XB4

Nouveautés 2014

Châssis.

Le nouveau châssis composite a un design divisé avec une partie avant séparée de la plaque à l'arrière du châssis. La conception séparé permet à la suspension arrière entière d’être monté en position standard à l'aide de la plaque de châssis arrière ou être placé plus bas par le montage de la suspension arrière directement sur le châssis en aluminium. Le montage direct de la suspension arrière augmente la motricité et est conseillé notamment pour les pistes à faible adhérence.
L'arrière du châssis dispose de points de fixation pour les poids supplémentaires option qui permettent un montage aisé de poids pour le réglage de la repartition des masses

Le montage de la suspension arrière directement sur le châssis nécessite des supports de suspension arrière option ref :363311 & 363321. Le châssis separé est compatible avec les XB4 & XB4 4x2

Bras de suspension.

Les nouveaux bras de suspension intégre le nouveau système SFA™ Flexibilité de suspension ajustable (Suspension Flex Adjustment) Que les conditions de piste soit à forte ou à faible adhérence, la flexibilité des bras de suspensions est aisément ajustable, par ajout de rigidificateurs en carbone.

Rigidificateurs Carbone.

Le nouveau et innovant système SFA™ Flexibilité de suspension ajustable (Suspension Flex Adjustment) permet un ajustement rapide de la motricité de la voiture selon les conditions de piste.

Que la piste procure une faible ou une haute adhérence, avec les rigidificateurs carbone il est possible d’ajuster le comportement de la voiture rapidement aux conditions d’adhérence. Si lors au début de la course la piste présente une faible adhérence les bras de suspensions sont utilisés sans le système SFA™. Quand l’adhérence augmente la suspension peut être rendu plus rigide en équipant la suspension du système SFA™, afin de rendre d’apporter à la voiture un maximum de stabilité dans les chicanes et rendre la direction plus facile et plus souple.
Fabriqués à partir de carbone de 1.6 mm d’épaisseur usiné CNC, les rigidificateurs peuvent être facilement démontés ou monté à l’aide de quelques vis.

Les rigidificateurs sont disponible uniquement en option.

Empattement réglable.

Les tout nouveaux bras de suspension sont plus étroits ce qui permet un réglage de l'empattement très rapide et aisé. Les cales de 2mm inclus aux bras de suspension avant et arrière peuvent être déplacées à avant ou à l'arrière de ceux ciafin d‘ajuster l'équilibre du poids en fonction des conditions de piste
The wheelbase shims allow not only to move the suspension forward/rearward, but also allows the wheelbase to be adjusted shorter or longer for fine set-up tuning under various track conditions.

Support d’amortisseur adjustable.

La nouvelle conception des bras de suspension arrière permet un positionnement très variable et pratique des amortisseurs arrière. Selon les conditions de piste les amortisseurs peuvent être positionnés devant ou derrière le support d’amortisseur

Slipper réglable.

La puissance du moteur est transférée aux roues motrices via un « slippers » central réglable, qui permet un ajustement rapide et facile.

Les nouvelles plaques de slipper légers présentent un relief usinée qui en diminu la surface de friction permetant ainsi un meilleur réglage de glissement du slipper. Avec les nouvelles plaques la pression de la plaque se trouve sur la circonférence des plaquettes du slipper ce qui en augmente l'efficacité

Les nouvelles garnitures du slipper on été produite dans le nouveau materiau ultra efficient SLS, aux capacités de friction permettant un réglage optimum

Le nouveau ressort de tension du slipper et plus dur, permetant ainsi un reglage plus fin et plus constant du glissement du slipper
Les sorties de « slipper » allégées sont fabriquées à partir d'acier HUDY Spring Steel ™, recevant un traitement spécial pour les durcir afin de garantir durée de vie et fiabilité. Les plaques de « slipper » sont usinées à partir d’aluminium Swiss 7075 traité dur recevant un traitement de surface noire.

Déport des roues.

Les nouvelles roues avant ont vu leur déport augmenté de+ 1mm rendant la voie avant plus large ce qui rend la voiture plus stable

Cellules.

