XRAY T4'14

„Tief im Herzen jedes XRAY-Fahrzeugs lebt unsere Leidenschaft für Hochleistungs-Rennfahrzeuge, die Hingabe zum absoluten Perfektionismus, intelligente Konstruktionsmethoden und das Erbe unserer weitreichenden Erfahrung und Errungenschaften. Die Schaffung einer völlig neuen Plattform bedeutete, dass die meisten Fahrzeugteile komplett neu konstruiert und entwickelt werden mussten. Tausende mit Testfahrten auf der Strecke gefüllte Stunden mit dem Werksteam auf der ganzen Welt und tausende mit Forschung & Entwicklung und dem Bau von Prototypen gefüllte Stunden hatten schließlich ein außergewöhnliches Rennfahrzeug zum Ergebnis - ein Meisterwerk, das in unserer eigenen Firma in Europa mit der extremen Präzision hergestellt wird, welche Sie von XRAY erwarten können. Ich bin sehr stolz, Ihnen den völlig neuen T4 vorstellen zu können.“

Martin Hudy
XRAY T4 Entwickler

Das Erbe unserer Erfolge.

Seit der Präsentation des ersten XRAY Tourenwagens im Jahr 1999 ist XRAY eine der treibenden Kräfte in der 1:10 Elektro-Tourenwagen-Szene gewesen. Durch eine kontinuierliche Entwicklung und Evolution der XRAY-Produktlinie konnte deren Leistungsfähigkeit stetig verbessert werden. Zahllose Siege in verschiedensten Klassen auf lokaler, regionaler, nationaler und internationaler Ebene haben XRAY zu dem Standard gemacht an dem Tourenwagen gemessen werden. Die Langlebigkeit und Leistungsfähigkeit, sowie das handwerkliche Können, mit dem XRAY-Bausätze gefertigt werden, sind schlichtweg legendär. Wir freuen uns Ihnen mitteilen zu können, dass sich diese Hingabe zur Perfektion mit der Präsentation der neusten XRAY 1:10 Elektro-Tourenwagen-Plattform fortsetzt – der neue XRAY T4.... die neue Legende

Völlig neue Eigenschaften 2014:

Chassisplatte.

Der T4´14 verfügt über eine völlig neue Chassisplatte, welche speziell für alle Streckenbedingungen konstruiert wurde. Das Chassis ist 89 mm breit (5 mm schmaler als beim T4) und sorgt für bessere Traktion und Lenkeigenschaften. Das völlig neue Chassis wurde konstruiert, um die neuen Aufhängungshalter aufnehmen zu können - eine der signifikantesten Verbesserungen am T4´14.
Das 2,2 mm dicke Chassis wird aus hochwertigem Kohlefasermaterial gefräst. Die Chassisplatte verfügt über vorgebohrte Befestigungspunkte für z.B. optionale Chassisgewichte, einen Motorschutz und eine einstellbare Akkuhalterung aus Kohlefaser, sowie Akkubefestigungsband.

Die Gewichtsverteilung und die Balance wurden verbessert. Aufgrund des Anstiegs der Akkukapazitäten und der damit verbunden Gewichtszunahme und den als Folge der weiter gestiegenen Leistung moderner Brushless-Systeme ebenfalls schwereren Elektronikkomponenten, wurde die Chassisplatte so konstruiert, dass um eine gute Balance beizubehalten möglichst viel Gewicht näher zu Chassismitte hin platziert wird.

Der vordere und hintere Bereich der Chassisplatte wurde entsprechend überarbeitet, um maximale Lenkung und Traktion zu erreichen.

Oberdeck.

Die völlig neue Konstruktion des Oberdecks ermöglicht die Montage eines optionalen Aluminiumpfostens, wodurch die Flexeigenschaften des Fahrzeugs verändert werden. Bei Einbau des Versteifungspfostens werden die hinteren Schrauben der Lagerböcke der Mittelwelle entfernt, wodurch mehr Traktion und Lenkung unter Last generiert wird und das Fahrzeug einfacher zu fahren ist. Empfehlenswert bei Bedingungen mit wenig oder viel Haftung. Bei Bedingungen mit wenig oder mittelmäßiger Haftung empfiehlt sich die Verwendung eines Oberdecks ohne den Aluminiumpfosten.
Für die neuen, sehr eng zusammen liegenden Achsböcke wurde ein neues Oberdeck entwickelt. Die Form des hinteren Teils des Oberdecks wurde so gestaltet, dass maximale Traktion und Lenkung in der Kurve erreicht werden. Das Oberdeck wird aus hochwertigem 2,0mm dickem Kohlefasermaterial gefräst. Am Oberdeck kann ein optionaler Riemenspanner montiert werden.

Aufhängungshalter.

