Basé sur la plateforme XB8 déjà incontournable,
XRAY est fier de présenter le XB8 spec-2015 qui
embarque les dernières évolutions et innovations. Juraj Hudy, designer du XRAY XB8 :


"Durant toute l’année nous avons recueilli les feedbacks, commentaires, améliorations et suggestions du Team, mais également de la part de tous les clients autour du monde. La majorité des retours que nous avions étaient positifs, ce qui nous donnait donc un challenge encore plus difficile à relever, améliorer le châssis qui atteint déjà un niveau très élevé!


Le XB8 2015 met la barre encore plus haute dans cette catégorie ultra-concurrentielle rempli d’innovations.
Le nouveau XB8 intègre de nombreuses améliorations et évolutions pour le rendre plus résistant, plus performant et plus fiable. Je suis sûr que vous allez l’adorer!


Pendant la prochaine saison, notre équipe de R&D continuera de travailler ensemble pour améliorer la gamme entière, en incluant le XB8 bien sûr. Nous sommes toujours prêts et désireux de recevoir vos iées et commentaires, n’hésitez pas à nous contacter, moi ou un membre du Team XRAY pendant cette saison 2015. Profitez et amusez-vous bien avec notre dernière création."

Spécificités 2015 :

... et plus encore !

Châssis.

Nouveau châssis redessiné pour être plus flexible à l’AR et ainsi apporter plus de motricité.

Le châssis est usiné CNC à partir d’un aluminium 3mm de haute qualité 7075 T6, il est usiné dans des zones à faibles contraintes puis anodisé pour le rendre le plus léger possible sans affecter la résistance ou sa rigidité.

La matière non-essentielle sous le moteur, le réservoir et les différentiels a été supprimée pour rabaisser au maximum le centre de gravité et ajuster le flex du châssis.

La répartition des masses, la largeur du châssis et la longueur du châssis ont une influence importante sur le comportement de la voiture. Tous ces paramètres ont été pris en compte dans le design du châssis.

Tous les trous de vis sous le châssis sont fraisés, offrant un châssis lisse sans risque d’accros.

Bavettes latérales.

Les nervures continues dans les bavettes latérales ont été supprimées pour générer plus de flex et de motricité.

Les bavettes protègent la voiture, l’échappement, et le réservoir des chocs latéraux. Elles s’intègrent parfaitement au châssis et le protège contre la saleté. La nervure sur la bavette gauche protège le réservoir de l’échappement.

Supports d’amortisseurs.

Pour améliorer la fiabilité, la durée de vie ainsi que les performances, les supports d’amortisseurs en carbone ont été remplacés par les supports usinés CNC à partir d’un aluminium haute qualité 7075 T6 et traités. Ces nouveaux supports associés aux nouveaux pistons d’amortisseurs augmentent les performances sur pistes à fort grip.

Les supports d’amortisseurs carbone offrent plus de flex et apportent plus de motricité sur piste à faible grip.

Noix de différentiels.

Les nouvelles noix de différentiels sont plus longues pour empêcher toute sortie des cardans sur des chocs violents lorsque les roues sont braquées à fond.

Pour réduire les masses en rotation, les noix de différentiels allégées sont usinées à partir d’acier HUDY Spring Steel ™, un matériau qui permet d'enlever de la matière sur la partie extérieure des noix, ce qui réduit le poids sans affecter la fiabilité. La partie interne des noix de différentiels est ajustée à la main-pour un montage parfait dans le boîtier de différentiel.

Les sorties sont traités avec un procédé exclusif de durcissement HUDY, leur assurant une durée de vie et une fiabilité imbattables.

Pistons d’amortisseur.

Nouveaux pistons d’amortisseurs 6 & 8 trous avec nouveau design amélioré pour une étanchéité optimal avec le corps d’amortisseur, améliorant les réceptions et rendant la voiture plus stable.

Chappes de direction renforcées.

Les chappes de direction ont été renforcées et rendus plus resistantes pour améliorer leur fiabilité et resister aux gros crashs.

Filtre à air.

Pour minimiser le passage de la poussière dans le filtre à air, la position du couvercle de filtre à air a été modifiée et améliorée.

Le filtre à air simple et efficace est fabriqué en deux parties. L’huile de filtre à air est fournie. Le coude de filtre à air s’adapte à la majorité des Moteurs TT 1/8

Ressorts d’amortisseurs.

Les nouveaux resorts d’amortisseurs améliorent la stabilité de la voiture et la rendent plus facile à piloter.

Les ressorts d’amortisseurs du XB8 ont été spécialement étudiés pour les amortisseurs gros volumes.

Ces ressorts, comme tous les ressorts XRAY, sont contrôlés, étalonnés à la main, puis rassemblé par paires pour garantir des caractéristiques identiques de longueur et de rebond.

Il existe deux types de ressorts :
la dureté est égale sur toute la compression du ressort. Il existe différentes duretés disponible de ressorts dans la gamme.
Le principal avantage de bénéficier de ressorts progressifs est qu’en entrée de virage la voiture fonctionne comme avec des ressorts plus souples pour fournir une adhérence maximale. Dans le même temps, lorsque le châssis commence à prendre du roulis, au milieu du virage, la dureté du ressort augmente progressivement jusqu'à ce qu'il fonctionne comme un ressort plus raide ce qui permet à la voiture de maintenir la vitesse maximale en virage.