Les cellules avant et arrière ont été renforcées en différents endroits pour résister aux impacts Les plus violents des conditions de course difficiles. Le diamètre des logements des roulements à billes a été affinée afin de minimiser le jeu des roulement à billes, ce qui entraîne une augmentation de la durée de vie des dents de l'engrenage et problèmes de transmission.

Support d’amortisseurs.

Les supports d’amortisseurs avant et arrière on été redessinés et renforcés

Usinés à partir de carbone de 3.0 mm haute qualité, les supports d’amortisseurs sont leger et resistants. Les supports d’amortisseurs avant et arrière comportent de multiples points d’ancrage de amortisseurs ainsi que plusieurs points de réglage du centre de roulis. Le support arrière integre également le support d’aileron

Sorties de différentiel.

Les deux différentiels avant et arrière sont équipés du nouvelles sorties de diferentiels renforcées afin d'augmenter leur fiabilité.

Engrenages coniques de differentiels.

Pour augmenter la durée de vie et la fiabilité à la fois les différenciels avant et arrière sont équipés de nouveau engrenages coniques renforcées .

Rotules.

Chaque retour d'informations a été pris en compte et évalué et même les plus petits détails tels que les rotules redessinées et amélioré. Pour accroître la fiabilité des rotules ont donc été redessinés et renforcés.

Renfort supérieur.

Le nouveau renfort supérieur a été renforcé afin d’améliorer sa fiabilité certains petits détails ont été optimisés pour un ajustement plus précis

Le renfort supérieur est usiné dans un carbone haute qualité et le principal objectif de sa conception est non seulement de maintenir le support de carrosserie, mais de renforcer également l'assemblage du châssis en raccordant la cellule de diff avant avec le système d'entraînement central. Le renfort supérieur englobe les roulements du groupe motopropulseur centrales et les maintient en place dans les supports de maintien.

Joints toriques d’amortisseurs.

Afin d’améliorer l’étanchéité des amortisseurs un joint toriques pour les bouchons supérieurs d’es amortisseurs est inclus

Protection de support d’amortisseurs.

Malgré que le support d’amortisseurs avant ait une conception renforcée le XB4 peut être équipé d’une protection de support d’amortisseurs avant pour les pistes les plus difficiles et les plus cassantes.

Ball Differential.

The optional ball differential was designed and is suggested for low traction track conditions. Externally adjustable ball differential is machined from HUDY Spring Steel™ and additionally hardened for extra durability and long lifetime. High-quality carbide thrustbearing is included for smooth operation and the carbide balls ensure ultra-smooth running. The ball differential comes factory pre-assembled..

"To create an all new platform in a new class is the most demanding and difficult task for an RC car designer. The benefit is that since you are starting from zero there are no limitations other than your imagination.

To design and develop this buggy was an incredibly challenging project. Nearly 2 years were spent in prototyping and development and the XRAY factory off-road team has tested many different designs and configurations ranging from conservative to crazy.

I am very happy and very proud to present you the final design chosen after extensive testing around the world in various conditions by some of the world's best drivers and backed-up with the artistic craftsmanship of our in-house XRAY factory production specialists. Designed, developed and fully manufactured in Slovakia, Europe, with XRAY's legendary attention to the details, fine materials and extreme performance, I am excited to present you the all-new XB4."
Dipl. Eng. Juraj Hudy XRAY XB4 designer

Concept.

The XB4 is a typical XRAY car – a premium, professional, high competition model racing car for the most demanding racers, developed and designed with attention to the smallest details. Manufactured from premium European materials, machined using state of the art Swiss and German machines and backed by premium service & support, the XB4 is a typical XRAY, a luxury masterpiece.

XRAY off-road platform.

The XRAY off-road racing cars have received honours and accolades all around the world, including multiple ‘Car of the Year’ awards from RC car magazines around the world as voted on by consumers, and countless victories at all levels of racing, including multiple National and European Championship titles.

