XT4

Die neuen Eigenschaften des T4 im Detail:

Vollständig überarbeitete, völlig neue T4-Plattform

Unter Beachtung kleinster Details für höchstmögliche Leistungsfähigkeit auf allen Wettbewerbsebenen entwickelt

Neue, dünnere Chassisplatte aus 2,2mm dickem Kohlefasermaterial für verbesserte Traktion und Lenkung, mehr Stabilität und höhere Kurvengeschwindigkeiten

Neues Oberdeck aus Kohlefaser für ein besseres Lenkverhalten in der Kurve und mehr Traktion

Neue, extreme flache Dämpferbrücken zur Absenkung des Schwerpunkts und Verbesserung der Fahrzeugstabilität

Neue, kurze (SLP - super low profile) Stossdämpfer aus Aluminium für eine weitere Absenkung des Schwerpunkts und Verbesserung der Fahrzeugstabilität

Neue, für die SLP-Dämpfer konstruierte & entwickelte 4S-Fahrwerksfedern

Neue, erleichterte und näher zur Chassismitte hin platzierte Achsböcke um dem Fahrzeug mehr Lenkung und Traktion zu verleihen

Neuer, extrem flacher und vom Mittelbock separat gefertigter Motorträger mit verspannungsfreiem Befestigungssystem

Neue, zu der nun sehr eng zusammen liegenden Montageposition der Achsböcke passende obere Achsbockhälften

Neu konstruierter vorderer unterer Aufhängungshalter aus Aluminium zum vereinfachten Zugriff auf die Ackermannverstellung

Für verbesserte Haltbarkeit neu konstruierte und zur Verbesserung des Lenkverhaltens näher zur Chassismitte hin montierte hintere untere Aufhängungshalter aus Aluminium

Neue Lenkungsplatte für die Doppelarmlenkung mit mittiger Montage des Lenkgestänges

Neue Servobefestigung für eine verbesserte Balance und zur Reduktion unerwünschter Verspannungen

Neuer Servosaver mit zusätzlichen Montagepositionen des Lenkgestänges

Neue, zu den sehr eng zusammen liegenden Achsböcken passende überarbeitete Stabilisatoren

Neue, für eine verbesserte Stabilität des Fahrzeugs aus hartem Material hergestellte Achsschenkel

Neue, zu den sehr eng zusammen liegenden Achsböcken passende Lagerschalen aus Kunststoff zur Aufnahme der Differenziale

Neue, zur Absenkung des Schwerpunkts verkürzte vordere Karosseriebefestigungsbolzen

Neuer, flacher Schaumstofframmer zur Absenkung des Schwerpunkts

Neue, im Rennbetrieb getestete und optimierte Dämpferpositionen

Neue, 50mm lange hintere Antriebswellen


Hauptmerkmale:

Die neue T4-Plattform ist die nächste Evolutionsstufe der äußerst erfolgreichen T3-Plattform

Für maximale Traktion und Lenkung konstruiertes Chassis

Chassis speziell für die schwereren Elektronikkomponenten und Akkus der neusten Generation entwickelt

Für die eng zusammen liegenden Achsböcke überarbeitetes Oberdeck für mehr Traktion an der Hinterachse und Lenkung in der Kurve

Um mehr als 7mm verkürzte SLP-Stossdämpfer aus Aluminium zur Erreichung maximaler Stabilität unter allen Streckenbedingungen und gleichzeitig reduzierter Kippneigung bei hoher Haftung

Verkürzte progressive vordere (C2.7) und hintere (C2.3-2.6) Fahrwerksfedern mit optimierten Federraten zur Erzielung maximaler Lenkung und Traktion

Um 15mm verkürzte 3mm dicke Dämpferbrücken aus Kohlefaser zur maximalen Absenkung des Schwerpunkts

Zur Erzielung maximaler Traktion, Lenkung und Stabilität vollständig neu konstruierte und erleichterte Achsböcke mit überarbeitetem Befestigungssystem