Rotules.

Les rotules supérieures de fusées AV ont été renforcées pour améliorer la fiabilité de la suspension AV dans les crashs.

XRAY Multi-Flex™.

La technologie Multi Flex™ a donné lieu à quelques-unes des étapes les plus importantes dans le développement de modèle de voiture RC de ces dix dernières années. Cette innovation a non seulement entraîné prix et récompenses, mais s'est avéré être un avantage décisif face à la concurrence sur les pistes du monde entier, permettant aux voitures XRAY de dominer les courses aux niveaux local et national.

Les voitures XRAY ont été les premiers châssis 1/8 TT à utiliser la technologie de réglages Multi Flex, qui permet d’ajuster la flexibilité du châssis aux conditions particulières de chaque piste.

Peu importe si l’adhérence de la piste est faible, moyenne ou très élevée, vous pouvez ajuster la flexibilité du châssis en fonction des conditions de piste en quelques secondes, et encore ajuster le flex facilement lorsque les conditions changent. Ca n’aura jamais été aussi facile de régler la flexibilité de façon professionnel, c’est encore une innovation ingénieuse de XRAY.
Utilisez le réglage rigide pour les pistes à haute adherence où beaucoup de direction est nécessaire.

Plus le nombre de vis utilisées est important plus la voiture est vive inversement moins le nombre de vis utilisées est important plus la voiture est douce. Ne retirez pas que les vis, indiquées
Utilisez réglage moyen pour les pistes à adherence moyenne. Ce réglage offre un bon équilibre entre la précision de la direction et la motricité.
Utilisez le réglage souple pour les faibles adherence, les pistes poussiéreuses. La voiture aura beaucoup de motricité avec ce réglage, mais aura moins de directivité et de réponse par rapport à un réglage plus rigide.

Le tout nouveau XB8… une icône inégalée
de fiabilité aux performances exceptionnelles.

Juraj Hudy , les ingénieurs et l’équipe de course XRAY on conçus le tout nouveau XB8 comme point de départ à la conception d’une nouvelle plateforme tout terrain et pour remettre à zeo les standards enmatière de performance de fiablilité et de maniabilité.De la toute nouvelle et unique suspension XRAY sur rotule XPBS ™, Le système de réglage XRAY Multi-Flex ™, la répartition et l'équilibre du poids supérieure, ou grâce aux tout nouveaux amortisseurs Big Bore à haute efficacité, le XB8 est la concentration des plus belles idées et des plus novatrices en ingénierie rassemblées dans une voiture de course haut de gamme.
"Pour amener la plate-forme XRAY 1/8 tout terrain à un tout nouveau niveau, nous avons dû abandonner les idées conventionnelles et d'adopter des approches novatrices sans aucunes limites.


Je suis tres heureux et fier de vous presenter la voiture de tout terrain 1/8 la plus avancée jamais conçue. téstée longuement dans les conditions les plus variées, par quelque un des meilleurs pilotes du monde et fabrique dans les règles de l’art dans notre usine XRAY, le XB8 est simplement la meilleur voiture jamais été fabriquée.


Conçu, developpé, et entierement fabriqué en Europe en Slovaquie, avec toute l’attention portée aux moindres détails, les matériaux les plus noble et des performances extremes, je suis heureux de vous presenter le tout nouveau XB8.“


Dipl. Eng. Juraj Hudy
XRAY Chief Designer
Learn more about development of the XB8:
Exclusive interview with Dipl. Eng. Juraj Hudy – Making of the XB8. > Photos (c) Neobuggy

Tradition … Luxe …performance

S'appuyant sur un héritage de qualité, de performance et serieux, recompencé de multiples titre de voiture de l'année, « Viewers Choice award » et d'innombrables victoires sur les pistes du monde entier, dont le prestigieux titre de champion européen, le XB8 est ce que vous attendez de une voiture XRAY – une voiture haut de gamme, de competition un modèle de voiture de course pour les pilotes les plus exigeants, développé et conçu avec une attention portée aux moindres détails.

Fabriqué dans les meilleurs matériaux européens, usiné dans les règles de l’art sur des machines Suisses et Allemandes, tout ceci soutenu par un service client exceptionnel, Le XB8 est un pure production XRAY: un chef d’œuvre d’ingénierie.

Retour vers le futur

« Concevoir une nouvel plateforme tout terrain m’a ramené en 1986, quand j’ai conçue et fabriqué ma première voiture tout terrain 1/8 eme en quantité limité utilisant une suspension à rotules ce qui était déjà à cette époque révolutionnaire, elle était déjà équipée de réglage de l’angle de chasse, du carrossage et des centres de roulis. Les performances et la fiabilité extrême de cette voiture lui ont permis de gagner toutes les courses aux alentours.