Over the decade the XRAY off-road cars set a new rise for premium quality and unbeatable reliability and have gained the hearts of racers around the world. The XB4 brings over the same characteristics from the large 1/8 off-road cars.

Multi-Flex™

La technologie Multi Flex™ a donné lieu à quelques-unes des étapes les plus importantes dans le développement de modèle de voiture RC de ces dix dernières années. Cette innovation a non seulement entraîné prix et récompenses, mais s'est avéré être un avantage décisif face à la concurrence sur les pistes du monde entier, permettant aux voitures XRAY de dominer les courses aux niveaux local et national.
Le XB4 est le premier châssis 1/10 TT à utiliser la technologie de réglages Multi Flex, qui permet d’ajuster la flexibilité du châssis aux conditions particulières de chaque piste. Peu importe si l’adhérence de la piste est faible, moyenne ou très élevée, vous pouvez ajuster la flexibilité du châssis en fonction des conditions de piste en quelques secondes, et encore ajuster le flex facilement lorsque les conditions changent. Ca n’aura jamais été aussi facile de régler la flexibilité de façon professionnel, c’est encore une innovation ingénieuse de XRAY.

SOFT

Use soft setting for low-traction, dusty tracks. The car will create a lot of traction with this setting but will have less steering and response compared to stiffer setting.

MEDIUM

Use medium setting for medium-traction tracks. This setting offers good balance between steering responsiveness and traction.

STIFF

Use stiff setting for high-traction tracks where a lot of steering and car response is required.
The more screws used, stiffer the car is and less screws used, softer the car is. Do not remove any other screw except those shown.

Conception du Châssis

Le châssis Xray à la conception unique et révolutionnaire équipé de la technologie Multi Flex est composé d’une ossature en aluminium 7075 T6 fixé fermement au châssis en matière composite pour créer un ensemble solide où chaque pièce joue un rôle particulier:
Assure à la voiture la stabilité et la rigidité, tout en permettant une flexibilité en torsion le long de l'axe longitudinal.
Absorbe les vibrations et fonctionne comme le principal élément Multi-Flex, permettant le réglage de flexibilité de façon indépendante entre l'avant et à l'arrière de la voiture.

Le châssis Aluminium

CNLe châssis en aluminium 7075 T6 (swiss) de 2mm usiné CNC est une ossature idéalement usiné dans les zones à faible contrainte, afin de le rendre le plus léger possible, sans affecter sa légèreté ou sa rigidité.

L’ossature en aluminium rigidifie le fond de la voiture dans les conditions extrêmes et les sauts les plus violents. Cette ossature d'aluminium est parfaitement ajustée au châssis composite et tous les trous sont fraisés afin de fournir une surface parfaitement lisse.

Le Châssis Composite

Le châssis conçue et fabriqué avec précision ne permet pas seulement un réglage rapide et précis du système « Multi Flex », il accueil également les principaux composants de la voiture : Les cellules avant, arrière et centrale ainsi que le moteur et tous les emplacements nécessaires pour les équipements électroniques embarqués.

La conception du châssis composite dispose d’entretoises latérales et longitudinales de renfort. Le du châssis composite assure une protection parfaite du fond et des cotés sans n nécessiter l’ajout de pièces supplémentaires

L’équilibrage du châssis

L'aménagement de la place de l'électronique a été conçu en optimisant la répartition et l'équilibre du poids. Au cours de la phase de conception et de prototypage plusieurs dispositions différentes ont été testées et nombreuses données ont été collectées, comparées et évaluées par l'équipe d'usine avant d’adopter la conception finale.
Le support du moteur est orienté à l'avant sure côté droit avec servos de direction, l’ESC et le récepteur sont eux placés sur le côté opposé pour repartir le poids. Afin de maximiser à la fois l'équilibre G / D et AV / AR, une configuration de batterie en pack a été utilisé, il a été placé à l'arrière, entre la roue dentée et les supports de suspension.

Installation de l’électronique

Tous les composants électroniques peuvent être aisément placés à l'intérieur du châssis composite.

