Vollständig überarbeitete, völlig neue T4-Plattform
Unter Beachtung kleinster Details für höchstmögliche Leistungsfähigkeit auf allen Wettbewerbsebenen entwickelt
Neue, dünnere Chassisplatte aus 2,2mm dickem Kohlefasermaterial für verbesserte Traktion und Lenkung, mehr Stabilität und höhere Kurvengeschwindigkeiten
Neues Oberdeck aus Kohlefaser für ein besseres Lenkverhalten in der Kurve und mehr Traktion
Neue, extreme flache Dämpferbrücken zur Absenkung des Schwerpunkts und Verbesserung der Fahrzeugstabilität
Neue, kurze (SLP - super low profile) Stossdämpfer aus Aluminium für eine weitere Absenkung des Schwerpunkts und Verbesserung der Fahrzeugstabilität
Neue, für die SLP-Dämpfer konstruierte & entwickelte 4S-Fahrwerksfedern
Neue, erleichterte und näher zur Chassismitte hin platzierte Achsböcke um dem Fahrzeug mehr Lenkung und Traktion zu verleihen
Neuer, extrem flacher und vom Mittelbock separat gefertigter Motorträger mit verspannungsfreiem Befestigungssystem
Neue, zu der nun sehr eng zusammen liegenden Montageposition der Achsböcke passende obere Achsbockhälften
Neu konstruierter vorderer unterer Aufhängungshalter aus Aluminium zum vereinfachten Zugriff auf die Ackermannverstellung
Für verbesserte Haltbarkeit neu konstruierte und zur Verbesserung des Lenkverhaltens näher zur Chassismitte hin montierte hintere untere Aufhängungshalter aus Aluminium
Neue Lenkungsplatte für die Doppelarmlenkung mit mittiger Montage des Lenkgestänges
Neue Servobefestigung für eine verbesserte Balance und zur Reduktion unerwünschter Verspannungen
Neuer Servosaver mit zusätzlichen Montagepositionen des Lenkgestänges
Neue, zu den sehr eng zusammen liegenden Achsböcken passende überarbeitete Stabilisatoren
Neue, für eine verbesserte Stabilität des Fahrzeugs aus hartem Material hergestellte Achsschenkel
Neue, zu den sehr eng zusammen liegenden Achsböcken passende Lagerschalen aus Kunststoff zur Aufnahme der Differenziale
Neue, zur Absenkung des Schwerpunkts verkürzte vordere Karosseriebefestigungsbolzen
Neuer, flacher Schaumstofframmer zur Absenkung des Schwerpunkts
Neue, im Rennbetrieb getestete und optimierte Dämpferpositionen
Neue, 50mm lange hintere Antriebswellen
Die neue T4-Plattform ist die nächste Evolutionsstufe der äußerst erfolgreichen T3-Plattform
Für maximale Traktion und Lenkung konstruiertes Chassis
Chassis speziell für die schwereren Elektronikkomponenten und Akkus der neusten Generation entwickelt
Für die eng zusammen liegenden Achsböcke überarbeitetes Oberdeck für mehr Traktion an der Hinterachse und Lenkung in der Kurve
Um mehr als 7mm verkürzte SLP-Stossdämpfer aus Aluminium zur Erreichung maximaler Stabilität unter allen Streckenbedingungen und gleichzeitig reduzierter Kippneigung bei hoher Haftung
Verkürzte progressive vordere (C2.7) und hintere (C2.3-2.6) Fahrwerksfedern mit optimierten Federraten zur Erzielung maximaler Lenkung und Traktion
Um 15mm verkürzte 3mm dicke Dämpferbrücken aus Kohlefaser zur maximalen Absenkung des Schwerpunkts
Zur Erzielung maximaler Traktion, Lenkung und Stabilität vollständig neu konstruierte und erleichterte Achsböcke mit überarbeitetem Befestigungssystem
Der Motorhalter verfügt über die tiefstmögliche Motorposition und ist kompatibel mit allen Standard-Brushless-Motoren
Einzigartiger, zur Absenkung des Schwerpunkts extrem leicht und flach konstruierter Motorhalter, der 3mm näher zur Chassismitte hin platziert wurde und unerwünschte Verspannungen eliminiert
Die zur Fahrzeugmitte hin platzierten hinteren unteren Aufhängungshalter resultieren in einer geringeren hinteren Spurbreite für mehr Lenkung in der Kurve
Die Servohalterung ermöglicht die freitragende Montage des Servos näher zur Chassismitte in Kombination mit einer besseren Balance bei gleichzeitig reduzierten Verspannungen und mehr Traktion
Lenkungsplatte aus Aluminium mit zentraler Montageposition des Lenkgestänges in der Mitte der Platte, wodurch sich schnellere Richtungswechsel ergeben und der Lenkausschlag im Sinne einer geschmeidigeren Lenkcharakteristik mechanisch begrenzt wird.