Der T4´14 verfügt über völlig neue Aufhängungshalter aus Aluminium mit integrierter Funktion zur Fahrwerkseinstellung (ISS), wodurch eine schnelle und einfache Einstellung der Fahrwerksgeometrie möglich ist. Dieses von XRAY entwickelte Konzept wurde mit der ersten Version des XB8 eingeführt und nun für den Bereich 1:10 Onroad übernommen.

Die Aufhängungshalter ermöglichen eine zuverlässigere Montage der Querlenker. Durch die neuen Aufhängungshalter verändert sich die Fahrzeuggeometrie auch bei harten Einschlägen nicht. Aufgrund des neuen Befestigungssystems können sich die Querlenker leichter bewegen, wodurch mehr Traktion entsteht und sich das Fahrzeug in Kurven harmonischer anfühlt, was wiederum das Lenkverhalten positiv beeinflusst.
Alle Aufhängungshalter sind CNC-gefräst aus hochwertigem Schweizer 7075 T6 Aluminium und wurden so konstruiert, um ein möglichst leichtes und stabiles Gefüge für das Fahrzeug zu bilden.

Es sind zwei Arten von Aufhängungshaltern verfügbar, wovon jede speziell konstruiert und ausgewählt wurde, um die entsprechenden Charakteristiken zu erreichen - Stabilität, Traktion und Flexverhalten:

I.S.S. Lagerbuchsen der Aufhängung.

Durch die Verwendung von exzentrischen Lagerbuchsen, die in die Aufhängungshalter aus Aluminium eingesetzt werden, sowie den Einbau zusätzlicher Scheiben kann die komplette Fahrwerksgeometrie des T4 über die folgenden Parameter eingestellt werden:

Querlenker.

Die völlig neuen Querlenker verfügen über das innovative SFATM (Suspension Flex Adjustment). Unabhängig davon, ob Sie bei guten oder schlechten Haftungsbedingungen fahren, können Sie das Flexverhalten der Querlenker durch Hinzufügen zusätzlicher Verstärkungen aus Kohlefaser entsprechend anpassen, wodurch die Steifigkeit der Aufhängung verändert wird. Die neuen Querlenker verfügen über vier Löcher, an denen die Versteifungen aus Kohlefaser montiert werden. Die Bereiche um die Löcher herum sind für maximale Haltbarkeit verstärkt.

Der vordere Querlenker ist 2 mm länger, damit er besser an die neuen Aufhängungshalter passt.

Verstärkungen aus Kohlefaser.

Die völlig neuen und einzigartigen SFATM-Verstärkungen aus Kohlefaser ermöglichen eine sehr schnelle Einstellung des Flexverhaltens der Aufhängung, um die Traktion des Fahrzeugs auf verschiedene Streckenzustände anpassen zu können.

Unabhängig davon ob Sie bei guten oder schlechten Haftungsbedingungen fahren, können Sie das Fahrzeug mit Hilfe der intelligenten Verstärkungen aus Kohlefaser schnell an die jeweiligen Bedingungen anpassen. Wenn zu Beginn einer Rennveranstaltung die Haftung gering ist, werden die Querlenker ohne die SFATM-Verstärkungen aus Kohlefaser benutzt. Wenn sich die Haftung verbessert kann die Aufhängung für mehr Stabilität und einfachere Fahreigenschaften durch die Montage der SFATM-Verstärkungen aus Kohlefaser versteift werden. Die Verstärkungen aus Kohlefaser geben dem Fahrzeug maximale Stabilität in Schikanen, sowie ein einfacheres und gleichmäßigeres Lenkverhalten.
Die aus 1,6 mm dickem, hochqualitativem Kohlefasermaterial hergestellten Versteifungen sind CNC-gefräst und können immer dann wenn sie benötigt werden mit Hilfe weniger Schrauben montiert werden.

Die Versteifungen sind lediglich als Tuningteil erhältlich.

Motorhalterung.

Der völlig neue Motorhalter verfügt über eine Vertiefung im Bereich der Motorschrauben, so das diese tiefer in der Motorhalterung sitzen, damit bei der Verwendung von großen Motorritzeln in der Stock-Klasse der Motor näher heran geschoben werden kann und ein Berühren von Schrauben und Ritzel vermieden wird.
Der Motorhalter ist vom Lagerbock der Mittelwelle entkoppelt, um unerwünschte Verspannungen zu verhindern. Er wird mit zwei Schrauben am Lagerbock der Mittelwelle und einer M3-Mutter am Chassis fixiert, so dass sich eine verspannungsfreie Plattform ergibt.

Der Motorhalter ist CNC-gefräst aus Schweizer 7075 T6 Aluminium und für ein charakteristisches Aussehen farbig beschichtet.

Böcke für die Mittelwelle.

Bei den völlig neuen Lagerböcken für die Mittelwelle kann die vordere oder hintere Schraube (oder beide), welche die Böcke mit dem Oberdeck verbinden, entfernt werden, da das Lager fest im Bock sitzt und sich nicht bewegen kann. Hierdurch wird die Einstellbarkeit des Flexverhaltens verbessert, um das Fahrzeug besser an verschiedene Streckenbedingungen und Oberflächen anpassen zu können.