Le support du servos de direction est maintenu sur le châssis à l'aide de 2 vis pour un changement facile et rapide. Il ya beaucoup d'espace derrière le servos de direction pour installer l’ESC et récepteur.
Les fils entre le moteur et l'électronique sont acheminés à l’intérieur d’un tunnel au centre du châssis afin de s’assurer qu'ils n'interfèrent pas avec les arbres d'entraînement ou toute autre pièce en rotation. Le châssis comporte également des clips pour le passage des fils de la batterie.

Support moteur

Le support moteur constitue une autre solution innovante et pratique et de la part de XRAY

Le moteur est fixé à une plaque de montage excentrique, puis l'ensemble est ensuite inséré dans le support moteur formant ainsi un groupe motopropulseur support intégré.

La conception de ce système vous permet de rapidement et facilement faire pivoter le moteur pour régler l’entre dent, et de le bloquer fermement et facilement en utilisant une seule vis

Transmission



Cardans de transmission

Les cardans CVD de la XB4 sont complètement et exclusivement fabriqué à partir de l’acier spécial de renommée mondiale HUDY Spring Steel ™. Ces cardans de transmission sont parmi les plus fins au monde et parmi les plus fiables utilisés dans les voitures tout-terrain électriques.

Les cardans ont été traités avec un procédé exclusif de durcissement, leur assurant une durée de vie et une fiabilité imbattables.

L'assemblage des cardans CVD comporte également d'un collier de sécurité en composite qui veille à ce que la goupille de montage ne puisse jamais sortir de son logement

Cellules de différentiels

Toute l’Attention portée par XRAY aux plus petits détails, de conception et d'ingénierie apparait de façon évidente dans la conception des cellules de différentiels.

Ces cellules à la conception unique permettent un accès très rapide aux différentiels pour en assurer le changement ou la maintenance. L’accès se fait en démontant uniquement quatre vis sur l'avant de la cellule et sur la partie inférieure du châssis. Cette opération très rapide est possible sur le train avant comme sur le train arrière.

Différentiels à pignons

Les différentiels à pignons du XB4 augmentent la directivité et la motricité nécessaire sur presque tous les types de pistes, et idéalement sur la moquette et les pistes en terre battue

Le différentiel à pignons comporte un boîtier composite et un couvercle avec une couronne dentée intégrée. Les engrenages internes sont moulés avec précision à partir d’un matériau composite développé par XRAY garantissant une durée de vie élevée et un fonctionnement ultra-fluide et efficace..

La conception sans entretien des différentiels est une fonctionnalité qui sera appréciée des pilotes de tous niveaux. Lorsque le différentiel est correctement assemblé, aucun entretien n’est nécessaire pendant une longue période. Il n’est donc pas nécessaire de procéder à de fréquents changements d'huile ou à de nombreux remplissages, son étanchéité parfaite ne laissant apparaître aucune fuite.

Noix de Différentiels

Pour réduire les masses en rotation, les noix de différentiels allégées sont usinées à partir d’acier HUDY Spring Steel ™, un matériau qui permet d'enlever de la matière sur la partie extérieure des noix, ce qui réduit le poids sans affecter la fiabilité. La partie interne des noix de différentiels est ajustée à la main-pour un montage parfait dans le boîtier de différentiel.

La partie interne des noix de différentiels est ajustée à la main-pour un montage parfait dans le boîtier de différentiel.

Les engrenages

Les engrenages moulés de précision sont fabriqués à partir d’un mélange secret de matériaux composites développé exclusivement pour XRAY. Cette matière, procure aux engrenages un fonctionnement souple tout en étant suffisamment robuste pour gérer les hautes performances des moteurs brushless.

Le XB4 est équipé d’une couronne à pignons droit 84T qui convient à la majorité des pistes. Pour un réglage supplémentaire une couronne option 81T est disponible, elle convient spécialement aux moteurs « Stock ».

