Nuevo chasis mas largo y ancho para mejorar la estabilidad y el balance de pesos
Nueva posición del motor y distribución de los componentes para mejorar el rendimiento, eficiencia y duración
Nuevas bandejas laterales actualizadas
Nuevo depósito de combustible con filtro flotante
Nuevo embrague de alta torsión
Nuevo volante de inercia de alta torsión de mayor peso
Nuevas zapatas de embrague de alta torsión
Nuevos muelles de embrague de alta torsión
Nuevos porta manguetas de 16° para la mayoría de las condiciones de circuito
Nuevas manguetas de dirección para un paso por curva mas rápido
Nueva posición en el Ackerman para un paso por curva mas rápido
Nuevos tirantes de acero HUDY™ de un nuevo tamaño
Nueva torreta de suspensión delantera con nuevas posiciones de roll center
Nueva torreta trasera para acomodar la rigidificadora opcional mas larga
Nuevo soporte del escape mas largo para poder utilizar cualquier tipo
Innovador sistema de ajuste Multi-Flex™ de XRAY
Fácil ajuste de la flexión del chasis para cambiar la tracción y la estabilidad
Manejo mas fácil y perdonador
Probado por los pilotos, tanto de fábrica como regulares, durante un largo periodo de tiempo y en todas las condiciones
Concentración en los detalles más pequeños para mejorar el rendimiento, el manejo y la fiabilidad
Amortiguadores big bore de gran diámetro con interior rediseñado, probados tanto en circuito como en laboratorio
Bandeja de radio de una sola pieza con la batería colocada en la parte delantera
Bandejas laterales con ajuste Multi-Flex™ para una mejor protección lateral contra la suciedad y protección del depósito de combustible
Carrocería de alta carga aerodinámica con guías laterales y refrigeración del motor mejorada.
Alerón trasero con mayor estabilidad lateral y carga aerodinámica especialmente diseñada para funcionar con la nueva carrocería
Sistema de transmisón central más fiable con los vasos de salida de los diferenciales y ejes mas largos con pasadores de 3mm
Anillos en las transmisiones que evitan que los pasadores se salgan
Los guardapolvos de goma protegen las transmisiones CVD contra la suciedad
Los ratios delantero y trasero incluyen piñones de 12 dientes y coronas de los diferenciales de 40
Campana del embrague de 13 dientes y corona del diferencial central de 46
Carrera del amortiguador aumentada para un mayor recorrido de suspensión.
Rótulas de los amortiguadores reforzadas con un movimiento mas amplio
Cuerpos de los amortiguadores endurecidos anodizados en negro
Tuerca inferior del amortiguador con centramiento del vástago
Cuello del amortiguador para un mayor recorrido de supensión
Pistones ultra precisos con 6, 8 y 10 agujeros de diferentes diámetros
Vástagos mas largos
Finos guardapolvos de los amortiguadores con una construcción y montaje reforzados
Manguetas traseras con dos agujeros para montar los trapecios largos y cortos
Los trapecios de supensión traseros dan la posibilidad de ajustar su longitud dependiendo de las condiciones del circuito
Los trapecios de supensión delanteros permiten montar manguetas de 5° sin utilizar diferentes hexágonos de rueda
Placa de dirección con 3 posiciones de Ackerman
Salva servo de alta precisión
Rigidificadoras de composite delantera y trasera
Piezas de la transmisión ligeras
Agujeros del soporte del alerón actualizados
Montaje de la carrocería con 1 poste delantero y 2 traseros
Sellamiento entre la carrocería y las bandeja laterales con Velcro para prevenir la entrada de suciedad al chasis
Soportes del diferencial central actualizados