Suivie par le XB8 en 2004 la première vrai production en série, l’une des voitures ayant rencontrée le plus de succès et même un titre européen, c’est ce souvenir qui m’a donner l’idée d’effectuer un retour vers le future, la toute nouvelle plateforme porterait le nom de « XB8 » pour lui rendre hommage et hériter de son patrimoine de vainqueur.
Dipl. Eng. Juraj Hudy
XRAY Chief Designer

Le debut du XB8.

Il n'y a aucune autre voiture 1/8 tout-terrain qui a eu une plus célèbre,et incroyable, premiere sortie pour un prototype que celle du nouveau XB8. Reno Savoya & Martin Bayer ont utilisés le tout premier prototype pour sa première vrai course officielle - pas moins que le Championnat d'Europe – et lui on aussi donné sa première finale, la plus excitante de l'histoire des Championnats d‘Europe. Après avoir mené la finale, Reno Savoya terminé seulement 0,7 s derrière le vainqueur, Martin Bayer terminant lui très proche à la 3e place, ce qui en fait un double podium et meilleur résultat possible pour un prototype.

En savoir plus sur le développement de la XB8:
Entretien exclusif avec Reno Savoya & Martin Bayer – Créerle XB8

"Le prototype de XB8 début s'est avéré être incassable qui a boosté ma confiance pendant les courses. Cette confiance dans la voiture m‘a permis de me concentrer sur la course et j'ai pu facilement me battre pour le podium à l‘Euro ".

"L'amélioration des performance et de la maniabilité de la voiture est juste énorme ... vous allez adorer cette voiture comme aucune avant elle."
«Nous étions confiants pour l'Euro car nous avions une voiture avec laquelle nous pourrions prendre le chemin de la victoire."
"Le meilleur coté du travail avec XRAY c‘ est que tout est possible chez XRAY. Juraj ne se fixe aucunes limites et rien n'est un problème pour lui. "
"Les premiers essais de la nouvelle suspension à rotules ont été une reussite et déjà dès les premières étapes nous savionst et nous sentions que ce concept avait un potentiel énorme ..."
«Pour moi, l‘Euro 2013 a été l'un des événements les plus excitants auquel j’ai participé. La nouvelle voiture, marlgré que ce soit un des premiers prototypes, fonctionnait parfaitement et avec, j'ai été capable de me battre pour la victoire. David et moi avons mené la course à tour de rôle , et j'ai fini à la 2ème place à moins de 1 seconde. C'est sans doute l’écart le plus serrés qu’il n’y ai jamais eu lors d’un Euro ".
«J'ai travaillé comme pilote Pro pour trois entreprises différentes, et honnêtement XRAY est la meilleur pour le développement des produits, dans l'écoute de tous les commentaires et ils sont très proactifs. Il n'ya tout simplement pas d'égal ! "
"La vitesse de développement chez XRAY n’est comparable à nulle autre. Juraj est un vrai perfectionniste et il nous fournissait des nouvelles pièces à tester encore et encore sur lesquelles nous devions faire des rapports faire rapport. Cette année, je ne me suis certainement jamais autant arraché dans ma carrière ".

Equilibrage du chassis.

Le placement de l‘électronique a été faite en portant une attention toute particulière à la répartition optimale et à l'équilibre du poids. Au cours de la phase de conception et de prototypage plusieurs dispositions différentes ont été testées et une grande quantité de données ont été collectées, comparées et évaluées par l'équipe d'usine avant que la conception finale ai été choisi.

Le moteur est positionné parralele à la ligne mediane du chassis et le differentiel central est lui positionné afin faire travailler les cardans centraux aussi droit que possible.

Platine Radio.

La platine radio d’une seule pièce peut être facilement et rapidement enlevée pour le nettoyage et la maintenance. Il suffit de défaire quelques vis sous le châssis pour retirer l’ensemble des composants électroniques de la voiture.

La large boite radio moulée au design très épuré permet un équilibrage parfait des éléments clés, pour une répartition idéale des masses. La batterie est placées le long de l'axe central du châssis à l‘avant, le récepteur plus léger est placé lui sur le côté à l’arrière. L‘accès à la boite radio monté sur le côté de la platine se fait très facilement en en enlevant seulement quelques vis.

Pour les pilotes qui n'utilisent pas d’interrupteurs, un couvercle moulé est inclus pour garantir l’etancheité de la boîte radio.Un support de tube d'antenne étanche fait de sorte que le tube d'antenne reste attaché même si la voiture se retourne.

Suspensions à rotules.

La XB8 PBS™ (Pivot Ball Suspension) est un concept unique, une innovation XRAY, et une création du bureau d’étude remarquable. La suspension à rotules ultra robuste, intègre tous les réglages de géométrie possible, sans qu’il soit nécessaire d’ajouter la moindre pièce optionnelle.


L’ajustement complet de la géométrie incluse :

La suspension.

Une géométrie de suspension correcte est l'une des caractéristiques les plus importantes de tout modèle de voiture RC en même temps c’est aussi l'un des aspects les plus difficiles et les plus exigeants pour un concepteur.


La conception est toujours un compromis entre:
Des bras de suspension, aux blocs de suspension, Le système de direction doit être léger mais aussi robustes, chaque pièce de suspension a été spécialement conçue pour la plate-forme 1/8 tout-terrain de compétions. Tout a été pensé pour fournir des caractéristiques répondant à toutes les conditions de course.

