Zcela nová XB8…ikona bezkonkurenční spolehlivosti & vynikajícího výkonu.

„Pro dosažení nové úrovně XRAY 1/8 off-road platformy jsme museli upustit od všeho tradičního a přijmout inovativní přístupy bez ohledu na jakákoli omezení.


Jsem velmi šťastný a pyšný představit Vám nejpokročilejší navržené 1/8 off-road auto vůbec. Dlouhodobě testované v různých podmínkách některými z nejlepších světových jezdců a vytvořené s uměleckým řemeslným zpracováním našimi továrními XRAY výrobními specialisty, XB8 je jednoduše to nejlepší závodní auto, které jsme kdy vyrobili.


Navrženo, vyvinuto a plně vyrobeno na Slovensku, v Evropě s legendární XRAY pozorností k detailům, nejlepším materiálům a extrémnímu výkonu, jsem nadšený Vám představit zcela novou XB8.“

Zpátky do budoucnosti.

“Navrhování nové off-road platformy mě dovedlo zpět do roku 1986, kdy jsem poprvé navrhl a v omezeném množství ručně vyrobil mé první 1/8 off-road auto s pivot ball zavěšením, které bylo v té době revoluční s nastavitelným záklonem rejdového čepu, odklony a roll centry. Výkon & extrémní trvanlivost tohoto auta vyhrát všechny závody kolem.

Následováno skutečně první XRAY masovou produkcí XB8 v roce 2004, což bylo jedno z nejúspěšnějších off-road aut když vyhrálo titul Mistra Evropy, toto déjà vu mě přivedlo na nápad vrátit se do budoucnosti se zcela novou platformou nesoucí název XB8, jako vzdání úcty a pro pokračování ve vítězné historii.

Debut XB8.

Není zde jiné 1/8 off-road auto, které by mělo famóznější, více neuvěřitelný a výjimečnější prototypový debut než nová XB8. Reno Savoya & Martin Bayer přivezli úplně první prototyp na jeho první oficiální závod – na nic menšího než Mistrovství Evropy – a pokračovali do nejvíce vzrušujícího hlavního závodu v historii ME. Po vedení hlavního finále, Reno Savoya skončil pouze 0.7 sekundy za vítězem s Martinem Bayerem těsně na třetím místě a vytvořili tím dvojité umístění na stupních vítězů a nejúspěšnější debut prototypu vůbec.

STIFF Použijte tuhé nastavení pro tratě s vyšší trakcí, kde je vyžadováno hodně zatáčení a odezvy řízení.

Při použití více šroubů je auto tužší a použitím méně šroubů je auto měkčí. Neodstraňujte jiné než zobrazené šrouby.

MEDIUM Použijte střední nastavení pro tratě se střední trakcí. Toto nastavení nabízí dobré vyvážení trakce a odezvy řízení

SOFT Pro použití na prašných tratích s nízkou trakcí. Auta bude vytvářet více trakce s tímto nastavením, ale bude méně zatáčet a bude mít slabší odezvu v porovnání s tužším nastavením.

Šasi.

Šasi je vyrobené na CNC strojích z vysoce kvalitního Swiss 3mm 7075 T6 hliníku který je strategicky obroben v málo zatížených oblastech a poté je eloxovaný pro maximální odlehčení bez narušení pevnosti nebo tuhosti.

Nepotřebný materiál pod motorem, palivovou nádrží a diferenciály byl odebrán pro co možná nejnižší těžiště a odpovídající krut šasi.

Rozložení váhy, šířka šasi a délka šasi mají klíčový vliv na ovládání auta. Všechny tyto vlastnosti byly zahrnuty do designu šasi.

Všechny otvory na šroubky jsou zespoda šasi se zápustnou hlavou, tím umožňují velmi jemnou spodní stranu šasi bez vyčuhujících hlav šroubků.

Zavěšení Pivot Ball.

XB8 PBS™ (Zavěšení pivot ball) je unikátní koncept, inovace XRAY a chytrý R&D design. Ultra robustní zavěšení pivot ball má integrované kompletní nastavení geometrie a není potřeba žádných jiných volitelných dílů zavěšení.


Kompletní integrované nastavení geometrie zavěšení obsahuje:

Bloky zatáčení.

XB8 PBS™ bloky zatáčení jsou unikátní, inovativní, chytré…opravdová XRAY inovace.


