特徴

コンセプト.

これまでのＸＲＡＹカーと同様、高品質、高精度、高性能を基本コンセプトに掲げ、多様化するドライバーたちの要求にも満足してお答え出来うる順応性をも秘めた車体になるよう、細部にいたるまでこだわり抜いた設計を心がけ、材料、製造過程においても世界最高水準を維持し設計されてきたＲＸ８

シャシー.

新設計シャシー　フロントエリアをワイド化し、ステアリング特性、車体バランス、安定性の向上 耐久性を維持しつつ、可能な限り軽量化されたデザイン サーボセイバーの取り付け位置を2箇所 エンジンマウントビス用の穴は、スタンダードとNewコンパクト2スピードユニットが両方搭載できるよう調整可能な加工済み

高精度、高水準アルミ　5ｍｍ　スイス7075 T6材でシャシー底面は全て皿ビス加工でフラットに

カーボンプレートやシャシーウェイトの取り付けが可能で、側面もベベル加工が施され、可能か限り路面との干渉等を防ぎ、重量バランス用のウェイトも搭載可能

メカプレート.

新設計メカプレート　フロントエリアを強化し、操縦性、安定性の向上 耐久性を維持しつつ、可能な限り軽量化されたデザイン サーボセイバーの取り付け位置を2箇所にし、燃料タンク周りの形状の改良

高精度、カーボン2.5ｍｍ　材、取り外しも容易に出来るデザイン

コンパクトなレシーバーボックスはライト側に配置され、取り外しもスムーズ

サーボセイバー.

燃料タンクマウンティング.

ラバーグロメット、Oリング、専用ビスを使用し固定方法が改良され、またメカプレートの形状変更に伴い、燃料タンク周りのスペースがより確保されたため、燃料供給性が向上し

バルクヘッド.

フロント＆リアともに新配合により耐久性が高められ、Newフロント＆リアワイヤーアンチローバーシステムの採用でデザインも改良

セットアップやメンテナンスを容易に行える新設設計 樹脂製バルクヘッドの採用により、振動吸収性が高く、ハンドリング特性にも好影響をあたえます

アンチロールバー.

フロント＆リアワイヤーアンチロールバーが新しくなり、特にフロントはワイヤータイプも搭載可能で標準装備となりボールベアリング支持で、コースレイアウト、路面状況に応じてワイヤータイプかブレードタイプ(ボール&カップ)のどちらかが選択可能で、フロントワイヤータイプはテクニカルコース等で素早く左右の切り替えしが必要な場合に適し、フロントブレード(ボール&カップ)タイプは高速コーナー等が多くあるハイスピードコースでコーナリングスピードを必要とする場合に適します。

ボディマウントプレー.

フロントアーム.

フロントワイヤーアンチロールバーの採用でデザインを改良

サスアームはハンドリング＆走行特性に影響があり、度重なるテストを繰り返し、最善の形状、材料配合、硬さ、ジオメトリー寸法を見出すことが出来ました。

最適の材料配合、形状により、性能はもちろん、高耐久性も実現しました。

ステアリングブロック.

カーボンエアロディスクの採用でデザインを改良

コンパクト＆高耐久性ゼロキングピンステアリングブロック

高過重にも耐えるように材料も吟味され設計、成型

リアアップライト.

エアロディスク.

Newカーボンエアロディスクの採用で、低-高速でのステアリング性能が向上し、
高速コーナーでのリアトラクション、安定性Ⅱ貢献

リアサスペンションエクステンション.

ピボットピン.

ダンパーステー.

アルミダンパー.

ダンパースプリング.

２スピードミッション＆駆動系.

コンパクト、軽量化された2スピードアルミハウジング＆ドライブフランジを採用し、スパーギヤはNT1と共通となり、駆動効率、加速性能の大幅な向上を実現

２スピードシャフトはＨＵＤＹ製で熱処理を施し、アルミパーツは　ＣＮＣ削り出しで　スイス　７０７５　Ｔ６材を使用し、ともに高精度、高耐久性を実現 ワンウェイベアリングも表面研磨された後に圧入され、芯円度も高く、２スピードアダプターは強化スチールを採用

リバース　クラッチセット.