Au fil des années XRAY a réussi à obtenir et a utiliser une connaissance approfondie de la géométrie des suspensions et de la rigidité, qui a été appliquée lors de la conception de ces pièces de suspension. Les éléments de suspension ultralégers sont moulés à partir d'un matériau composite spécial qui rend les pièces très légère mais aussi très résistante et ceci afin de supporter les fortes contraintes de la compétition.

Les supports de suspension I.S.S.™

Les supports de triangle de suspension en aluminium possèdent un système de réglages intégrés (ISS) ce qui permet un réglage rapide, facile et agréable de la géométrie des suspensions.

En utilisant des inserts excentriques logés dans supports de triangles en aluminium et des cales supplémentaires, les paramètres de la géométrie de la suspension du XB8 peuvent être complètement ajustée en quelques secondes.

Bras de suspension.

Les bras de suspension sont une des parties les plus importantes de tout modèle de voiture RC, en effet ils influent directement sur le comportement et les caractéristiques de la voiture. Les bras de suspensions du XB8 sont le résultat nombreux test réalisés sur différents dessin et différentes implantations. La longueur, l'épaisseur, la souplesse, la géométrie des points d’ancrage des suspensions et les matériaux utilisés ... ce sont tous les concepts et ces détails qui devaient être soigneusement examinés afin de créer les bras de suspension optimaux.

Basés sur les connaissances approfondies et l’expérience des précédentes séries XB, de nombreuses configurations ont été testé en virtuel et directement sur les voitures, afin de déterminer la conception finale. Le mélange exclusif constituant le matériau composite utilisé pour les bras de suspension permet un parfait équilibre entre la fiabilité et la performance.Les bras de suspension eux-même sont suffisamment rigide pour fournir une sensation de réactivité optimale, mais suffisamment souple pour resister aux finales les plus eprouvantes.

Rigidificateurs Carbone SFA™.

Le système SFA™ Flexibilité de suspension ajustable (Suspension Flex Adjustment) permet un ajustement rapide de la motricité de la voiture selon les conditions de piste.

Que la piste procure une faible ou une haute adhérence, avec les rigidificateurs carbone il est possible d’ajuster le comportement de la voiture rapidement aux conditions d’adhérence. Si au début de la course la piste présente une faible adhérence les bras de suspensions sont utilisés sans le système SFA™. Quand l’adhérence augmente la suspension peut être rendu plus rigide en l’équipant du système SFA™, afin d’apporter à la voiture un maximum de stabilité et rendre le comportement de la voiture plus facile. Le système SFA TM donne un maximum de stabilité dans les chicanes et rend la direction plus facile et plus souple.

L’usage des rigidificateurs carbones est recommandé sur les pistes comportant de grands sauts mais aussi quand la température atteint 30°cou plus
Fabriqué avec une machine C-N-C de très haute qualité, les rigidificateurs peuvent être assemblés facilement ou désassemblés avec seulement quelques vis.

Les rigidificateurs sont disponibles en option.

Bloc de direction.

Le bloc de direction XB8 PBS™ est unique, innovant, et astucieux …une authentique innovation XRAY.


Le bloc de direction intègre les réglages de géométrie suivant :
Le bloc de direction est un assemblage entre un bloc de direction en composite ultra léger et une très rigide plaque de pivot en aluminium 7075 T6. Le bloc de direction est monté via de solides rotules sur les bras supérieurs et inférieurs.

La rotule supérieure est fixée à la chape supérieure réglage puis à travers une rondelle de réglage du centre de roulis supérieur à la plaque supérieure de pivot. Et assemblage permet le réglage du carrossage et du centre de roulis supérieur,. En utilisant des rondelles de différentes épaisseurs il est possible de régler rapidement et facilement le centre de roulis supérieur.

La rotule inferieur est reliée au bloc de direction par un écrou en aluminium et un insert en composite. Le réglage du carrossage et de la largeur de voie est ajustant la rotule.

Un centre de roulis supérieur élevé (rondelles plus épaisses) est recommandé sur les pistes accrocheuses, à haute adhérence ainsi que sur les pistes bosselées

Un centre de roulis supérieur faible (rondelles moins épaisses) est recommandé sur les pistes glissantes, et lisses.

Etriers arrières.

Les étriers ultra fin du XB8 PBS ™ sont une innovation unique et authentique XRAY.Les étriers intègrent les réglages de géométrie suivant :
Les étriers arrière sont un assemblage entre un bloc étrier en composite ultra léger et une très rigide plaque de fixation en aluminium 7075 T6. L’étrier a été conçu pour être le plus petit et le plus léger possible, tout en résistant aux chocs les plus sévères.

La plaque de roulis supérieure grâce à sa conception unique permet le réglage facile de la position du centre de roulis supérieur. La plaque de roulis supérieure est équipée de position de réglage du centre de roulis supérieur, mais en positionnant cette plaque dans l’autre sens deux autres positions sont disponibles pour un réglage encore plus fin. Le centre de de roulis est réglable dans un intervalle de 2.5mm. La hauteur du centre de roulis peut être ajustée via des rondelles de différentes épaisseurs. L’étrier composite intègre lui deux positions de réglage du centre de roulis inferieur.