Bloky zatáčení se vyznačují integrovaným nastavením geometrie včetně nastavení:

Blok zatáčení se skládá ze super lehkého kompozitového bloku a tuhé Swiss 7075 T6 kingpin desky. Blok zatáčení je namontován pomocí masivních kulových čepů do vrchního & spodního ramene.

Vrchní kulový čep je namontován do nastavitelného vrchního kulového čepu a pomocí roll center podložek k platu kingpin; tato sestava umožňuje nastavení odklonu kol a vrchního roll centeru. Použitím podložek různých tlouštěk může být rychle & snadno nastaven vrchní roll centr.

Spodní kulový čep je namontován do bloku zatáčení pomocí nastavitelné hliníkové matky a kompozitového pouzdra. Nastavováním kulového čepu může být nastavena jak šířka auta, tak odklon kol.

Vyšší roll centr (více podložek) je doporučen pro tratě s vysokou trakcí, tak jako pro hrbolaté tratě.

Nižší roll centr (méně podložek( je doporučen pro kluzké a hladké tratě.

Zadní bloky.

Ultra malé XB8 PBS™ zadní bloky jsou unikátní, inovativní, chytré…opravdová XRAY inovace. Bloky se vyznačují integrovaným nastavením geometrie včetně nastavení:

Zadní bloky se skládají ze super lehkých kompozitových bloků a tuhé Swiss 7075 T6 montážní desky. Bloky byly navrženy pro co nejmenší design s minimální vahou, ale aby byl dostatečně silné pro přežití tvrdých nárazů.

Vrchní roll centr plato má unikátní design, který umožňuje jednoduchou změnu roll centr pozice. Roll centr plati se vyznačuje dvěma pozicemi roll centru, takže když umístíte plato opačnou stranou, tak získáte 2 další pozice roll centru pro super jemné nastavení. Přesouvání roll centru je v rozsahu 2.5mm. Výška roll centru vrchní spojovačky odklonů může být nastavena pomocí podložek různých tlouštěk. Kompozitový blok se vyznačuje dvěma spodními pozicemi roll centru.

Vnější pin zavěšení na kterém sedí zadní blok se vyznačuje dvěma podložkami, které umožňují dodatečné nastavení rozvoru.

The uprights feature integrated geometry adjustments including:

Přední vrchní zavěšení je součástí inovativního a unikátního PBS™ konceptu zavěšení. Extra-pevné a robustní přední vrchní ramena jsou uchycena k sestavě předních bulkheadů do předního držáku tlumičů a nastavitelného držáku zavěšení. Použitím excentrických pouzder může být jednoduše nastaven přední vnitřní roll centr.

Záklon rejdového čepu je jednoduše nastavitelný použitím spon rejdového čepu, které jsou vloženy a to buď vpředu nebo za předním vrchní ramenem.

Kulová spojovačka je vložena do vrchního ramene a integrovaná nastavitelná spojovačka může být přístupná z venku pro rychlé & jednoduché nastavení odklonu kol.

Pro redukci rotující hmoty jsou super lehké unašeče diferenciálů vyrobeny z HUDY Spreng Steel™ oceli, která umožňuje dodatečné odstranění materiálu z vnější části unašeče pro další snížení hmotnosti bez ovlivnění trvanlivosti. Vnitřní části unašečů jsou dodatečně ručně broušené pro maximální precisnost a přesné usazení do domku diferenciálu.

Unašeče jsou tvrzené speciálním vlastním HUDY procesem pro poskytnutí zvýšené životnosti a spolehlivosti.

Spojka s vysokým točivým momentem, která je součástí balení poskytuje hladký a plynulý přenos výkonu od motoru ve vysokých otáčkách. Spojka zabírá více v rozpětí otáček, což vede k více kontrolovatelnému výkonu během akcelerace, zatímco si udržuje dobré ovládání a výkon na skocích.

Setrvačník ze Swiss 7075 T6 hliníku má menší průměr, ale zvýšenou váhu. Díky menšímu průměru je setrvačník více chráněn, takže po dopadu z většího skoku je zde snížena šance zhasnutí motoru, kdyby se setrvačník dostal do kontaktu s kamenem nebo jinou překážkou. Zvýšená váha setrvačníku vyústila v hladší a více balancovaný chod motoru.

Čelisti spojky ze Swiss 7075 T6 jsou malé, lehké a navržené pro zapojení během celého chodu čelisti. Čelisti jsou méně citlivé na opotřebení a je zvýšena životnost.

