XT4

Les Nouveautés de la T4 en détail:

Châssis entièrement repensé et redessiné

Conçu pour offrir des performances maximales dans toutes les conditions de course, avec une attention particulière portée aux moindres détails

Nouveau châssis moins épais en graphite de 2,2 mm, conçus pour accroitre la motricité, la directivité, la stabilité et augmenter la vitesse de passage en courbe

Nouvelle platine supérieure augmentant la vitesse de passage en courbe et la motricité.

Nouveaux supports d’amortisseurs plus bas pour abaisser le centre de gravité et améliorer la stabilité de la voiture

Nouveaux amortisseurs SLP (super low profile) en aluminium pour abaisser encore le centre de gravité et améliorer la stabilité de la voiture

Nouveaux ressorts d'amortisseurs 4S développés spécifiquement pour les nouveaux amortisseurs (SLP)

Nouveaux paliers et nouveaux renforts de cellules placés plus près du centre du châssis pour fournir plus de directivité et de motricité à la voiture

Nouveaux support moteur usinés isolés des paliers d’arbre intermédiaire afin d'éliminer les torsions indésirables.

Nouveaux renforts de cellules conçus et dessinés pour s’adapter aux nouveaux paliers au profil abaissé

Nouveau support alu de suspension inférieur avant redessiné conçu pour faciliter l'accès des réglages d’Ackermann

Nouveau support alu de suspension inférieur arrière, redessinés pour une durabilité accrue et rapprochés de la ligne médiane du châssis pour augmenter la directivité

Nouvelle barre de direction aluminium intégrant le système de bras de direction à double tirant avec fixation centrale des barres de direction.

Nouveau système de fixation du servo de direction conçu pour éliminer les torsions et améliorer la répartition des masses.

Nouveau sauve-servo intégrant de nouveaux points d’ancrage de la commande de direction

Les nouvelles barres anti-roulis redessinées pour s’adapter aux nouvelles cellules étroites

Nouveaux montants arrière dans un matériau plus dur pour une stabilité accrue de la voiture

Nouveaux moyeux composites pour les différentiels adaptés aux cloisons super étroites

Nouvelles fixation avant de carrosserie pour abaisser le centre de gravité

Nouveau pare-chocs en mousse faible hauteur pour abaisser le centre de gravité

Nouveaux points d’ancrages des amortisseurs testés et validés en course

Nouvel arbres de transmission arrière 50 mm

Caractéristiques principales:

Nouvelle plate-forme de T4 évolution ultime de la fameuse plateforme de la T3

Châssis conçu pour offrir un maximum de motricité et de directivité

Châssis spécifiquement conçus pour la nouvelle génération d'électronique et des batteries plus lourdes

Refonte de la platine supérieur adapté aux cellules super étroites, offrant une adhérence accrue et améliorant la vitesse de passage en courbe

Amortisseurs SLP aluminium raccourcis de plus de 7mm pour assurer une stabilité maximale dans toutes les conditions de piste tout en réduisant le roulis dans des conditions d’adhérence élevées

Les ressorts progressifs C2.7 C2.3 avant et C-2.6 arrière ont été raccourcies pour s'adapter aux amortisseurs SLP et optimisés pour assurer une motricité et une directivité maximale

Tours d’amortisseurs en graphite de 3mm d'épaisseur de graphite rabaissé de 15 mm pour abaisser au maximum le centre de gravité

Les cloisons entièrement repensées ont été allégées et le système de montage a été redessiné afin de fournir un maximum de motricité, de directivité et de stabilité

Le support moteur compatible avec tous les moteurs « brusless »standard, permet le positionnement le plus bas possible du moteur.

Le support moteur unique et ultra léger est conçu pour abaisser le CG, et déplacer le moteur 3 mm plus près de la ligne médiane du châssis pour éliminer les torsion parasites

Le déplacement des supports d’amortisseurs arrière plus près du centre du châssis réduit la largeur de voie arrière pour plus ou une meilleur entré en virage

Sauve servo plus près de l'axe du châssis, offrant une meilleure répartition du poids tout en éliminant les torsions, fournissant ainsi une meilleure adhérence

Système de barre de direction alu minium double bras, dont la commande peut être montée au centre de la barre, permettant ainsi des changements de direction rapides tout en limitant mécaniquement le débattement de la direction rendant son fonctionnement plus fluide

Sauve servo intégrant des points de fixation supplémentaire de la commande de direction

Nouvelle fixation du sauve servo isolé du châssis, assurant des caractéristiques de pilotage précises et constantes

Barres anti-roulis étroites adaptées aux nouvelles cellules super-étroites.

