roulements à billes
La RX8 est équipé d‘ un ensemble complet de roulements à haute vitesse flasqués,ces roulements sont utilisés tout au long de la chaîne cinématique afin d'assurer un maximum d'efficacité. Tous les roulements sont dégraissés et huilés avec de l’huile « Aero Shell ® Fluid 12 » pour une roue libre maximale et une longue durée de vie. Les roulements princiapux ont été surdimentionés afin de procurer à la transmission un fonctionnement fluide et durable dans les conditions les plus extremes.Répartition des masses.
Le châssis a été conçu pour obtenir une distribution équilibrée du poids et un bon contrôle du transfert des masses. Le châssis dispose de trous pré-percés afin d’ajouter des poids supplémentaires pour l'équilibrage optimal de la voiture. Des trous sont pré-percés pour l'équilibrage et le centrage facile avec l'outil d'équilibrage du châssis # 107880 HUDY.Les possibilités de réglage
La RX8 propose une impressionnante quantité de réglages des géométrie de suspension AV et AR, notamment : chasse, carrossage, pincement, anti-plongée et anti-cabrage, hauteur de caisse, débattement, largeur de voie, centre de roulis inférieur, centre de roulis empattement, Ackermann,
Pour un réglage rapide et facile nous recommandons l’utilisation des outils et accéssoires de réglage Hudy, leader mondial des outils pour la RC.