La suspension

Une géométrie de suspension correcte est l'une des caractéristiques les plus importantes de tout modèle de voiture RC en même temps c’est aussi l'un des aspects les plus difficiles et les plus exigeants pour un concepteur.

La conception de la suspension doit prendre en compte:

  • La conception et la forme de chaque pièce de la suspension.
  • La flexibilité et la rigidité
  • Les matériaux utilisés
  • Le système de montage
  • La géométrie et la position des points de fixation de pièces de liaison
Des bras de suspension, aux blocs de suspension, Le système de direction doit être léger mais aussi robustes, chaque pièce de suspension a été spécialement conçue pour la plate-forme 1/10 tout-terrain de compétions. Tout a été pensé pour fournir des caractéristiques répondant à toutes les conditions de course.

Au fil des années XRAY a réussi à obtenir et a utiliser une connaissance approfondie de la géométrie des suspensions et de la rigidité, qui a été appliquée lors de la conception de ces pièces de suspension. Les éléments de suspension ultralégers sont moulés à partir d'un matériau composite spécial qui rend les pièces très légère mais aussi très résistante et ceci afin de supporter les fortes contraintes de la compétition.

L’épure de suspensions du XB4 s’inspire de celle de son grand frère le XB9 optimisé pour l’échelle 1/10. Les triangles avant et arrière sont tous deux équipé de double point d’ancrage des amortisseurs et intègre des points de fixation pour les barres antiroulis.

Les supports de triangles

Les supports de triangle de suspension en aluminium possèdent un système de réglages intégrés (ISS) ce qui permet un réglage rapide, facile et agréable de la géométrie des suspensions. Ce concept introduit par XRAY sur le XB8 pour la toute première fois a été adapté à l'échelle 1/10 sur le XB4.
En utilisant des inserts excentriques logés dans supports de triangles en aluminium et des cales supplémentaires, les paramètres suivant de la géométrie de la suspension du XB4 peuvent être complètement ajustée:

  • Carrossage
  • Angle de chasse
  • Pincement avant et arrière
  • Centre de roulis avant et arrière
  • Anti cabrage
  • Anti plongé
  • Largeur de voie
  • Empattement
Un ensemble complet de différents inserts excentriques est inclus pour le réglage complet de la géométrie de la suspension. Ces inserts sont logés dans des supports en aluminium usinées CNC en aluminium Swiss 7075 T6.

Bras de suspension

Les bras de suspension sont une des parties les plus importantes de tout modèle de voiture RC, en effet ils influent directement sur le comportement et les caractéristiques de la voiture. Les bras de suspensions du XB4 sont le résultat nombreux test réalisés sur différents dessin et différentes implantations. La longueur, l'épaisseur, la souplesse, la géométrie des points d’ancrage des suspensions et les matériaux utilisés ... ce sont tous les concepts et ces détails qui devaient être soigneusement examinés afin de créer les bras de suspension optimaux.

Le mélange exclusif constituant le matériau composite utilisé pour les bras de suspension permet un parfait équilibre entre la fiabilité et la performance.

Les étriers

La fabrication des étriers en une seule pièce le rend très léger mais surtout très rigide. L'angle de chasse non réglable est fixé à 9 °. La position du centre de roulis peut être réglée facilement et rapidement par l'insertion de cales de différentes épaisseurs sur la partie supérieure l’étrier bloc et la rotule supérieure.


Les étriers possèdent de grandes ouvertures pour le montage plus rapide et plus facile des cardans CVD. L’ensemble cardan CVD peut être facilement insérée ou retirée sans nécessité le démontage des étriers.

Les grandes ouvertures permettent également de prévenir les chocs entre les cardans CVD et l’étrier sur les chocs les plus importants.

Les portes fusées

Les portes fusées minuscules, mais très solide, sont moulés à partir d'une matière composite conçue spécialement pour une résistance maximale.

Les inserts de portes fusées en matière composite permettent un ajustement très rapide et très facile de l’abaissement du centre de roulis. Un réglage fin du centre de roulis peut être facilement obtenu, avec des cales et des inserts supplémentaires, Pour un meilleur guidage et une fiabilité maximale des roulements à billes de 5x12 sont utilisés coté extérieure. Tandis qu’à l’intérieure de plus petits roulements à billes de 5x10 sont utilisés pour réduire les masses non suspendu.