L’axe de fixation des étriers arrière possède deux rondelles de calage qui permettent un réglage additionnel de l’empattement.
The uprights feature integrated geometry adjustments including:

Poids de suspension additionnels.

La conception particulière des blocs de direction et des étriers arrière permet le montage de poids additionnels option. Pour augmenter la stabilité de la voiture des poids optionnels en laiton peuvent être montés directement sur les blocs de direction et/ou sur les étriers arrière afin de baisser le centre de gravité. Simple et facile.

Suspension supérieur avant.

La suspension supérieure avant est une partie du système de suspension innovant et unique PBS ™.Ultra rigide et résistants, les bras supérieurs sont reliés aux cellules fixées au support d’amortisseurs avant et au support de suspension ajustable. En utilisant les inserts excentriques le centre de roulis supérieur peut facilement être ajusté.
L’angle de chasse peut facilement être ajusté en plaçant des clips de réglage devant ou derrière le bras supérieur de suspension.

La sphère de liaison est fixée au bras supérieur qui intègre une biellette de réglage accessible de l’extérieur pour un réglage facile et rapide du carrossage.

Cellules de différentiels.

Les cellules sont une partie importante du câssis, elles abritent à la fois les différentiel avant et arrière mais assurent aussi la fixation que tous les supports de suspension et d‘amortisseurs.

Les cellules de differentiels on été conçue pour offrir une grande fiabilité. Leur conception permet un accès facile et rapide pour leur reglages ou leur entretient.

Biellettes de réglage HUDY Spring Steel ™.

Pour garantir un maximum de fiabilité toutes les biellettes de réglage sont fabrique à partir d'acier HUDY Spring Steel ™ spécialement traité . Ces biellettes sont utilisées pour les tirants de suspension avant et arrière, pour ceux de la direction et pour la commande du sauve servos.

Hexagones de roues.

Les hexagone de roues de 17mm
sont usinés CNC à partir d’aluminium
7075 T6 Swiss anodisés noir.

Les moyeux hexagonaux en alu sont
spécialement usinées pour réduire
le poids tout en garantissant une
rotation sans oscillation de la roue.

Transmission.

Le XB8 est un tout terrain à quatre roues motrices classique entrainé par cardan, équipé de :

Cardans de transmission.

Les cardans CVD (constant velocity drives) sont fabriqué à partir de l’acier spécial de renommée mondiale HUDY Spring Steel ™. Ces cardans de transmission sont parmi les plus fins au monde et parmi les plus fiables montés sur les voitures tout-terrains.

Les articulation renforcés des cardans centraux comprennent des soufflets de protection, des goupilles d'épaisseur 3mm, et une bague de verrouillage de protection.

Les cardans ont été traités avec un procédé exclusif de durcissement, leur assurant une durée de vie et une fiabilité imbattables.

Sorties de différentiels.

Pour réduire les masses en rotation, les noix de différentiels allégées sont usinées à partir d’acier HUDY Spring Steel ™, un matériau qui permet d'enlever de la matière sur la partie extérieure des noix, ce qui réduit le poids sans affecter la fiabilité. La partie interne des noix de différentiels est ajustée à la main-pour un montage parfait dans le boîtier de différentiel.

Les sorties sont traités avec un procédé exclusif de durcissement HUDY, leur assurant une durée de vie et une fiabilité imbattables.

Differentiels.

Les boîtiers étanches de différentiel en materiaux composites sont rectifiés manuellement après le processus de moulage pour garantir un ajustement parfait et sans vibration. Les pignons de différentiels sont réalisés acier emboutie, traité thermiquement, et usiné pour un fonctionnement ultra-précis et tout en douceur.

Ratio des Couronnes et pignons de différentiels.

Les couronnes de diferentiels sont fabriquées à partir d'acier engrenages HUDY sur une machine manuelle à engrenages de précision. Ce matériau a été spécialement formulé et développé pour la fabrication d‘engrenages. Tous les engrenages sont durcies pour fournir la plus longue durée de vie possible.

Une large gamme de différents pignons d‘attaque - couronnes, cloche d'embrayage, couronne dentée - est disponible pour adapter les réglage aux conditions de course particulières.

Embrayage à Couple Élevé.

L‘ embrayage à couple élévé permet un transfert plus fluide et plus continue de la puissance du moteur aux vitesse de rotation très élevées.L'embrayage colle dans une plage de régime plus élévé la puissance est plus facilement contrôlable lors de l'accélération, tout en procurant une bonne maniabilité et de hautes performances sur les sauts.

Le nouveau volant a un plus petit diamètre mais son poids est plus élevé. Grace à son plus petit diamètre le volant moteur est plus protégée à l’intérieur du châssis ainsi après saut énorme les chances de calage du moteur sont réduites lorsque la voiture atterrit sur un caillou ou tout autre obstacle. L'augmentation du poids du volant moteur permet en outre un fonctionnement plus équilibrée du moteur.
les masselottes d‘embrayage en aluminium 7075 T6sont plus petites, plus légeres et conçus pour une attaque constante sur toute la course de la masselotte. Les masselottees sont moins sensibles à l'usure et leur durée de vie est augmentée.