Servosaver mit zusätzlichen Montagepositionen für das Lenkgestänge
Die vom Chassisflex entkoppelte Lenkung ermöglicht ein verspannungsunabhängiges Lenkverhalten mit einer extrem präzisen und konstanten Charakteristik
Schmalere, zu den eng zusammen liegenden Achsböcken passende Stabilisatoren
Extrem flacher Frontrammer aus leichtem, hochbelastbarem Schaumstoff
Härtere hintere Achsschenkel für verbesserte Stabilität
LiPo-spezifische Akkuhalterungen aus Kunststoff die den Akku im Falle eines Crashs in Position halten
Das System der Aufhängungshalter erlaubt eine von den Differenzialböcken unabhängige Montage der Querlenker, wodurch mehr Chassisflex in Längsrichtung zur Erzielung einer besseren Traktion möglich ist
Die eigenständigen Aufhängungshalter ermöglichen eine präzisere und feinere Einstellung mit Hilfe unterschiedlich dicker Scheiben
Die harten vorderen Achsschenkel verbessern das Ansprechen auf Lenkbefehle bei gleichzeitig reduzierter Überhitzungsgefahr der Vorderreifen bei hoher Haftung
Die hinteren Aufhängungshalter verfügen über integrierte Vorspur
Interne Untersetzung von 38/20Z (1,9) für einen effizienten Antriebsstrang und höchstmögliche Leistungsfähigkeit
Leichte, schwarz eloxierte Spurstangen aus Schweizer 7075 T6 Aluminium
Extrem leichte, farblich harteloxierte und lasergravierte hintere Antriebswellen aus Schweizer 7075 T6 Aluminium - 38% leichter als Standard-Antriebswellen
Extrem leichte Achswellen mit 35% geringerer rotierender Masse
Extrem leichtes und geschmeidig laufendes, sowie wartungsfreies Kegelraddifferenzial aus Kunststoff
Die zentral angeordnete Mittelwelle und die geteilten Achsböcke sorgen für eine verbesserte Balance, da sich aufgrund des weiter zur Chassismitte hin montierten Motors eine optimale Gewichtsverteilung ergibt, wodurch schnellere Rechts/Links-Wechsel möglich sind.