Lower Roll Center

When the longer bushing is used at the top, the roll-center is in lower position. Recommended for rough track to gain stability.

Higher Roll Center

When the longer bushing is used at the bottom, the roll center is in higher position. Recommended for smooth track to gain more steering.

Les étriers arrière

Les étriers arrière très compacts sont grâce au matériau composite utilisé également très rigide et très solide.

L’étrier comporte plusieurs réglages du centre de roulis deux positions sur la partie basse trois positions sur la partie haute. Le pincement des étriers arrière est fixé à 0 ° pour assurer la stabilité et empêcher les modifications de géométrie de la suspension en cas de choc violent.

Pour un meilleur guidage et une fiabilité maximale des roulements à billes de 5x12 sont utilisés coté extérieure. Tandis qu’à l’intérieure de plus petits roulements à billes de 5x10 sont utilisés pour réduire les masses non suspendu.

Des cales peuvent être ajoutées sur l'axe des triangles afin de régler l’empattement.

Hexagones de roues

Les hexagone des roues de 14mm sont usinés CNC à partir d’aluminium 7075 T6 Swiss anodisés noir. Ces moyeux hexagonaux ont une conception qui assure un montage très sûr de la roue sur le moyeu.

Dual Arm Steering System.

The dual arm steering system is very simple yet effective and features an integrated easily adjustable servo saver.
Ackermann is easily adjusted by quickly and easily changing steering link mounting positions on the steering plate.

Bump steer is easily adjusted for more aggression by inserting a shim between the steering block and steering linkage.

Biellettes de réglage HUDY Spring Steel ™

Pour garantir un maximum de fiabilité toutes les biellettes de réglage sont fabrique à partir d'acier HUDY Spring Steel ™ spécialement traité . Ces biellettes sont utilisées pour les tirants de suspension avant et arrière, pour ceux de la direction et pour la commande du sauve servos.

Plots de carrosserie

Les plots de carrosserie de 6mm d'épaisseur sont réalisés dans une matière composite spéciale qui leur assure une résistance maximale. Les plots de carrosserie sont arrondis pour un meilleur ajustement et un meilleur soutien de la carrosserie.

Supports d’accus

Le changement de batteries est aisé et rapide. Les supports en composites maintiennent le pack d’accus dans le châssis et l'aide de deux clips, la batterie peut ainsi être enlevé facilement

Amortisseurs gros volume

Des amortisseurs fiables et bien conçus sont extrêmement importants pour garantir un amortissement ultra fluide sur tout type de piste. Les amortisseurs du XB4 ont été spécifiquement conçu pour être assemblés facilement, fonctionner de façon constante, et surtout de façon fiable. Une attention toute particulière a été portée aux moindres détails pendant le processus de conception, mais aussi lors des essais longues durés dans les conditions les plus variés et sur tous les types de piste.
Les amortisseurs gros volumes sont sans membranes,
ceci facilite leurs assemblages mais aussi le réglage
du rebond grâce à la conception des bouchons
d’amortisseur à vis intégrant une purge.

La butée haute de la tige d’amortisseur est ajustée par l'intermédiaire de joints
toriques en caoutchouc tandis que le butée basse est réglée à l'aide de cales sous les pistons composites.

Le corps en aluminium, les bouchons inférieurs ainsi que les bouchons supérieurs d’amortisseurs
sont tous usinés à partir d’aluminium Swiss 7075 T6 anodisé dur pour une résistance maximale.

Les pistons sont fabriqués à partir Delrin et sont moulées en utilisant des moules de très haute précision. Plusieurs types de pistons sont fournis avec trous de diamètres différents pour des ajustements précis de l’amortissement. Pour un réglage encore plus personnalisé, un ensemble de pistons vierges est également proposé.

Les tiges d’amortisseurs sont usinées avec précision à la main à partir d’un acier spécial, pour garantir un fonctionnement optimale et, ils reçoivent un traitement spécifique pour durée de vie accrue.

Ressorts d’amortisseurs

Les ressorts d’amortisseurs du XB4 ont été spécialement étudiés pour les amortisseurs gros volumes

Ces ressorts, comme tous les ressorts XRAY, sont contrôlés, étalonnés à la main, puis rassemblé par paires pour garantir des caractéristiques identiques de longueur et de rebond.

Il existe deux types de ressorts dans l'offre:

La dureté est égale sur toute la compression du ressort. Il existe différentes duretés disponible de ressorts dans la gamme.
Le principal avantage de bénéficier de ressorts progressifs est qu’en entrée de virage la voiture fonctionne comme avec des ressorts plus souples pour fournir une adhérence maximale. Dans le même temps, lorsque le châssis commence à prendre du roulis, au milieu du, la dureté du ressort augmente progressivement jusqu'à ce qu'il fonctionne comme un ressort plus raide ce qui permet à la voiture de maintenir la vitesse maximale en virage.

Huile silicone

Les huiles silicone haute qualité XRAY sont fabriqués en Europe par un fabricant d'huile silicone de première qualité; ces nouvelles huiles ont été créées exclusivement pour XRAY. Chaque lot d'huile est testé en laboratoire et étalonné pour assurer la cohérence et la qualité la plus élevée possible de lot à lot. Sur la base de la notation « cSt » standard de l'industrie, la nouvelle ligne d'huiles sera faciles à identifier, utiliser et ressentir.

En suivant les fiches de réglages de XRAY ou de pilotes de l'équipe XRAY, vous
pouvez être sûr en utilisant ces huiles que les résultats que vous obtiendrez
sur votre voiture seront exactement le même que ceux obtenus par les pilotes
d'usine, vous assurant ainsi des réglages très précis et un comportement rigoureux de votre voiture.

Barres antiroulis

Les barres antiroulis fabriquées dans un acier spécifique ont été ajoutées pour stabiliser le train avant et le train arrière de la voiture. Les barres antiroulis peuvent être facilement fixées sur les cellules de différentiels et finement ajuster grâce à leurs fixations réglables.

Les barres antiroulis avant et arrière sont interchangeables et utilise les mêmes systèmes de liaison et de fixation. Le diamètre des barres antiroulis, est gravé au laser sur chaque barre pour une identification plus facile. Pour un réglage plus précis des barres antiroulis de différents diamètres sont disponibles en options

Roulements à billes

Un ensemble complet de 22 roulements à haute vitesse flasqués, sont utilisés tout au long de la chaîne cinématique afin d'assurer un maximum d'efficacité. Tous les roulements sont dégraissés et huilés avec de l’huile « Aero Shell ® Fluid 12 » pour une roue libre maximale et une longue durée de vie.

Aileron arrière

L’aileron arrière élégant et efficace a été conçu pour fonctionner parfaitement avec la carrosserie du XRAY XB4. Fabriqué à partir de Lexan très résistant l’aileron est fixé sur le support d’aileron grâce à des cales extra plates pour un meilleur maintien et une plus grande durée de vie.

Carrosserie

La carrosserie « low profile » aux hautes performances aérodynamiques a été dessiné par XRAY pour s'adapter parfaitement à la XB4 et fonctionner efficacement dans la plupart des conditions de piste. La partie avant et la partie arrière ont été dessiné pour procurer un maximum d’appuie aérodynamique afin d’augmenter la stabilité de la voiture. Les côtés de la carrosserie ainsi les côtés du poste de pilotage sont aussi plat que possible pour
permettre l'écoulement de l'air autour de la carrosserie afin d’augmenter la stabilité latérale
de la voiture. Sur le dessus du toit deux canaux d'écoulement sont intégrés pour
la circulation de l'air. La carrosserie est fabriquée à partir
de Lexan de très haute qualité.