L‘ecrou de volant moteur est usiné en acier en acier HUDY Spring Steel™.

Ll‘embrayage est livré en standard avec Ressorts souples. les ressorts moyens sont disponibles séparément

Ammortiseurs.

Les amortisseurs gros volumes du XB8 ont une conception spécifique procurant des performances et une fiabilité optimale.

Les amortisseurs du XB8 ont vu l’intégralité de leurs pièces redessinées pour tirer avantage de leur conception gros volume. Les amortisseurs utilisent des corps filetés de 18.5 mm traités équipés de bagues permettant un réglage la précontrainte des ressorts rapide et facile. Les corps d’amortisseurs sont anodisé « titanium » et son équipé d’un bouchon aluminium d’une seule pièce.

La combinaison des pistons ultra précis 6-8 ou 10 trous, des longues tiges d’amortisseur et des colliers d’amortisseurs participent à l’augmentation du débattement des amortisseurs. Les soufflets de protection ultra fin fournissent une étanchéité supérieure contre la poussière.

Le large diamètre intérieur de 16.0mm des corps d‘amortisseurs assure un débit d'huile appropriée et optimal à travers les pistons à la rotondité parfaite lors de leur déplacement à l'intérieur du corps au fini parfait. Il résulte de la combinaison de tout ces éléménts des caractéristiques 'amortissement plus constantes.

Les pistons à gros volume sont moulés à partir de matériau éprouvé le Delrin ® pour fournir un fonctionnement doux et durable. Ce processus de production de moulage éprouvé est utilisé pour assurer la rotondité parfaite des pistons, de sorte que les pistons se déplacent librement dans les corps d‘amortisseurs pour un fonctionnement identique des quatre ammortisseurs
Le caoutchouc spécialement formulé utilisé pour les membranes des ammortisseurs assure un amortissement égal du début à la fin de la course, même lors d‘une utilisation intensive.

L’assemblage de la partie basse de l‘ammortisseur garantit que la tige de d' amortisseur se déplace très librement à l'intérieur du corps de l'amortisseur, tout en minimisant en même temps les fuites d'huile et l'intrusion de la poussiere. Deux joints toriques, fabriqués à partir d'un composé de silicone de qualité supérieure, permettent un mouvement ultra-libre de la tige de l'amortisseur, tout en conservant un joint étanche, sont installés dans la partie inférieure du corps de l'amortisseur, et sont sécurisés par des cales d'épaisseur en composite. La totalité de cet assemblage inférieure est fixée avec le bouchon des ammortisseurs inférieure en aluminium qui permet un montage / démontage très rapide et facile.

Les Tiges d'amortisseurs sont épaisses et robustes afin de s’assurer qu‘elles vont supporter les conditions de course extremes les grands sauts. Les tiges d'amortisseurs de 3,5 mm d'épaisseur sont usinés avec précision à partir d'acier spécial à haute résistance et sont rectifiés pour une surface encore plus lisse afin d‘assurer un mouvement libre et en douceur des tiges d'amortisseurs au sein des corps d'amortisseurs.

Système de direction à double bras.

Le système de direction à double bras est très
simple mais trèsefficace il est équipé d’un sauve servo intégré facilement réglable et d’une barre de direction en aluminium 7075 T6.
L‘Ackermann est facilement ajustable en changeant rapidement et facilement des points de fixation des bielletes de direction sur la barre de direction.
La variation de l’ouverture à l’enfoncement est facilement ajustable en insérant une cale entre la barre de direction et la fixation des bielletes de direction.

Renforts de châssis.

Les renforts avant et l'arrière ont une influence significative sur la rigidité du châssis et sur sa Flexibilité et à ce titre ils ont un impact non important sur le comportement de la voiture dans des conditions d'adhérence différentes. Les caractéristiques de rigidité des renforts composites avant et à l'arrière du XB9 ont prouvé leur efficacité ... assez solide pourmaintenir la rigidité du chassis après les sauts les plus importants ou pour éviter de tordre ou de casser sur les chocs les plus violents, tout en restant suffisamment souple pour générer l' l'adherence requise.

Renfort de châssis avant.

La rigidité des suspensions avant est facilement adaptable aux conditions d’adhérence de certaines pistes, et ceci de façon très rapide lorsque les conditions évoluent pendant une course.

Pour les pistes glissante et celle à faible adhérence, le renfort composite avant peut être enlevé et un renfort option en aluminium qui raccorde la platine radio à la platine superieur avant peut être installé. Cette configuration procure plus de motricité.

Pour les pistes à moyenne ou faible adhérence, il est recommandé de n’utiliser que le renfort composite avant.

Pour les pistes à forte adhérence ou au piste fortement compacté l’utilisation des deux renforts simultanément est conseillé afin de rendre la suspension avant très rigide

Renfort de châssis arrière.