Hergestellt aus hochwertigem Schweizer 7075 T6 Aluminium und orange eloxiert.

Lenkungsplatte.

Die völlig neue Lenkungsplatte sorgt für ein verbessertes Einlenkverhalten und macht das Fahrzeug stabiler und in Schikanen einfacher fahrbar. Zum Erreichen der verbesserten Lenkcharakteristik wurde der Abstand zum Befestigungspunkt des Lenkgestänges auf 8,5 mm verändert. Aus hochwertigem Schweizer 7075 T6 Aluminium gefräst und orange eloxiert.

Fahrwerksfedern.

Um das Fahrzeug unter verschiedenen Streckenbedingungen stabiler und einfacher fahrbar zu machen wurden die linearen 2.5C Federn für den T4´14 an den vorderen und hinteren Dämpfern als Standardeinstellung ausgewählt. Die linearen 2.5C Federn bieten den besten Kompromiss zwischen Lenkung, Traktion, Stabilität und Ansprechverhalten.

Die 4S-Federn werden so wie alle anderen XRAY-Federn von Hand vermessen, selektiert und zu passenden Paaren zusammengestellt, um eine exakt gleiche Länge und identische Dämpfungscharakteristiken zu gewährleisten.

Achsböcke aus Aluminium.

Passend zur extrem flachen T4-Plattform mit mittig platziertem Gewicht wurden die Achsböcke vollständig überarbeitet.

Die kleinsten und leichtesten jemals gebauten Achsböcke sind näher zur Chassismitte hin platziert, um maximale Traktion, Lenkung und Balance zu gewährleisten.

Alle vier Differenzialböcke haben nun die gleiche Form, um die Anzahl an vorzuhaltenden Ersatzteilen zu reduzieren und die Kompatibilität der Teile untereinander zu verbessern. Der rechte und linke Mittelwellenbock verfügen nun ebenfalls über die gleiche Bauform und können untereinander getauscht werden.
Alle Achsböcke sind CNC-gefräst aus Schweizer 7075 T6 Aluminium und wurden so konstruiert, um ein möglichst leichtes und stabiles Gefüge für das Fahrzeug zu bilden.

Die Achsböcke sind für ein unverwechselbares Aussehen orange eloxiert. (Hinweis: Der Farbton kann zwischen den einzelnen Produkten leicht abweichen.) Die XRAY-typische Liebe zu kleinsten Details zeigt sind in den präzise angefasten Kanten.

Bewährte Fahrwerksgeometrie.

Von den schmalen Querlenkern, über die kleinen vorderen und hinteren Achsböcke, bis hin zu den kleinen und robusten Achsschenkeln wurde jedes Fahrwerksteil mit dem Ziel konstruiert, ein unter allen Rennbedingungen gutes Ansprechverhalten zu erzielen.

Im Laufe der Jahre hat sich XRAY ein umfangreiches Wissen in Bezug auf die Konstruktion und Steifigkeit von Fahrwerksgeometrien erarbeitet, welches bei der Konstruktion der Fahrwerksteile angewendet werden konnte.Die extrem leichten Fahrwerksteile werden aus einem speziellen Kunststoffmaterial im Spritzverfahren hergestellt, wodurch die Teile sehr leicht und dennoch haltbar genug sind, um den im harten Rennbetrieb auftretenden Belastungen stand halten zu können.

Die T4-Plattform verfügt über von der T3-Plattform übernommene und überarbeitete Aufhängungsteile. Die Querlenker besitzen jeweils einen optimierten Befestigungspunkt für die Stoßdämpfer, sowie integrierte Befestigungspunkte für die Stabilisatoren. Die hinteren Querlenker verfügen zur Feinabstimmung über drei Befestigungspunkte für den Stabilisator.

Völlig neue und extreme kurze SLP-Stossdämpfer.

Die Stossdämpfer des T4 wurden völlig neu konstruiert und entwickelt. Alle Teile sind neu und die Dämpfer bestehen aus Aluminium.

Die neuen SLP-Dämpfer wurden entwickelt, um den Schwerpunkt des Fahrzeugs auf das absolute Minimum abzusenken und dadurch die Stabilität zu verbessern.

Mit den neuen SLP-Stossdämpfern ist der T4 flacher, wodurch es einfacher ist Schikanen zu durchfahren und die Kippneigung reduziert wurde, was wiederum dazu führt, dass bei hoher Haftung mit höherer Geschwindigkeit durch schnelle Kurven gefahren werden kann.
Die SLP-Stossdämpfer verfügen über eine neue Dämpferkappe, neue Rändelmuttern, neue Kolben, sowie völlig neue Kunststoffteile.