Pare-chocs avant surbaissé fabriqués à partir de mousse légère à haut pouvoir d’absorption des chocs

Inclus renforts arrière rigidifiés pour une stabilité accrue

Supports de batterie LiPo spécifiques pour éviter aux packs de batteries de se déplacer en cas de chocs

Système de support des bras de suspension monté indépendamment des cloisons de différentiels améliorant la flexibilité du châssis afin d’augmenter la motricité

Supports de suspension indépendants permettant un meilleur guidage et un réglage facilité par ajustements de différentes cales d'épaisseur

Train avant plus rigide permettant d'augmenter la réponse de la direction, tout en diminuant la surchauffe des pneus avant, dans des conditions de haute adhérence

Les supports de suspension arrière en aluminium intègrent un système de réglage du pincement

Rapport de transmission 38/20T (1,9) pour une transmission plus efficace et plus performante

Biellettes ajustables en aluminium léger 7075 T6 anodise noir (swiss)

Cardans arrière en aluminium Super-légers 7075 T6 (swiss) anodisé, noir gravées au laser, 38% plus légers que des cardans standards

Essieux d'entraînement Super-légers dont la masse en rotation a été allégée de 35%

Différentiel ultraléger sans entretien à pignons composite

L’arbre de transmission intermédiaire et ses supports optimisés ainsi que la répartition optimale du poids du moteur recentré vers la ligne médiane, assure un équilibre amélioré et augmente la rapidité des changements d’appui gauche-droite

Axe avant rigide en composite ultra léger avec le système XRAY de changement rapide des noix de cardans, pas de réparation ou de remplacement des cardans nécessaires, réduisant ainsi les coûts d'entretien

Réglage indépendant de la hauteur des différentiels avant et arrière et réglage de la tension de courroie dans cellules avant et arrière

Longs triangles de suspension avant et arrière pour une motricité et une maniabilité améliorée, intégrant des points d’ancrage des amortisseurs idéalement positionnés

Triangles de suspension avant intégrant les points de fixation des supports de barre anti-roulis. Triangles arrières disposant de 3 différents points de fixation pour un réglage encore plus fin des barres anti-roulis arrière

Inclus dans le kit les barres anti-roulis avant et arrière (avant 1.4mm & arrière1.2mm)

Etriers avant avec de grandes ouvertures pour un montage et un démontage rapide et facile des cardans CVD; cette ouverture empêche la collision de CVD avec l’étrier sur les plus gros chocs (compatible avec les cardans ECS)

Etriers disponibles dans les angles chasse standard (2 °, 4 °, 6 °), disponible en deux duretés (M - moyen, H - dur)

Porte fusée arrière 0 °de pincement évitant les changements de géométrie de suspension sur les plus gros chocs, disponible en deux duretés (M - moyen, H - dur)

Bloc de direction disponibles en deux duretés (M - moyen, H - dur)

Pignon/ couronne 48P 84T en matériau extra-dur, conçus pour supprimer les oscillations

Pièces aluminium anodisé orange pour un look élégant et facilement reconnaissable

Réduction de la sensibilité aux changements de conditions de piste, pour un rendement constant pendant les courses

Conforme au spécifications EFRA, ROAR, FEMCA , définissant les catégories « modified and stock racing »

Conçu spécialement pour les accus LiPo et moteurs brushless

Autres caractéristiques:

Cardans CVD avant entièrement reconditionnable fabriqués à la main dans le fameux acier HUDY Spring Steel ™ pour une précision maximale. Recommandé pour une utilisation à l’avant pour une durabilité accrue

Axes de roues Super-légers fabriqués à partir d’acier HUDY Spring Steel ™

Courroies haute qualité, en Kevlar ® renforcé

Arbre intermédiaire central ultra léger usinés CNC en aluminium qualité aviation

Fixation de par choc avant supérieure et inférieure en matériau composite spécialement conçu pour résister aux chocs les plus violents

Supports de suspension inférieurs avec trois positions de réglage du centre de roulis mais offrant des possibilités de réglages beaucoup plus fines par l'intermédiaire de cales de différentes épaisseurs

Réglage facilité du pincement « in board »à l'aide des cales inclus

Réglage facile de la largeur voie en utilisant en option des cales ou des hexagones de roues décalées (-0.75mm, 0.75 mm, +1,5 mm)

Hexagones de roues en aluminium 7075 T6

Tiges d’amortisseurs spécialement durcies pour une résistance maximale

Inserts en mousse pour amortisseur assurant un rebond parfait

Ressorts 4S développés et fabriqués par XRAY , sélectionnés manuellement pour une précision maximale, et des caractéristiques constantes de longueur, et de régularité d'amortissement

Système de direction compacte avec 2 positions Ackermann fabriqués à partir d’un matériau composite spécial breveté,

Ensemble complet de roulements à bille haute vitesse, flasqués , dégraissés et légèrement huilé pour une efficacité maximale, individuellement contrôlés, sélectionnés et inspectés,

Écrous de roues autobloquants en aluminium

Facile à construire, à entretenir et à piloter

Possibilités de réglage:

Train avant et arrière entièrement réglable : géométrie de la suspension, chasse, carrossage, pincement, anti-plongée et anti-cabrage, hauteur de caisse, la largeur de voie, centre de roulis, et empattement

Différentiel à pignons, réglable en dureté via viscosité de l'huile

Trois différentes positions d’encrage sur les fixations supérieures de cellules

Hauteur du centre de roulis réglable par cales sur les fixations supérieures de cellules

Réglage de la tension des courroies avant et arrière à l'aide d’un système rapide de réglage intégré dans les cellules

Hauteur des différentiels avant et arrière réglable en hauteur l'aide d’un système rapide de réglage intégré dans les cellules

Biellettes ajustables en aluminium Hudy (direction, tirants supérieures avant et arrière)

Multiples emplacements supérieur et inférieurs de fixation des amortisseurs avant et à arrière

Réglable Ackermann et « bumpsteer »  

Emplacements pré-percés sur le châssis pour les poids additionnels (en option) au centre du châssis

Barres anti-roulis avant et arrière réglables

Trous pré-percés sous le châssis pour réglage répartition du poids

Spécifications T4