Les jantes

Les jantes spécialement dessinées pour le XB4 fournies dans le kit n’ont pas seulement un dessin parfait, elles répondent surtout parfaites aux plus hautes exigences de la compétition. Ces jantes sont réalisées en matériau très flexible, mais très résistant aux chocs.

Le côté de la jante est aérodynamique pour des performances maximales.

Les caractéristiques particulières de ces jantes se trouve à l'intérieur - des nervures de renfort sont conçues pour éliminer les déformations et ainsi rendre les jantes aussi stables que possible.

Ces jantes sont équipées d’hexagone de 14mm

Répartition des masses du châssis.

Le design du châssis est basé sur la répartition des masses ainsi que du transfert des masses. Le châssis possède des trous afin d'ajouter des poids additionnels pour optimiser l'équilibre de la voiture. Le châssis est pré-percé afin de facilement utiliser l'outil d'équilibrage HUDY #107880.

Possibilités de réglages

Une impressionnante quantité de réglages, notamment :

Graisse Graphite

Le kit de la XB4 inclut de la graisse Graphite HUDY Premium. Ce lubrifiant semi-fluide haute performance et d’une technologie de pointe intègre à la fois des additifs ultra performants et de fines particules de graphite, afin de supporter les conditions extrêmes. Cette graisse est principalement destinée à la lubrification des pièces tournantes et des engrenages. En plus de ses qualités de lubrification et de sa résistance exceptionnelle, elle est formulée pour avoir une excellente adhérence et une très forte résistance aux projections dans les conditions les plus extrêmes. Cette graisse réduit l'usure et augmente la durée de vie des pièces

Manuel de réglages XRAY

La nouvelle XB4 conserve son titre de « voiture de tourisme électrique dans le monde possédant le plus de réglages ». Que vous soyez un adepte un pilote de haut niveau ou simplement un pilote de loisir, vous pouvez très facilement régler la XB4 en fonction de votre style de pilotage, du type de piste, ou des conditions de course. Le manuel de réglage de la XB4, avec plus de 50 pages illustrées d'images de haute qualité, est facile à lire et permet d’assimiler facilement le réglage d’une voiture radiocommandée. Que vous soyez un pilote débutant ou expérimenté, vous pouvez facilement apprendre beaucoup d’astuces de mise au point et améliorer ainsi vos compétences en réglage. Toutes ces compétences acquises se traduiront par l'amélioration des performances en course de la XB4. Le manuel de réglages de la XRAY XB4 est disponible au
téléchargement exclusivement
sur le site www.hudy.net

Mode d’emploi XRAY

Les modes d'emploi XRAY sont devenus une référence dans le monde du modélisme. Ce sont tout simplement les meilleurs manuels que vous puissiez obtenir avec un modèle de voiture RC. Que vous soyez un pilote débutant ou expérimenté, toutes les instructions sont simples et faciles à comprendre. Le manuel d'instructions en couleurs contient de grandes illustrations en 3D qui montrent tous les détails d'assemblage de la façon la plus claire possible.

Devenez un Client VIP XRAY

Posséder une voiture de course XRAY est une expérience en soi. Non seulement vous possédez la voiture la plus haut de gamme dans le monde, mais vous pouvez également devenir membre de la prestigieuse famille des propriétaires XRAY, avec le service et le soutien direct de l'usine XRAY. XRAY met à votre disposition un site Web RC sur Internet actualisé de façon journalière, avec des informations sur les courses et sur les derniers développements des produits. Si vous avez des questions, des problèmes ou des commentaires, vous pouvez vous adresser à l'équipe de support XRAY

ou aux pilotes de la Team XRAY directement sur le Forum XRAY. Vous pouvez même télécharger vos propres feuilles de réglage ou télécharger des milliers de feuilles de réglage en provenance du monde entier. Elles sont disponible sur la base de données exclusive XRAY « Virtual Sheet Set-up », la plus grande base de données de feuilles de réglage au monde. Et ce n’est qu’un début : en rejoignant l'équipe XRAY, vous devenez un véritable client VIP Team XRAY.
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