Sie sind darüber hinaus mit einer Membran zum Volumenausgleich und passendem Schaumstoffeinsatz für eine geschmeidigere Funktion versehen. Die Kolbenstangen wurden speziell gehärtet, um eine lange Lebensdauer und maximale Stabilität sicher zu stellen.
Passend zu den völlig neuen, extrem kurzen SLP-Stossdämpfern wurden die ebenfalls völlig neuen Dämpferkolben konstruiert und entwickelt. Der Satz enthält Kolben mit 3 und 4 Löchern mit Durchmessern von 1,0 und 1,1, sowie 1,2mm. Die Kolben werden als Spritzteile unter Verwendung spezieller Prozesse und Kunststoffmaterialien hergestellt, um eine höchstmögliche Rundheit bei gleichzeitig maximaler Steifigkeit und Haltbarkeit zu erreichen.
Die neuen extrem flachen SLP-Stossdämpfer sind fast 8mm kürzer als die im T3 verwendeten Dämpfer.

Die Dämpferzylinder sind CNC-gefräst aus Schweizer 7075 T6 Aluminium und zur Erzielung einer maximalen Lebensdauer gehärtet.

Die Stossdämpfer bestehen aus einem verkürzten Zylinder mit größerem Durchmesser um das gleiche Volumen beizubehalten wie bei den längeren Dämpfern des T3.


Die SLP-Stossdämpfer verfügen über eine neue Dämpferkappe, neue Rändelmuttern, neue Kolben, sowie völlig neue Kunststoffteile. Sie sind darüber hinaus mit einer Membran zum Volumenausgleich und passendem Schaumstoffeinsatz für eine geschmeidigere Funktion versehen. Die Kolbenstangen wurden speziell gehärtet, um eine lange Lebensdauer und maximale Stabilität sicher zu stellen.

Dämpferbrücken.

Um den Effekt der neuen SLP-Stossdämpfer zu maximieren wurden sowohl die vordern, wie auch die hinteren Dämpferbrücken überarbeitet und 15mm flacher gestaltet, um den Schwerpunkt so tief wie möglich zu platzieren. Die aus 3,0mm dickem, hochwertigem Kohlefasermaterial gefrästen Dämpferbrücken sind kleiner, leichter, kompakter und tragen nach intensiven Renntests dazu bei, die Lenkung unter Last zu verbessern.

Obere Achsbockhälften.

Für ein perfektes Zusammenspiel mit den neuen, sehr eng zusammen stehenden Achsböcken wurden die oberen Achsbockhälften ebenfalls überarbeitet. Durch die drei möglichen Positionen für das Rollzentrum kann die Abstimmung des Fahrzeugs schnell und einfach erfolgen.

Die Höhe der Achsbockhälften wurde im Vergleich zur vorherigen Plattform um 2mm reduziert, was zusätzliche Flexibilität bei der Einstellung des Rollzentrums bringt, da Sie unter den Kugelköpfen Scheiben hinzufügen oder entfernen können.

Zur Beibehaltung der bewährten Geometrie der Rollzentren wurden deren Positionen zur Kompensation der nun enger zusammen stehenden Achsböcke
auf den Achsbockhälften nach außen verlegt.

Lagerschalen.

Die einstellbaren exzentrischen Lagerschalen wurden passend zu den neuen, näher zusammen stehenden Achsböcken ebenfalls überarbeitet. Wie bei vorherigen XRAY-Konstruktionen verfügen die vorderen und hinteren Achsböcke über die integrierte Möglichkeit mit Hilfe der exzentrischen Lagerschalen den Riemen zu spannen, wodurch die Notwendigkeit eines separaten Riemenspanners entfällt, die Reibung reduziert und die Effizienz des Antriebsstrangs verbessert wird.

Mittig platzierter Servohalter.

Der von XRAY selbst erfundene und konstruierte, sowie mittig platzierte Servohalter ist nun Standard im T4.

Diese neue Bauform des Servohalters ermöglicht die Montage des Servos, ohne das dieses die Chassisplatte berührt. Diese Bauart wurde entwickelt, um unerwünschte Verspannungen zu eliminieren und die Traktion zu verbessern.
Die Stütze aus Schweizer 7075 T6 Aluminium ist im Sinne einer perfekt ausbalancierten Flexcharakteristik mittig auf dem Chassis montiert und hält die aus hochwertigem Kohlefasermaterial gefertigte Servoplatte frei tragend über dem Chassis.

Servosaver.

Der beliebte XRAY-Servosaver wurde verbessert und für den T4 überarbeitet. Um die Einstellung des Lenkgestänges zu vereinfachen wurden zusätzliche Montagepositionen auf dem Servosaver hinzugefügt. Der Servosaver verfügt über vier Federn, was ihn stark genug macht, um die von den Rennfahrern geforderte Lenkpräzision zu bieten, während er gleichzeitig nachgiebig genug ist, um die Beschädigung des Servos bei einem harten Crash zu verhindern. Der Servosaver wird zur Montage an den gängigen Servotypen mit austauschbaren Einsätzen geliefert.