コンパクト化されたクラッチユニットは、更なる効率と安定性の向上 ピニオンギヤはNT1と共通となり、駆動効率、加速性能の大幅な向上を実現

クラッチベルは4個のベアリングで支持することにより耐久性、効率、の向上

クラッチベル、クラッチナット、フライホイールナット、スラストスペーサー/ＨＵＤＹ製スプリングスチール フライホイール、クラッチディスク、スプリングカップ/アルミ　スイス７０７５　Ｔ６

スパーギヤ.

コンパクト化された2スピードシステムにより、NT1と共通となり、駆動効率、加速性能の大幅な向上を実現

高精度で耐久性にも優れるＸＲＡＹスパーギヤ 材料の配合も吟味され、また芯円度も高くエンジンパワーを確実に伝達します 歯数も刻印され認識し易くなっています

ミドルシャフトホルダー.

新設計ハードコートアルミミドルシャフトホルダーによりプーリー、ベルトの取り外しが容易になり、メンテナンス性が大幅に向上 マフラーマウントもアルミミドルシャフトホルダーに固定するように新設計

マフラーマウント.

ＸＲＡＹマルチフレックス.

ＸＲＡＹマルチフレックステクノロジーはＸＲＡＹの現行モデルにも多く採用され、その画期的な機能性はメディアからの評価のみならず、レース現場においてもそのアドバンテージが実証され、あらゆるカテゴリーにおいて多くの成果が報告されてきました。

RX8もマルチフレックスを搭載したモデルであり、カーボンメカプレートをはじめその他の箇所にも採用され、あらゆる路面状況においても、シンプルかつ瞬時にセットアップを変更することができ、最適の車体特性を得られることが可能

シャシーマルチフレックス シャシーもＸＲＡＹマルチフレックステクノロジーが活用でき、カーボンブレースを追加することにより、シャシーの剛性をさらにあげることが可能で、あらゆる路面状況に対応することが可能

メカプレートマルチフレックス.

ＸＲＡＹマルチフレックステクノロジーはカーボンメカプレートにも採用され、フロント＆リアパートそれぞれの特性を個別に変化させることが出来るよう設計されています。

リアパートはアルミブッシュで変更が可能で、フレックスタイプはローグリップ路面等でトラクションを向上させ、フィックス(固定)タイプはハイグリップ路面等で効果を発揮します

マフラーマウントシステムも新設計となり、マフラーマウントワイヤー取り付けは、ミドルブロックへ変更となり、カーボンメカプレートそのものの剛性が左右均等に近い状態となり、より確実な車体剛性が得られるようになりました。

超低重心設計.

高品質、高精度パーツ

高水準のアルミ　スイス7075 T6材 超軽量、高耐久性　ＨＵＤＹ製スプリングスチール 高耐久性　樹脂パーツ 製造過程においても世界最高水準を維持 使用されている画像には試作品やオプションパーツが掲載されている場合があり、仕様、色等が実際のパーツ等と異なる場合がありますので、予めご理解、ご了承いただけますよう宜しくお願い致します。

バッテリーホルダー.

受信機バッテリーホルダーは迅速かつ容易に取り外しが可能で、オプションのカーボンバッテリーホルダーの使用で更なる低重心化を可能とします。

エンジンマウント.

バックラッシュ調整.

ブレーキシステム.

高制動ブレーキシステムは高精度レーザーカットブレーキディスクとブレーキパッドで確実に車体を減速させます。

各構成パーツは表面処理、熱処理が施され、過酷な状況下でも長時間安定して性能を発揮できるよう設計されています。

ドライブシャフト.