Extrem leichte vordere Starrachse mit dem XRAY-eigenen intelligenten System für einen schnellen Austausch der Ausgänge; da kein Austausch bzw. keine Wartung der Blades an den Antriebswellen nötig ist, reduzieren sich die Unterhaltskosten
Riemenspannung und Einbauhöhe der Differenziale können in den vorderen und hinteren Achsböcken unabhängig von einander eingestellt werden
Lange vordere und hintere Querlenker mit idealen Dämpferpositionen für ein einfaches Handling und mehr Traktion
Die Querlenker verfügen über integrierte Befestigungen für die Stabilisatoren; für eine extrem feine Einstellbarkeit besitzen die hinteren Querlenker drei Befestigungspunkte für den Stabilisator
Vorderer und hinterer Stabilisator gehören zum Lieferumfang (vorne 1,4mm & hinten 1,2mm)
C-Hubs mit großen Öffnungen für einen schnellen und einfachen Ein- und Ausbau der Antriebswellen (CVD); verhindern das sich Antriebswellen und C-Hubs im Falle eines Crashs berühren (kompatibel mit ECS-Antriebswellen)
C-Hubs erhältlich mit Standard-Nachlaufwinkeln (2°, 4°, 6°) und in zwei Härten (M – mittel, H – hart)
Hintere Achsschenkel mit 0° integrierter Vorspur verhindern Veränderungen der Fahrwerksgeometrie im Falle eines Crashs; erhältlich in zwei Härten (M – mittel, H – hart)
Vordere Achsschenkel erhältlich in zwei Härten (M – mittel, H - hart)
Hauptzahnrad mit 84Z und 48dpi – extra hartes Material, spielfreie Konstruktion
Orange eloxierte Aluminiumteile für ein elegantes und unverwechselbares Aussehen
Geringere Empfindlichkeit bei sich verändernden Streckenbedingungen resultiert in sehr konstanter Leistungsfähigkeit während eines Rennens
Entspricht den EFRA, ROAR und FEMCA-Regeln für Stock- und Modified-Rennen
Speziell für LiPo-Akkus und Brushless-Motoren konstruiert
Die aus dem weltbekannten, selbst entwickelten HUDY-Federstahl hergestellten vorderen Antriebswellen können nach einer bestimmten Laufzeit wieder instandgesetzt werden; die weltweit dünnsten und dennoch haltbarsten Antriebswellen sind für maximale Präzision handgeschliffen. Aufgrund verbesserter Haltbarkeit zur Verwendung an der Vorderachse empfohlen
Extrem leichte, aus hochwertigem HUDY-Federstahl hergestellte Radachsen
Hochqualitative, kevlarverstärkte Antriebsriemen
Aus Flugzeugaluminium CNC-gefräste, leichte Mittelwelle
Aus speziellem, crashresistentem Kunststoffmaterial hergestellte obere und untere Frontrammerteile
Die unteren Aufhängungshalter mit drei verschiedenen Positionen für das Rollzentrum ermöglichen eine zusätzliche, extrem feine Einstellung des Rollzentrums mit Hilfe unterschiedlich dicker Scheiben
Einfach einzustellende Vorspur mit Hilfe mitgelieferter Scheiben
Einfach einstellbare Einpresstiefe der Räder durch die Verwendung optionaler Scheiben oder Radachsen (-0,75mm, +0,75mm, +1,5mm)
7075 T6 aluminum wheel hubs
Für maximale Stabilität speziell gehärtete Dämpferkolbenstangen
Schaumstoffeinsätze für einen perfekten Rebound der Stossdämpfer
Die von XRAY selbst entwickelten und hergestellten 4S-Fahrwerksfedern werden für maximale Präzision, sowie identische Länge und Dämpfungseigenschaften von Hand selektiert
Die kleinen aber robusten vorderen Achsschenkel werden aus einem speziellen und selbst entwickelten Kunststoffmaterial hergestellt und verfügen über 2 Ackermannpositionen
Vollständiger Satz Leichtlaufkugellager mit blauen Dichtkappen, die individuell kontrolliert, selektiert, inspiziert, sowie entfettet und leicht geölt wurden, um eine höchstmögliche Effizienz zu gewährleisten.
Selbstsichernde Radmuttern aus Aluminium
Extrem einfach zu bauen, einzustellen, zu warten und zu fahren
Vordere und hintere Aufhängungsgeometrie vollständig einstellbar: Nachlauf, Sturz, Spur, AntiDive, AntiSquat, Bodenfreiheit, Ausfederweg, Spurbreite, Rollzentren, Radstand
Sperrwirkung der Differenziale einstellbar über Ölviskositäten
Drei verschiedene Montagepositionen für die Verbindungsstreben auf den oberen Achsbockhälften
Höhe der Rollzentren über Scheiben auf den oberen Achsbockhälften einstellbar
Vordere und hintere Riemenspannung über in den Achsböcken integriertes Einstellsystem schnell veränderbar
Höhe des vorderen und hinteren Differenzials über in den Achsböcken integriertes Einstellsystem schnell veränderbar
Einstellbare HUDY-Spurstangen aus Aluminium (Lenkung, vordere & hintere Verbindungsstreben)
Mehrere obere und untere Montagepositionen für die vorderen und hinteren Stossdämpfer
Einstellbarer Ackermann und Bumpsteer
Chassis in der Mitte zur Montage von Zusatzgewichten vorgebohrt
Einstellbarer vorderer und hinterer Stabilisator
Chassis vorgebohrt zur Montage von Gewichten zur Anpassung der Gewichtsverteilung
Dimensions | ||
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Class: | 1/10 electric touring car | |
Width: | adjustable 189 mm | |
Length: | 372 mm | |
Wheelbase: | adjustable 256 - 261 mm | |
Weight: | cca 481 g | |
Ready-to-run weight: | cca 1377 g | |
Chassis | ||
Chassis: | CNC machined 2.2 mm laminated carbon graphite | |
Shock towers: | machined 3.0 mm laminated carbon graphite (front + rear) with multiple shock mounting and camber link roll center positions | |
Body: | not included, uses 190 mm type | |
Drive Train | ||
Type: | dual belt | |
Main layshaft: | lightweight alu middle layshaft with 20T pulleys and 84T 48P spur gear | |
Primary: | pinion/spur | |
Drive ratio: | 1.9 | |
Drive shafts: | rebuildable front CVD driveshafts 52mm made from special world-renowned, top-secret, self-developed HUDY Spring Steel™; super-lightweight rear 50mm alu drive shaft s CNC-machined from premium Swiss 7075 T6 and hardcoated for extra durability and stylish looks | |
Front axle: | front XRAY Composite Solid Axle with 38T pulley | |
Rear differential: | gear differential | |
Belts: | ultra-thin Kevlar belts | |
Bearings: | rubber covered high-speed bearings | |
Suspension | ||
Front: | hard front suspension arms, hard steering blocks | |
Rear: | hard rear suspension arms, hard rear uprights | |
C-blocks: | medium 4° caster blocks | |
Shocks: | XRAY Short Low Profile alu coil-over shocks shortened for improved suspension travel | |
Geometry | ||
Camber: | adjustable front + rear | |
Front Caster: | 4° static (optional 0°, 2° or 6°) with .75° ~ 1.5° adjustability using squat/dive | |
Toe-in: | adjustable front + rear | |
Downstops: | adjustable front + rear | |
Front anti-dive: | adjustable 0° ~ 3° | |
Rear anti-squat: | adjustable 0° ~ 3° | |
Anti-roll bars: | 1.4mm front + 1.2mm rear | |
Ackermann: | To change Ackermann angle, use 2 identical shims (of same thickness) between the alu steering plate and ball end | |
Steering: | centrally-positioned dual steering system | |
Other | ||
Wheels: | not included | |
Tires: | not included | |
Instructions: | full-color manual with 3D graphics: | |
Set-up book: | not included, the T2 2-color set-up book (44 pages) can be downloaded and it shows previous XRAY models in photographs contained within it. However, the methodology and set-up theory are the same for all modern touring cars | |
Packaging: | carton box with vinyl bags with parts | |
Additionally included | HUDY Graphite Grease, Silicone Oils, Authentication Certificate, set-up sheet, parts list & exploded view, decals | |
Not included: | radio system (transmitter and receiver), steering servo, motor, pinion gear, battery pack, speed controller, charger, 1/10-scale bodyshell (190 mm), wheels, tires, inserts, high-strength fibre tape, double-sided tape, CA glue, bearing oil, medium-grade (blue) threadlock, tools |