Stabilisatoren.

Passend zu den näher zusammen stehenden vorderen und hinteren Achsböcken wurden völlig neue Stabilisatoren entwickelt. Ein vorderer mit 1,4mm und ein hinterer Stabilisator mit 1,2mm Durchmesser gehören zum Lieferumfang und für eine weitere Feinabstimmung ist ein vollständiger Satz optionaler Stabilisatoren erhältlich

Zur einfachen und schnellen Identifikation verfügen die Stabilisatoren über lasergravierte Ringe, welche die Dicke angeben.

Die Stabilisatoren werden mit Hilfe der mitgelieferten Kunststoffhalter auf den vorderen und hinteren Achsböcken und an den integrierten Befestigungspunkten der Querlenker montiert. Die hintere Befestigungsposition wurde beim T4 angepasst und befindet sich nun für einen einfacheren Zugriff in horizontaler Position.

Hintere Achsschenkel.

Zur Verbesserung der Stabilität des Fahrzeugs und Erhöhung der Kurvengeschwindigkeiten des T4 befinden sich die harten mit “H” gekennzeichneten Achsschenkel im Lieferumfang.

Die hinteren Achsschenkel verfügen zur Erhöhung der Stabilität über eine Vorspur von 0° und verhindern Veränderungen der Fahrwerksgeometrie im Falle eines Crashs. Auf den hinteren Achsschenkeln befinden zwei mögliche Positionen für das Rollzentrum – weitere Positionen können durch das Hinzufügen von Scheiben zwischen dem Achsschenkel und dem Kugelkopf der Verbindungsstrebe einfach eingestellt werden.

Die hinteren Achsschenkel verfügen zur Reduktion der ungefederten Massen über kleine aber robuste Kugellager in der Dimension 5x10x4.

Die hinteren Achsschenkel sind in zwei verschiedenen, speziell für den Rennbetrieb geeigneten Materialzusammensetzungen verfügbar. Die Härte mittel “M” ist optional erhältlich

Als optionales Tuningteil zu Feinabstimmung wurden als Gegenstück zu den Standard-Achsschenkeln mit zwei Löchern solche mit nur einem Loch für Strecken mit sehr hoher Haftung entwickelt, wo eine stärkere Rollneigung des Fahrzeugs erwünscht ist.

Diese Achsschenkel mit einem Loch bieten gegenüber den beiden Standard-Löchern eine zusätzliche Option, wenn die äußere Position nicht genügend und die innere Position eine zu hohe Rollneigung erzeugen sollte.

Hintere 50mm Antriebswellen.

Der T4 verfügt über 50mm lange, aus hochwertigem Schweizer 7075 T6 Aluminium CNC-gefräste, sowie für ein elegantes Aussehen harteloxierte und schwarz beschichtete Antriebswellen. Die Aluminium-Antriebswellen sind für eine Verwendung an der Hinterachse vorgesehen.

Frontrammer.

Zur Vereinfachung der Karosseriemontage und zur Absenkung des Schwerpunkts wurde ein völlig neuer Frontrammer konstruiert, der ein Drittel leichter und flacher ist und aus extrem widerstandsfähigem und leichtem Schaumstoff hergestellt wird.

Die untere Rammerbefestigung, sowie die obere Rammerhalterung aus Kunststoff werden als Spritzteil aus einem unnachgiebigen Verbundmaterial hergestellt, um auch harte Einschläge zu überstehen.

XRAY Kegelrad-Differenzial.

Das Kegelraddifferenzial des T4 verbessert die auf fast allen Streckentypen benötigte Lenkung unter Last und ist sowohl für Teppich-, wie auch für Asphaltstrecken geeignet.

Das Kegelraddifferenzial verfügt über ein Gehäuse und einen Deckel mit Riemenrad aus Kunststoff. Bei den Differenzialzahnrädern handelt es sich um aus einer zähen Kunststoffmischung hergestellte präzise Spritzteile, welche in Kombination mit den leichten Ausgangswellen aus Aluminium ein leichtes und sehr geschmeidig laufendes Kegelraddifferenzial ergeben.

Ein weiterer entscheidender Vorteil des Kegelraddifferenzials ist die Tatsache, dass es wartungsfrei ist. Ein perfekt aufgebautes Differenzial benötigt über einen sehr langen Zeitraum keinerlei Wartung..... häufige Ölwechsel entfallen und aufgrund unseres überragenden Dichtungssystems treten keinerlei Undichtigkeiten auf.

XRAY-Starrachse

Die rotierende Masse ist einer der bedeutendsten Faktoren, die Einfluss auf die Leistungsfähigkeit eines RC-Rennfahrzeugs haben. Der T4 verfügt über eine einzigartige und leichte vordere XRAY-Starrachse aus Kunststoff.