Le renfort de châssis arrière plus long augmente la rigidité dans le sens longitudinal de la voiture et la rend plus flexible latéralement

La conception avancé du châssis permet le montage simultané des renforts long et court afin d’obtenir une rigidité accrue de l’arrière de la voiture permettant ainsi de protéger le châssis des déformations causées par les atterrissages lors des sauts les plus importants.

Accès au differentiel central.

L'accès au différentiel central se fait très facilement en enlevant la platine superieur, après avoir demonté seulement quatre vis. Le support subaissé du differentiel central à été dimensionnée pour recevoir les couronnes dentées option de toute les dimensions. Le support du differentiel central a été concu pour abaisser le plus possible le centre de gravité et de permettre d’utiliser les plus petites couronnes possible. Le support du differentiel recoit également le très efficace système de freinage

Le système de freinage.

Le XRAY XB8 propose un système de freinage haute performance parfaitement éprouvé. Ce système de freinage est si puissant, si précis et si fiable qu’il fait du ralentissement et de l’'arrêt de la voiture une expérience profondément exaltante. Associé à l’équilibrage des masses de la voiture, le contrôle extraordinaire apporté par le système de freinage vous donnera la confiance nécessaire pour stopper net la voiture en entrée de virage.
XRAY a porté une attention toute particulière aux moindres détails lors de la conception du système de freinage. La découpe ultra précise au laser des disques de frein conjugué aux garnitures hautes performances fixées sur des plaquettes découpées au laser permet un freinage sans faiblesse ni variations. Les disques de freins sont petits fins et très légers. Les disques de frein rectifiés à la main procurent un fonctionnement exempt de toute oscillation du système de freinage. La commande des freins est directement et précisément transmise aux cames de freins de haute précision usinées à la machine. Les disques et les plaquettes de frein sont spécialement traités afin d’augmenter leur duré de vie

Support moteur.

Les supports moteur, sont en alliage d‘aluminium léger de haute qualité usinés CNC pour reduire le poids mais aussi, pour aider à dissiper la chaleur du moteur. Les supports de moteur sont facilement réglable de la partie inférieure du châssis pour obtenir un geglage d’entre dent optimal
Le support de moteur est suffisamment long pour aller jusqu'au roulement avant du moteur afin de renforcer le châssis longitudinalement et ainsi lors des sauts permetre de minimiser la flexion du châssis entre la cloche d'embrayage et la couronne.

Réservoir.

Le réservoir de carburant ultra resistant comprend un filtre (crepine) flottant s‘assurant,que même dans lorsque votre voiture est retournée,le carburant continue à alimenter le moteur, afin qu’il ne cale pas et ce jusqu'à ce que le ramasseur remette votre voiture sur ses roues.
Des cloisons on été ajoutées à l’interieur du reservoir, afin de s’assurer que le carburant reste en permanence dans le circuit d’alimentation du moteur et que même sur les plus gros sauts le moteur est parfaitement alimenté, afin d’assurre des performances optimums.
Le Bouchon du reservoir est équipé d’un ressort tres puissant, afin de refermer parfaitement le reservoir apres le rremplissage. Le joint specialement concu permet une etancheité parfaite evitant ainsi la moindre fuite de carburant

Le réservoir de carburant est moulé à partir d‘un mélange composite spécifique qui assure une très grande fiabilité ainsi qu‘une très grande rigidité. La protéction moulés protège les freins des projections de carburant. Le réservoir est monté avec rondelles en caoutchouc pour absorber les vibrations et des petits clips en matière composite maintiennent les durites silicones standards ( diametre 5,5). Le collage du reservoir et assuré par un système robotisé developé par nous même, qui assure précision et fiabilité dans le processus de préchauffage et de collage.

Barres antiroulis.

Les barres antiroulis fabriquées dans un acier spécifique permettent de stabiliser le train avant et le train arrière de la voiture. Les barres antiroulis peuvent être facilement fixées sur les cellules de différentiels et finement ajuster grâce à leurs fixations réglables.

Pour un réglage plus précis des barres antiroulis de différents diamètres sont disponibles en options

Roulements à billes.

Un ensemble complet de 24 roulements à haute vitesse flasqués, sont utilisés tout au long de la chaîne cinématique afin d'assurer un maximum d'efficacité.

Huile silicone.

Les huiles silicone haute qualité XRAY sont fabriqués en Europe par un fabricant d'huile silicone de première qualité; ces nouvelles huiles ont été créées exclusivement pour XRAY. Chaque lot d'huile est testé en laboratoire et étalonné pour assurer la cohérence et la qualité la plus élevée possible de lot à lot. Sur la base de la notation « cSt » standard de l'industrie, la nouvelle ligne d'huiles sera faciles à identifier, utiliser et ressentir.

En suivant les fiches de réglages de XRAY ou de pilotes de l'équipe XRAY, vous pouvez être sûr en utilisant ces huiles que les résultats que vous obtiendrez sur votre voiture seront exactement le même que ceux obtenus par les pilotes d'usine, vous assurant ainsi des réglages très précis et un comportement rigoureux de votre voiture.

Graisse Graphite.