Extra tuhá matice setrvačníku je vyrobena z HUDY Sprin Steel™ oceli.

Spojka je vybavena měkkými pružinami; jsou také dostupné volitelné střední a tvrdé pružiny.

XB8 big bore tlumiče s dlouhým
záběrem mají speciální konstrukci, která
poskytuje ultimátní spolehlivost a výkon.

XB8 tlumiče mají všechny díly plně přebudované a nastavené pro využití výhody big bore designu. Nadměrně velké big bore tlumiče se vyznačují 18.5 mm vnějším průměrem těl tlumičů s externím závitem s nastavitelnou maticí pro rychlé & jednoduché nastavení předpětí pružiny.

Ultra precisní písty tlumičů se vyznačují 6-, 8-, a 10-ti otvorovými písty. Delší pístnice tlumičů v kombinaci s maticí tlumiče poskytují zvýšení spodní chod. Ultra jemné gumové krytky poskytují lepší těsnění proti nečistotám.

Velký 16.0 mm vnitřní průměr těla tlumiče zajišťuje správný a konzistentní tok oleje v tlumiči skrze

Big bore písty jsou lisovány z dobře osvědčeného Delrin® materiálu pro poskytnutí hladšího chodu a trvanlivosti. Byl použit dobře osvědčený lisovací proces pro zajištění perfektní kruhovitosti pístu po produkci, takže písty se budou hladce pohybovat uvnitř těl tlumičů pro identický chod ve všech čtyřech tlumičích.

Speciálně formulovaný gumový materiál membrány tlumiče zajišťuje stejné tlumící charakteristiky od začátku závodu do konce, i po extrémní zátěži.

Dolní sestava tlumiče zajišťuje, že se osa tlumiče uvnitř tlumiče pohybuje velmi volně, zatímco minimalizuje únik oleje a drží venku nečistoty. Dva o-kroužky tlumiče – vyrobeny z kvalitnější silikonové směsí pro ultra volný pohyb osy tlumiče, zatímco si udržují těsnost – jsou umístěny v spodní části těla tlumiče a jsou zajištěny kompozitovými podložkami. Celá spodní sestava tlumiče je zajištěna spodní hliníkovou čepičkou tlumiče, která dělá sestavení/rozdělání velmi rychlé a jednoduché.

Pístnice jsou tlusté a robustní, aby zvládly jakékoli hrubé závodní podmínky a velké skoky. 3.5mm tlusté pístnice jsou precisně vyrobené ze speciální vysoce pevnostní oceli a poté obroušeny pro super hladký povrch pro zajištění volného a hladkého pohybu pístnice v těle tlumiče.

Pružiny Tlumičů.

XB8 pružiny byly specificky navrženy pro doplnění big bore tlumičů.
Tyto XRAY pružiny tlumičů, jako všechny ostatní XRAY pružiny jsou manuálně měřený, vybírány a dávány do párů pro garanci precisně stejné délky a tlumících charakteristik.


V nabídce jsou dva typy pružin:

tuhost pružiny je po celou dobu stlačení pružiny konstantní. Pružiny s různými tuhostmi jsou dostupné jako volitelné tuningové díly.

Hlavní výhodou progresivních pružin je, že když auto nejdříve najíždí do zatáčky, tak pružiny pracují jako měkčí pružiny pro poskytnutí maximální trakce. Když šasi uprostřed zatáčky začíná rolovat, tak se tuhost pružin progresivně zvyšuje dokud nepracují jako tvrdší pružiny, které umožňují autu udržet si maximální rychlost v zatáčce.

Ackermann je jednoduše nastaven pomocí rychlé & jednoduché změny pozice spojovačky řízení na platě řízení.
Bump steer je jednoduše nastavitelný vložením podložky mezi plato řízení a spojovačku řízení.

Front Braces.

Delší zadní podpěra šasi zahrnutá ve stavebnici zvyšuje tuhost v podélném směru a dává autu více bočního krutu.

Volitelná zadní krátká podpěra poskytuje více krutu v podélném směru a snižuje krut v bočním směru.

Pro tratě s nízkou a střední přilnavostí doporučujeme použít pouze přední kompozitovou podpěru.

Pro tratě s vysokou trakcí a uježděné tratě doporučujeme použít jak přední podpěru, tak zesilující hliníkové stojany pro vytvoření extra tuhého předního zavěšení.

Rear Braces.