Die vordere Starrachse besitzt eine sehr steife und extrem leichte Struktur, die durch die vollständige Herstellung der Starrachse im Spritzverfahren mit dem XRAY-eigenen und selbst erarbeiteten Verbundmaterial ermöglicht wird.

Die Ausgänge sind austauschbar, wodurch eine schnelle und einfache Wartung möglich ist, während die einzigartige Verbindung zu den Antriebswellen – die vorher nötigen Blades entfallen – eine direkte Kraftübertragung zur Achse ermöglicht und Spiel zwischen Antriebswelle und Ausgang vermieden wird. Hierdurch wird die Lenkpräzision und das zur Verfügung stehende Maß an Lenkung erhöht.

Antriebsstrang.

Der extreme effiziente und bewährte Antriebsstrang wurde von der T3-Plattform übernommen. Das Untersetzungsverhältnis passt perfekt zu den aktuellen Hochleistungs-Brushlessmotoren (sowohl Stock wie auch Modified) und LiPo-Akkus. Die vordere Starrachse und das hintere Differenzial verfügen über Riemenräder mit 38Z, das Riemenrad auf der Mittelwelle über 20Z, so dass
eine effiziente Gesamtuntersetzung von 1,9 erreicht wird.

Integrierte Funktion zur Spannung der Riemen.

Wie bei vorherigen XRAY-Fahrzeugen verfügen die vorderen und hinteren Achsböcke über eine integrierte Funktion mit Hilfe der exzentrischen Lagerschalen den Riemen zu spannen, wodurch die Notwendigkeit eines separaten Riemenspanners entfällt. Diese exzentrischen Lagerschalen wurden passend zu den neuen, sehr eng zusammen liegenden Achsböcken überarbeitet, wodurch Sie nach wie vor in der Lage sind vorhandene Starrachsen und Differenziale weiter zu verwenden. Alle Kugellager sitzen in Kunststoffbuchsen um die Reibung zu reduzieren und die Effizienz des Antriebsstrangs zu verbessern.

Einstellung der Differenzialhöhe.

Die vorderen und hinteren Achsböcke verfügen über die Möglichkeit die Einbauhöhe der Differenziale einzustellen. Durch Verdrehen der exzentrischen Lagerbuchsen kann die Differenzialhöhe um 1mm verändert werden. Optional sind exzentrische Lagerbuchsen mit einem Versatz von 2mm erhältlich, mit denen eine Veränderung der Differenzialhöhe um 2mm möglich ist.

Zentral positionierte Mittelwelle.

Hauptzahnrad und Motorritzel wurden exakt zur Mitte des Chassis hin ausgerichtet, um die Position des Trägheitsmoments zu verbessern und eine ideale Balance der Komponenten des Antriebsstrangs sicher zu stellen.

Mittelwelle aus Aluminium.

Die Mittelwelle aus Aluminium ist CNC-bearbeitet, um die rotierende Masse zu reduzieren ohne hierbei Kompromisse bei der Festigkeit oder Haltbarkeit eingehen zu müssen.

Die hohle Mittelwelle verfügt über einen perfekten Rundlauf, wodurch Vibrationen im Antriebsstrang reduziert werden.

Die Kunststoffzahnräder sind sicher mit der Mittelwelle verbunden.

Hochwertige Kugellager.

Zur Erzielung einer höchstmöglichen Effizienz des Antriebsstrangs wird ein vollständiger Satz bestehend aus mit blauen Dichtkappen versehenen Kugellagern verwendet. Alle Lager wurden entfettet und mit Aero Shell® Fluid 12 geölt, um einen geschmeidigen Lauf und eine lange Lebensdauer zu gewährleisten. Die in den vorderen und hinteren Achsschenkeln verwendeten Kugellager wurden besonders selektiert, um die ungefederten Massen zu reduzieren und die Effizienz des Antriebsstrangs zu erhöhen.

Antriebsriemen.

Der mit 2 Riemen ausgestattete 4WD-Antriebsstrang arbeitet durch die Verwendung von verstärkten Antriebsriemen bei extremer Langlebigkeit höchst effizient und leistungsfähig.

Die schmalen (3mm) vorderen und hinteren Antriebsriemen wurden für minimale Dicke und maximale Flexibilität speziell geschliffen.

Antriebswellen (CVD) aus HUDY-Federstahl.

Die Kardanantriebswellen (CVDs) des T4 werden exklusiv aus dem weltbekannten, streng geheimen und selbst entwickelten HUDY Federstahl (HUDY Spring Steel™) hergestellt. Die Antriebswellen sind die weltweit dünnsten, aber gleichzeitig haltbarsten bei Elektro-Tourenwagen verwendeten Antriebswellen.
Die Antriebswellen wurden an den entsprechenden Stellen erleichtert – beachten Sie das hohle Ende der Antriebswelle – um ein geringstmögliches Gewicht zu erreichen, ohne hierbei Kompromisse bei der Festigkeit oder der Lebensdauer eingehen zu müssen. Diese besonders erleichterten Antriebswellen können nur aus dem speziellen HUDY-Federstahl, der für besondere Rennbelastungen entwickelt wurde, hergestellt werden. Die Antriebswellen wurden zusätzlich von Hand geschliffen, um maximale Präzision, perfekten Rundlauf und einen widerstandsfreien Lauf des Antriebsstrangs sicher zu stellen.

Extrem leichte Radachsen.

Zur Reduktion der rotierenden Massen verfügt der T4 über superleichte Radachsen, bei denen der Außenring speziell geschliffen wurde, um hier bei gleich bleibender Stabilität Material abzutragen, was erst durch die Verwendung von HUDY-Federstahl möglich wurde. Die leichten Radachsen reduzieren die rotierende Masse gegenüber normalen Radachsen um bis zu 35%.

C-Hubs.

Die C-Hubs des T4 wurden ebenfalls von der T3-Plattform übernommen und verfügen für eine schnelle Montage & Demontage der Antriebswellen über große Öffnungen.

Die komplette Antriebswelleneinheit kann ohne Demontage durch den C-Hub eingesetzt, bzw. ausgebaut werden. Die großen Öffnungen verhindern darüber hinaus dass sich Antriebswellen und C-Hub im Falle eines harten Crashs berühren und sind optimiert für die Verwendung der optionalen ECS-Antriebswellen.

Die C-Hubs sind in allen Standard-Nachlaufwinkeln (2°, 4°, 6°) und auch in zwei verschiedenen, für die jeweiligen Rennbedingungen optimierten Härten erhältlich.

Vordere Achsschenkel.

Die kleinen und widerstandsfähigen vorderen Achsschenkel verfügen über jeweils zwei Ackermannpositionen und darüber hinaus kommen zur Reduktion der ungefederten Massen kleine und robuste Kugellager in der Dimension 5x10 zum Einsatz.

Die vorderen Achsschenkel sind in zwei verschiedenen, für die jeweiligen Rennbedingungen optimierten Härten erhältlich.

Doppelarmlenkung.

Die Doppelarmlenkung wird von Aluminiumstützen getragen und läuft in 6 Kugellagern. Der Ackermann kann durch einfaches Einfügen von Scheiben zwischen der Lenkplatte und den Spurstangen eingestellt werden.

Die neue Lenkung besitzt einen tiefen Montagepunkt für das Lenkgestänge, wodurch das Fahrzeug am Kurveneingang einfacher fahrbar wird. Ein aggressiveres Handling kann durch einfaches Hinzufügen von Scheiben zwischen Lenkplatte und den Spurstangen eingestellt werden.

Der vordere untere Aufhängungshalter wurde überarbeitet um einen schnelleren und einfacheren Zugriff von vorne auf die Ackermanneinstellung zu erhalten.

Sechskantmitnehmer aus Aluminium.

Die extrem leichten Sechskantmitnehmer aus Aluminium sind CNC-gefräst aus Schweizer 7075 T6 Aluminium und verfügen über eine schwarze Beschichtung. Die Sechskantmitnehmer besitzen eine hohe Rundlaufgenauigkeit und sind speziell bearbeitet, um die drehenden Massen gering zu halten und gleichzeitig eine spielfreie Montage zu gewährleisten. Es sind optionale Einpresstiefen erhältlich (-0,75, +0,75, +1,5mm).

Spurstangen aus Aluminium.

Die beim T4 verwendeten einstellbaren Spurstangen aus Aluminium sind CNC-gefräst aus Schweizer 7075 T6 Aluminium und mit einer eleganten schwarzen Beschichtung versehen. Diese Spurstangen kommen als Verbindungsstreben an den vorderen und hinteren Achsschenkeln, sowie als Spurstange zwischen Servo und Servosaver zum Einsatz. Die Spurstangen aus Aluminium sind leichter als solche aus Stahl und helfen dabei das Gesamtgewicht des Fahrzeugs zu reduzieren.

Karosseriebolzen.

Die stabilen 6mm dicken Karosseriebolzen werden zur Erreichung maximaler Stabilität aus einem speziellen Kunststoffmaterial hergestellt, dass genügend Flexibilität bietet, um ein Brechen bei harten Crashs oder einem Überschlag des Fahrzeugs zu verhindern.Die Karosserieauflagen sind abgerundet, um einen bessere Passform und Abstützung der Karosserie zu erreichen.

Für eine endgültige Feinabstimmung und Einstellung bietet XRAY optionale, in der Höhe veränderbare Karosseriebolzen an, womit die Höhe vorne und hinten unabhängig von einander um +1mm oder +2mm verändert werden kann.

Akkuhalter.

Die intelligenten Akkuhalter wurden speziell für LiPo-Akkus konstruiert und verstärkt um auch härteren Einschlägen stand zu halten. Die Akkuhalter verhindern dass die Akkus im Rennbetrieb oder bei Crashs verrutschen können.

Einstellmöglichkeiten.

Der breite Bereich verschiedener Einstellungen umfasst die folgenden Möglichkeiten: Nachlauf; Sturz, Spur, AntiDive, AntiSquat, Fahrzeughöhe, Ausfederwegbegrenzer, Spurbreite, Rollzentrum unten, Rollzentrum oben, Positionen des Rollzentrums, Rollzentrum der Lenkung, Radstand, Ackermann, optional einstellbare Riemenspannung, einstellbare Stossdämpfer, einstellbares hinteres Differenzial und optionales vorderes XRAY Multi-Diff.

Chassis-Balance.

Die Konstruktion des Chassis ist ausgerichtet auf eine ausbalancierte Gewichtsverteilung und Gewichtsverlagerung. Die Chassisplatte verfügt über vorgebohrte Löcher zur Montage von Zusatzgewichten zum optimalen Ausbalancieren. Die vorgebohrten Löcher dienen zum einfachen Ausbalancieren mit dem HUDY-Balancier-Werkzeug #107880.

Graphitfett.

Zum Lieferumfang des T4 gehört hochwertiges HUDY-Graphitfett. Hierbei handelt es sich um ein hoch entwickeltes halbflüssiges Hochleistungsschmierfett, dass sowohl über druckstabile Additive, wie auch über feinste Graphitpartikel zur Absorption hoher Belastungen verfügt. Es ist in erster Linie zur Schmierung drehender Teile und stark beanspruchter Zahnräder vorgesehen. Zusätzlich zu der herausragenden Fähigkeit der Absorption hoher Belastungen, verfügt es aufgrund seiner speziellen Formel über eine hohe Fähigkeit zur Anhaftung und wird unter extremen Bedingungen nicht weggeschleudert. Dieses Schmierfett reduziert den Verschleiß und erhöht die Lebensdauer.

XRAY Setup-Buch.

Dem neuen T4 gebührt der Titel des Elektro-Tourenwagens mit den weltweit meisten Einstellmöglichkeiten. Unabhängig davon, ob Sie ein fanatischer Hardcore-Rennfahrer sind, oder auf Clublevel fahren, können Sie den T4 sehr einfach an Ihren Fahrstil und die Art der Strecke, sowie die jeweiligen Bedingungen anpassen. Zur Ausstattung des T4 gehört das allseits bekannte HUDY-SetUp-Buch, welches auf über 50 Seiten viele hochqualitative Bilder und einfach zu verstehende Erklärungen zur Einstellung von RC-Cars bietet. Egal ob Sie ein Einsteiger oder bereits ein erfahrener Pilot sind, hier finden Sie auf einfache Art viele Einstelltipps & Tricks um Ihre Fähigkeiten zur Fahrzeugeinstellung zu verbessern, was sich letztendlich in einer verbesserten Leistungsfähigkeit Ihres T4 niederschlagen wird. Das SetUp-Buch für den T4 ist zum Download exklusiv verfügbar unter: www.hudy.net.

XRAY Bauanleitung.

XRAY-Bauanleitungen haben sich zum Standard in der Szene entwickelt, da sie ganz einfach die besten Anleitungen sind, welche mit einem RC-Car ausgeliefert werden. Unabhängig davon, ob Sie zum ersten Mal ein Fahrzeug bauen, oder ein erfahrener Rennfahrer sind, alle Anleitungen sind stets einfach und verständlich gehalten. Die komplett farbige Bauanleitung enthält große 3D-Illustrationen, welche alle Details des Zusammenbaus auf klare und einfache Weise zeigen.

XRAY VIP-Kundenprogramm.

Ein XRAY-Modellrennfahrzeug zu besitzen ist eine ganz eigene Erfahrung. Sie werden nicht nur eines der luxuriösesten Rennfahrzeuge der Welt besitzen, sondern darüber hinaus auch ein Mitglied der prestigeträchtigen Familie der XRAY-Besitzer mit unmittelbarem Support und Service durch die Firma XRAY sein. XRAY bietet Ihnen die aktuellste Webseite im Internet mit täglichen Neuigkeiten aus der Rennszene und neusten Produktentwicklungen. Bei Fragen, Problemen oder Anregungen können Sie das XRAY-Support-Team oder jeden XRAY-Teamfahrer innerhalb des XRAY-Support-Forums ansprechen. Darüber hinaus können Sie sogar Ihre eigenen SetUp-Sheets hochladen, oder tausende anderer SetUp-Sheets aus der ganzen Welt aus der weltweit größten SetUp-Sheet-Datenbank – der XRAY Virtual Set-up Sheet Database – herunterladen. Und das ist erst der Anfang dessen, was Ihnen das VIP-Kundenprogramm bietet, wenn Sie sich Team XRAY anschließen.
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