Le kit de la XB8 inclut de la graisse Graphite HUDY Premium. Ce lubrifiant semi-fluide haute performance et d’une technologie de pointe intègre à la fois des additifs ultra performants et de fines particules de graphite, afin de supporter les conditions extrêmes. Cette graisse est principalement destinée à la lubrification des pièces tournantes et des engrenages. En plus de ses qualités de lubrification et de sa résistance exceptionnelle, elle est formulée pour avoir une excellente adhérence et une très forte résistance aux projections dans les conditions les plus extrêmes. Cette graisse réduit l'usure et augmente la durée de vie des pièces

Carrosserie.

La carrosserie du XB8 faible profile faible charge aérodynamiques s'adapte parfaitement à la voiture et fonctionne efficacement dans la plupart des conditions de piste. La carrosserie réduit les forces aérodynamiques et rend la voiture plus facile à piloter sur les pistes rugueuses et trouées. La carrosserie est fabriquée à partir de Lexan™de très haute qualité

Pour les pistes à faibles adhérence la carrosserie option #359707 est recommandée.La partie avant et la partie arrière ont été dessiné pour procurer un maximum d’appuie aérodynamique afin d’augmenter la stabilité de la voiture. Les côtés de la carrosserie ainsi les côtés du poste de pilotage sont aussi plat que possible pour permettre l'écoulement de l'air autour de la carrosserie afin d’augmenter la stabilité latérale de la voiture. Sur le dessus du toit deux canaux d'écoulement sont intégrés pour la circulation de l'air.

Aileron.

L’aileron arrière élégant et efficace a été conçu pour fournir la force d’appui aérodynamique nécessaire et générer la stabilité nécessaire à la voiture. Fabriqué dans une solide matière composite spéciale, l’aileron a été conçu pour résister aux chocs les plus extrêmes et conserver sa forme initiale.

Support d'aileron.

Le support d’aileron fabriqué dans une matière composite spéciale a été conçu pour résister aux chocs permet de nombreuses position de fixation de l’aileron.

Bavettes latérales.

Les protections laterales sont équipées de zone pour placer des bandes velcro® autocollantes permettant une parfaite fixation des côtés de la carrosserie et ceci afin d’éviter à la poussière de pénétrer dans le châssis.

Bavettes de protection.

Les Bras de suspension arrière sont équipés de trous pré percés pour accueillir des bavettes de protections option. Les bavettes ultra légères protègent le train arrière sous la pluie ou sur les pistes boueuses.

Possibilités de réglages.

Une impressionnante quantité de réglages est disponible, notamment:

Répartition des masses.

Le châssis a été conçu pour obtenir une distribution équilibrée du poids et un bon contrôle du transfert des masses. Des trous sont pré-percés pour l'équilibrage et le centrage facile avec l'outil d'équilibrage du châssis # 107880 HUDY.

Manuel de réglages XRAY.

Le XB8 est l’une des voiture dans le monde possédant le plus de réglages ». Que vous soyez un adepte un pilote de haut niveau ou simplement un pilote de loisir, vous pouvez très facilement régler la XB8 en fonction de votre style de pilotage, du type de piste, ou des conditions de course. Le manuel de réglage HUDY, avec plus de 50 pages illustrées d'images de haute qualité, est facile à lire et permet d’assimiler facilement le réglage d’une voiture radiocommandée. Que vous soyez un pilote débutant ou expérimenté, vous pouvez facilement apprendre beaucoup d’astuces de mise au point et améliorer ainsi vos compétences en réglage. Toutes ces compétences acquises se traduiront par l'amélioration des performances en course de la XB8. Le manuel de réglages HUDY est disponible au téléchargement exclusivement sur le site www.hudy.net

Mode d’emploi XRAY.

Les modes d'emploi XRAY sont devenus une référence dans le monde du modélisme. Ce sont tout simplement les meilleurs manuels que vous puissiez obtenir avec un modèle de voiture RC. Que vous soyez un pilote débutant ou expérimenté, toutes les instructions sont simples et faciles à comprendre. Le manuel d'instructions en couleurs contient de grandes illustrations en 3D qui montrent tous les détails d'assemblage de la façon la plus claire possible.

Devenez un Client VIP XRAY.

Posséder une voiture de course XRAY est une expérience en soi. Non seulement vous possédez la voiture la plus haut de gamme dans le monde, mais vous pouvez également devenir membre de la prestigieuse famille des propriétaires XRAY, avec le service et le soutien direct de l'usine XRAY. XRAY met à votre disposition un site Web RC sur Internet actualisé de façon journalière, avec des informations sur les courses et sur les derniers développements des produits. Si vous avez des questions, des problèmes ou des commentaires, vous pouvez vous adresser à l'équipe de support XRAY ou aux pilotes de la Team XRAY directement sur le Forum XRAY. Vous pouvez même télécharger vos propres feuilles de réglage ou télécharger des milliers de feuilles de réglage en provenance du monde entier. Elles sont disponible sur la base de données exclusive XRAY « Virtual Sheet Set-up », la plus grande base de données de feuilles de réglage au monde. Et ce n’est qu’un début : en rejoignant l'équipe XRAY, vous devenez un véritable client VIP.
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