Der Motorhalter verfügt über die tiefstmögliche Motorposition und ist kompatibel mit allen Standard-Brushless-Motoren

Einzigartiger, zur Absenkung des Schwerpunkts extrem leicht und flach konstruierter Motorhalter, der 3mm näher zur Chassismitte hin platziert wurde und unerwünschte Verspannungen eliminiert

Die zur Fahrzeugmitte hin platzierten hinteren unteren Aufhängungshalter resultieren in einer geringeren hinteren Spurbreite für mehr Lenkung in der Kurve

Die Servohalterung ermöglicht die freitragende Montage des Servos näher zur Chassismitte in Kombination mit einer besseren Balance bei gleichzeitig reduzierten Verspannungen und mehr Traktion

Lenkungsplatte aus Aluminium mit zentraler Montageposition des Lenkgestänges in der Mitte der Platte, wodurch sich schnellere Richtungswechsel ergeben und der Lenkausschlag im Sinne einer geschmeidigeren Lenkcharakteristik mechanisch begrenzt wird.

Servosaver mit zusätzlichen Montagepositionen für das Lenkgestänge

Die vom Chassisflex entkoppelte Lenkung ermöglicht ein verspannungsunabhängiges Lenkverhalten mit einer extrem präzisen und konstanten Charakteristik

Schmalere, zu den eng zusammen liegenden Achsböcken passende Stabilisatoren

Extrem flacher Frontrammer aus leichtem, hochbelastbarem Schaumstoff

Härtere hintere Achsschenkel für verbesserte Stabilität

LiPo-spezifische Akkuhalterungen aus Kunststoff die den Akku im Falle eines Crashs in Position halten

Das System der Aufhängungshalter erlaubt eine von den Differenzialböcken unabhängige Montage der Querlenker, wodurch mehr Chassisflex in Längsrichtung zur Erzielung einer besseren Traktion möglich ist

Die eigenständigen Aufhängungshalter ermöglichen eine präzisere und feinere Einstellung mit Hilfe unterschiedlich dicker Scheiben

Die harten vorderen Achsschenkel verbessern das Ansprechen auf Lenkbefehle bei gleichzeitig reduzierter Überhitzungsgefahr der Vorderreifen bei hoher Haftung

Die hinteren Aufhängungshalter verfügen über integrierte Vorspur

Interne Untersetzung von 38/20Z (1,9) für einen effizienten Antriebsstrang und höchstmögliche Leistungsfähigkeit

Leichte, schwarz eloxierte Spurstangen aus Schweizer 7075 T6 Aluminium

Extrem leichte, farblich harteloxierte und lasergravierte hintere Antriebswellen aus Schweizer 7075 T6 Aluminium - 38% leichter als Standard-Antriebswellen

Extrem leichte Achswellen mit 35% geringerer rotierender Masse

Extrem leichtes und geschmeidig laufendes, sowie wartungsfreies Kegelraddifferenzial aus Kunststoff

Die zentral angeordnete Mittelwelle und die geteilten Achsböcke sorgen für eine verbesserte Balance, da sich aufgrund des weiter zur Chassismitte hin montierten Motors eine optimale Gewichtsverteilung ergibt, wodurch schnellere Rechts/Links-Wechsel möglich sind.

Extrem leichte vordere Starrachse mit dem XRAY-eigenen intelligenten System für einen schnellen Austausch der Ausgänge; da kein Austausch bzw. keine Wartung der Blades an den Antriebswellen nötig ist, reduzieren sich die Unterhaltskosten

Riemenspannung und Einbauhöhe der Differenziale können in den vorderen und hinteren Achsböcken unabhängig von einander eingestellt werden

Lange vordere und hintere Querlenker mit idealen Dämpferpositionen für ein einfaches Handling und mehr Traktion

Die Querlenker verfügen über integrierte Befestigungen für die Stabilisatoren; für eine extrem feine Einstellbarkeit besitzen die hinteren Querlenker drei Befestigungspunkte für den Stabilisator

Vorderer und hinterer Stabilisator gehören zum Lieferumfang (vorne 1,4mm & hinten 1,2mm)

C-Hubs mit großen Öffnungen für einen schnellen und einfachen Ein- und Ausbau der Antriebswellen (CVD); verhindern das sich Antriebswellen und C-Hubs im Falle eines Crashs berühren (kompatibel mit ECS-Antriebswellen)

C-Hubs erhältlich mit Standard-Nachlaufwinkeln (2°, 4°, 6°) und in zwei Härten (M – mittel, H – hart)

Hintere Achsschenkel mit 0° integrierter Vorspur verhindern Veränderungen der Fahrwerksgeometrie im Falle eines Crashs; erhältlich in zwei Härten (M – mittel, H – hart)

Vordere Achsschenkel erhältlich in zwei Härten (M – mittel, H - hart)

Hauptzahnrad mit 84Z und 48dpi – extra hartes Material, spielfreie Konstruktion

Orange eloxierte Aluminiumteile für ein elegantes und unverwechselbares Aussehen

Geringere Empfindlichkeit bei sich verändernden Streckenbedingungen resultiert in sehr konstanter Leistungsfähigkeit während eines Rennens

Entspricht den EFRA, ROAR und FEMCA-Regeln für Stock- und Modified-Rennen

Speziell für LiPo-Akkus und Brushless-Motoren konstruiert


Weitere Spezifikationen:

Die aus dem weltbekannten, selbst entwickelten HUDY-Federstahl hergestellten vorderen Antriebswellen können nach einer bestimmten Laufzeit wieder instandgesetzt werden; die weltweit dünnsten und dennoch haltbarsten Antriebswellen sind für maximale Präzision handgeschliffen. Aufgrund verbesserter Haltbarkeit zur Verwendung an der Vorderachse empfohlen

Extrem leichte, aus hochwertigem HUDY-Federstahl hergestellte Radachsen

Hochqualitative, kevlarverstärkte Antriebsriemen

Aus Flugzeugaluminium CNC-gefräste, leichte Mittelwelle

Aus speziellem, crashresistentem Kunststoffmaterial hergestellte obere und untere Frontrammerteile

Die unteren Aufhängungshalter mit drei verschiedenen Positionen für das Rollzentrum ermöglichen eine zusätzliche, extrem feine Einstellung des Rollzentrums mit Hilfe unterschiedlich dicker Scheiben

Einfach einzustellende Vorspur mit Hilfe mitgelieferter Scheiben

Einfach einstellbare Einpresstiefe der Räder durch die Verwendung optionaler Scheiben oder Radachsen (-0,75mm, +0,75mm, +1,5mm)

7075 T6 aluminum wheel hubs

Für maximale Stabilität speziell gehärtete Dämpferkolbenstangen

Schaumstoffeinsätze für einen perfekten Rebound der Stossdämpfer

Die von XRAY selbst entwickelten und hergestellten 4S-Fahrwerksfedern werden für maximale Präzision, sowie identische Länge und Dämpfungseigenschaften von Hand selektiert

Die kleinen aber robusten vorderen Achsschenkel werden aus einem speziellen und selbst entwickelten Kunststoffmaterial hergestellt und verfügen über 2 Ackermannpositionen

Vollständiger Satz Leichtlaufkugellager mit blauen Dichtkappen, die individuell kontrolliert, selektiert, inspiziert, sowie entfettet und leicht geölt wurden, um eine höchstmögliche Effizienz zu gewährleisten.

Selbstsichernde Radmuttern aus Aluminium

Extrem einfach zu bauen, einzustellen, zu warten und zu fahren


Einstellmöglichkeiten:

Vordere und hintere Aufhängungsgeometrie vollständig einstellbar: Nachlauf, Sturz, Spur, AntiDive, AntiSquat, Bodenfreiheit, Ausfederweg, Spurbreite, Rollzentren, Radstand

Sperrwirkung der Differenziale einstellbar über Ölviskositäten

Drei verschiedene Montagepositionen für die Verbindungsstreben auf den oberen Achsbockhälften

Höhe der Rollzentren über Scheiben auf den oberen Achsbockhälften einstellbar

Vordere und hintere Riemenspannung über in den Achsböcken integriertes Einstellsystem schnell veränderbar

Höhe des vorderen und hinteren Differenzials über in den Achsböcken integriertes Einstellsystem schnell veränderbar

Einstellbare HUDY-Spurstangen aus Aluminium (Lenkung, vordere & hintere Verbindungsstreben)

Mehrere obere und untere Montagepositionen für die vorderen und hinteren Stossdämpfer

Einstellbarer Ackermann und Bumpsteer

Chassis in der Mitte zur Montage von Zusatzgewichten vorgebohrt

Einstellbarer vorderer und hinterer Stabilisator

Chassis vorgebohrt zur Montage von Gewichten zur Anpassung der Gewichtsverteilung

T4 Specs

Dimensions
Class:1/10 electric touring car
Width:adjustable 189 mm
Length:372 mm
Wheelbase:adjustable 256 - 261 mm
Weight:cca 481 g
Ready-to-run weight:cca 1377 g
Chassis
Chassis:CNC machined 2.2 mm laminated carbon graphite
Shock towers:machined 3.0 mm laminated carbon graphite (front + rear) with multiple shock mounting and camber link roll center positions
Body:not included, uses 190 mm type
Drive Train
Type:dual belt
Main layshaft:lightweight alu middle layshaft with 20T pulleys and 84T 48P spur gear
Primary:pinion/spur
Drive ratio:1.9
Drive shafts:rebuildable front CVD driveshafts 52mm made from special world-renowned, top-secret, self-developed HUDY Spring Steel™; super-lightweight rear 50mm alu drive shaft s CNC-machined from premium Swiss 7075 T6 and hardcoated for extra durability and stylish looks
Front axle:front XRAY Composite Solid Axle with 38T pulley
Rear differential:gear differential
Belts:ultra-thin Kevlar belts
Bearings:rubber covered high-speed bearings
Suspension
Front:hard front suspension arms, hard steering blocks
Rear:hard rear suspension arms, hard rear uprights
C-blocks:medium 4° caster blocks
Shocks:XRAY Short Low Profile alu coil-over shocks shortened for improved suspension travel
Geometry
Camber:adjustable front + rear
Front Caster:4° static (optional 0°, 2° or 6°) with .75° ~ 1.5° adjustability using squat/dive
Toe-in:adjustable front + rear
Downstops:adjustable front + rear
Front anti-dive:adjustable 0° ~ 3°
Rear anti-squat:adjustable 0° ~ 3°
Anti-roll bars:1.4mm front + 1.2mm rear
Ackermann:To change Ackermann angle, use 2 identical shims (of same thickness) between the alu steering plate and ball end
Steering:centrally-positioned dual steering system
Other
Wheels:not included
Tires:not included
Instructions:full-color manual with 3D graphics:
Set-up book:not included, the T2 2-color set-up book (44 pages) can be downloaded and it shows previous XRAY models in photographs contained within it. However, the methodology and set-up theory are the same for all modern touring cars
Packaging:carton box with vinyl bags with parts
Additionally includedHUDY Graphite Grease, Silicone Oils, Authentication Certificate, set-up sheet, parts list & exploded view, decals
Not included:radio system (transmitter and receiver), steering servo, motor, pinion gear, battery pack, speed controller, charger, 1/10-scale bodyshell (190 mm), wheels, tires, inserts, high-strength fibre tape, double-sided tape, CA glue, bearing oil, medium-grade (blue) threadlock, tools
All specifications are subject to change without prior notice. Pre-production prototype is shown, final specifications may slightly vary.
All achievements were gained with T1/T2/T3 platform.
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