Supensión eficiente con cero Kingpin
Manguetas de dirección ligeras y resistentes con casquillos de aluminio moldeados en el plástico
Piezas y geometría de la supensión probadas
Bajo centro de gravedad y centrado de los componentes en el chasis
Balance de pesos entre el frontal y la trasera y los laterales para un salto perfecto
Diseño de competición pura, de alto rendimiento y piezas de larga duración
Piezas de la transmisión ligeras hechas a mano con acero HUDY™
La transmisión incluye 24 rodamientos de alta velocidad sellados con goma para una mayor eficiencia y velocidad
Diferenciales ultra precisos con vasos hechos con acero HUDY™
Piñones, coronas y campana fabricados por HUDY
Discos de freno de acero para una frenada eficiente y sin balanceo
Zapatas de alto agarre
Manguetas de dirección compactas con casquillos de aluminio y ligeros porta manguetas
Resistentes pasadores de suspensión
Barras estabilizadoras delanteras y tarseras
Posición centrada del motor
Cajas de los diferenciales con guardapolvos
Filtro de aire con espuma de perfil bajo con codo de goma rediseñado
Mayor capacidad del depósito de combustible con piezas para el ajuste de la capacidad
Guías para los tubos de combusible montados directamente en el depósito
Tapón de presión del depósito con junta de una sola pieza para un ajuste perfecto
Aceites de silicona de XRAY para una consistencia perfecta
Historia ganadora - Campeón de Europa, incontables Títulos Nacionales y múltiples premios de "Coche del Año"
Dimensiones | |
---|---|
Longitud: | 500mm |
Longitud chasis: | 402mm |
Distancia entre ejes: | 320~332mm |
Ancho: | 310mm |
Peso: | 1950g g |
Peso en orden de marcha: | 3250g |
Chasis | |
Chasis: | CNC-machined Swiss 7075 T6 aluminio tratado |
Bandeja: | Composite 1-pieza |
Sop. Diferencial: | Composite |
Trapecios: | Composite (delant./tras.) |
Suspensión | |
Suspensión: | Suspensión regulable con geometría preasjustada |
Suspensión trasera: | Trapecio trasero , con posibilidad de ajuste en el Camber. |
Suspensión delantera: | Cero Kingpin , sin variación geométrica. |
Manguetas traseras: | De composite, con tirante doble y 3 posiciones de ajuste Roll Center. |
Center Amortiguadores: | Tipo Big-bore con varios pistones de ajuste. |
Torretas amort: | Delant. 4.0mm graphite, tras. 3.5mm graphite |
Transmisión | |
Type: | Tracción 4WD permanennte, con diferencial central. |
Primary: | Corona central y campana en acero. |
Drive shafts: | HUDY Spring Steel™ CVD drive shafts |
Central shafts: | HUDY Spring Steel™ CVD drive shafts |
Diferenciales: | Sellados, 6 piñones, a base de silicona |
Embrague: | De aluminio 3 zapatas |
Rodamientos: | Sellados |
Desarrollos | |
Piñón: | 12d. Delant./tras. |
Corona principal Dif.: | 40d. Delant./tras |
Campana Embrague: | 13d |
Corona Desarrollo: | 46d |
Ratio principal: | 3.33:1 |
Ratio Final: | 11.79:1 |
Carrocería, Ruedas, Llantas y otros | |
Carrocería: | XRAY XB9 high-downforce |
Neumáticos: | No incluídos |
Llantas: | No incluídas, standard 17m |
Depósito: | Capacidad 123cc,regulable en disminución, y nuevo filtro de combustible interno,del tipo piedra porosa. |
Posibilidades de Ajustes | |
Ajustes básicos: | Camber, caster, convergencia, ancho de vías, , anti-squat, roll centers, Ackermann,ajuste bumpsteer, Multi-Flex, balance de pesos, barras estabilizadoras. |
Partes no incluídas: | |
Motor, kit escape, Electrónica, (Radio, Receptor, Servos, Baterías), Llantas, Neumáticos, Herramientas, Combustible, Calentador de bujía, Pintura, Pegamentos o Selladores. |