高強度、高精度　ＨＵＤＹ製　ドライブシャフトはコンパクト設計を可能にし、重量面でも軽量化でき、駆動系の大きなアドバンテージにも貢献

フロントはＣＶＤドライブシャフトを採用 リアにはドッグボーンシャフトが標準装備

アクスル

コンパクト＆軽量　フロントワンウェイアクスル＆リアソリッドアクスル アルミフロントアクスルボディは　ＣＮＣ削り出しで　スイス　７０７５　Ｔ６材を使用し、ともに高精度、高耐久性を実現

ワンウェイベアリングも表面研磨された後に圧入され、芯円度も高い リアソリッドアクスルはＨＵＤＹ製で熱処理を施し、リアプーリも一体型で、プーリーは全てセルフクリーニングホールが設けられています

ドライブシャフトアダプター.

高強度、高精度　ＨＵＤＹ製　ドライブシャフトアダプター 近年のハイパワーエンジンにも耐えるべく高耐久性で、長時間の使用でも確実に動力を伝達

プーリー.

ドライブベルト.

ベルトテンショナー.

サスペンション

I.S.S.サスペンションホルダー.

アルミサスペンションホルダーはI.S.S.（インテグレィティッド　サスペンション　システム）を採用し、 容易かつ迅速にサスペンションのジオメトリー変更を可能にします。 エキセントリックサスブッシュの変更により、ロールセンター、アンチスクワット、アンチダイブのジオメトリー変更が可能です。

アジャスタブル　アクスル　ハイト.

ステアリングブロック＆リアアップライトにはエキセントリックベアリングアダプターが使用でき、 フロントのキャスター、ロールセンター調整が可能で、リアはホイールベース調整も可能 更に前後ともアクスルの高さも変更が可能

ホイールベース＆ウェイトバランス調整

ホイールベース調整はフロント、リアともにクリップにより簡単に行え、 またサスアームを前後に移動することで、ウェイトバランスの調整も可能

ホイールオフセット調整.

ホイールのオフセット調整は付属のシム（0.5-2.5mm）で容易に行うことが可能 フロントのステアリング特性やリアのトラクション調整が可能

フロントのオフセット量を減らすと、コーナー進入時のステアリング性能とレスポンスの向上が図れ、テクニカルコースに適します。　オフセット量を増やした場合は、安定性、操縦性が向上し、ハイスピードコースやハイグリップ路面で適します。

リアのオフセット量を減らすと、コーナー進入時のステアリング性能は向上するが、トラクションと安定性が低下する場合があるので、テクニカルコースやハイトラクション時に適します。オフセット量を増やした場合は、安定性、コーナリングスピードが向上します。

サスアーム

サスアームはハンドリング＆走行特性に影響があり、度重なるテストを繰り返し、最善の形状、材料配合、硬さ、ジオメトリー寸法を見出すことが出来ました。

最適の材料配合、形状により、性能はもちろん、高耐久性も実現しました。

高耐久性スチールピボットボール.

耐久性の高いスチールピボットボールは合計８個使用され、また樹脂製アジャスティングナット(Ｍ１０)は軽量化を実現

更なる軽量化にはオプショのアルミ、チタンピボットボールが利用可能

ＨＵＤＹ製ターンバックル.

各リンケージロッドには定評のある高強度　ＨＵＤＹ製ターンバックルが採用され、精度、耐久性に優れます。

シリコンダンパーオイル

シリコンダンパーオイルはそれぞれ正確に測定され、選別されたものを採用しています。

そのためＸＲＡＹチームドライバーによるセットアップシートで表記されているものと同じオイルを使えば、まったく同じ効果や特性の違いを感じることが出来ます

ボールベアリング.

高性能　ＨＳブルーラバーシールドボールベアリング標準装備（オイルタイプ）

ボディーポスト.

耐久性の高いボディーポストは、ボディ搭載位置を前後２ｍｍ調整可能

リアボディマウント.

シャシーバランス.

シャシーにはウェイト用の取り付け用の穴が設けられ、追加ウェイトで最適なウェイとバランスの調整が可能またＨＵＤＹ製シャシーバランスツール（＃１０７８８０）用の穴加工も施されています

調整可能箇所.

XRAY 組立説明書.

XRAY VIPカスタマーサービス.