Zadní delší výztuha podvozku zvyšuje tuhost v podélném směru a dává vozu větší boční flex.

Volitelná zadní kratší výztuha podvozku poskytuje větší podélnou pružnost a snižuje boční flex.

Inteligentní design vozu umožňuje obě výztuhy, které mohou být namontovány najednou ve stejnou dobu, což vytváří zadní část vozu velmi tuhou a je vhodné pro extrémně velké skoky na ochranu podvozku od deformací při tvrdých přistáních.

Přístup ke středovému diferenciálu je super jednoduchý odejmutím vrchní desky s pouhými čtyřmi šrouby. Spodní domek diferenciálu je upraven pro přizpůsobení volitelným převodovým kolům a držáky jsou snížené pro udržení co možná nejnižší váhy a pro umožnění použití menších převodů ve středovém diferenciálu. Držáky centrálního diferenciálu drží efektivní a závodem prověřený brzdní systém.

XRAY se při navrhování brzdného systému zaměřil na ty nejmenší detaily. Laserem vyřezávané ploché brzdné kotouče umožňují neslábnoucí brzdění ve spojení se speciálními vysoce přilnavými brzdovými destičkami instalovanými na laserem vyřezávaných brzdových plátech. Brzdný kotouč je malý, tenký a velmi lehký. Precisní ruční broušení umožňuje přesnou rotaci bez vibrací. Brzdové vstupy jsou precisně přenášeny na brzdy díky pevným vysoce precisními brzdovými vačkami. Jak brzdný kotouč, tak brzdové destičky jsou speciálně tepelně upravené pro maximální životnost.

Držák motoru byl specificky navržen pro rozšíření k přednímu ložisku motoru pro poskytnutí vyššího zesílení šasi v podélném směru a při skocích bude minimalizovat ohýbání šasi mezi zvonem spojky a převodovým kolem.

Uzávěr palivové nádrže se vyznačuje velmi silnou pružinou, která zajišťuje, že se uzávěr vždy po tankování zavře a speciálně navržené gumové těsnění perfektně těsní palivovou nádrž a zajišťuje, že se žádné palivo neunikne.

Palivová nádrž je lisovaná ze speciální kompozitové směsi, která zajištuje vysokou spolehlivost a tuhost. Vlisované chrániče chrání brzdy od polití palivem. Nádrž je přichycena pomoci gumových průchodek pro absorpci vibrací a malé kompozitové držáky zajišťují 5.5mm silikonovou palivovou hadičku. Lepení částí palivové nádrže provádí speciálně vyvinutý robotický systém, který zajišťuje maximální přesnost a preciznost v předehřívání a lepení.

Stabilizátory jsou vyrobeny z pružinové oceli a jsou součástí balení pro stabilizaci auta jak vpředu, tak vzadu. Stabilizátory jsou jednoduše namontovány na skříně diferenciálů a mohou být nastaveny skrze nastavitelné zkrutné tyče.

Volitelně jsou dostupné různé tloušťky zkrutných tyčí pro jemné doladění Vašeho set-upu.

XB9E obsahuje prémiovou HUDY grafitovou vazelínu, která je vysoce výkonná pomocí pokrokové technologie polotekutého mazadla, které zahrnuje vysokotlaké přísady a jemně rozptýlený grafit pro udržení mazacího filmu. Primárně je zamýšlena pro mazání rotujících částí a pro třením opotřebovávané součásti. Navíc pro poskytnutí vynikajících mazacích vlastností, je formulována pro extrémní přilnavost za extrémních podmínek. Vazelína snižuje opotřebení dílu a zvyšuje jejich životnost.

Přítlačné křídlo.

Stylové a efektivní zadní křídlo bylo navrženo pro poskytnutí odpovídajícího množství přítlaku a pro generování požadované stability auta. Vyrobeno ze speciální silné kompozitové směsi bylo křídlo navrženo pro přežití hrubých a extrémních nehod, zatímco si ponechá svůj tvar.

Držáky zadního křídla jsou vyrobeny ze speciální kompozitové směsi, aby vydržely tvrdé zacházení a nehody a vyznačují se několika různými pozicemi uchycení křídla.

Těsnění karoserie.

Ramena zadního zavěšení se vyznačují předvrtanými otvory pro jednoduché namontování volitelných blatníků. Lehké blatníky chrání zadní část hnacího ústrojí v mokrých a špinavých podmínkách.

Rozsáhlá a působivá škála možností nastavení zahrnuje: