xb9e

Juraj Hudy hat basierend auf einer langjährigen Erfahrung zusammen mit dem XRAY-Entwicklungsteam und den Rennteams das Konzept zum Bau der XB9-Plattform entwickelt. Der XB9 ist die nächste Evolutionsstufe des XRAY Offroad-Konzepts, bei dem die XB9-Plattform erfolgreich in die elektrisch angetriebene Version des XB9E umgewandelt wurde.

Ausgestattet mit einer überragenden Gewichtsverteilung und Balance, sowie einem noch gutmütigeren Fahrverhalten tritt der XB9E an, um einen neuen Standard in der 1:8 Elektro-Klasse zu setzen. Das vom Werksteam und normalen Fahrern unter allen auftretenden Bedingungen über einen langen Zeitraum getestete innovative Design berücksichtigt dabei zur Verbesserung der Leistungsfähigkeit, des Fahrverhaltens und der Zuverlässigkeit selbst kleinste Details.

Aufbauend auf der durch mehrfache Siege bei der Wahl zum "Fahrzeug des Jahres", sowie zahllosen Siegen auf Rennstrecken auf der ganzen Welt inklusive des prestigeträchtigen Titel des Europameisters belegten Qualität, Leistungsfähigkeit und Unterstützung präsentiert XRAY nun den nächsten XB9E. Entworfen, entwickelt und hergestellt in Europa.
Dipl. Eng. Juraj Hudy XRAY XB9 designer

XB9 Konzept.

Der XB9E ist ein typisches XRAY-Fahrzeug – Ein erstklassiger, professioneller Hochleistungs-Modellrennwagen für anspruchsvollste Fahrer, der mit der Liebe für kleinste Details entworfen und entwickelt wurde. Er wird aus hochwertigsten in Europa produzierten Materialien unter Verwendung dem letzten Stand der Technik entsprechender Maschinen aus Schweizer und Deutscher Produktion hergestellt. Hinzu kommt ein erstklassiger Service & Support – Der XB9E ist ein typischer XRAY, ein luxuriöses Meisterwerk.

XRAY OffRoad-Plattform.

Mit der Präsentation des ersten XB8 revolutionierte XRAY vor einigen Jahren die OffRoad-Klasse und setzte damit neue Standrads hinsichtlich Qualität, Zuverlässigkeit, Wartungsintervallen und natürlich der Leistungsfähigkeit. Seit dem ersten XB8 haben XRAY OffRoad-Rennfahrzeuge rund um den Globus Auszeichnungen und Ehrungen erhalten, wozu unter anderem mehrmalige Siege bei der Leserwahl zum “Fahrzeug des Jahres” verschiedenster RC-Car Magazine gehören, sowie zahllose Siege auf allen Wettkampfebenen inklusive vieler nationaler und europäischer Titel.
Im Laufe der Jahre haben XRAY OffRoad-Fahrzeuge den Maßstab für erstklassige Qualität und höchste Zuverlässigkeit definiert und sich damit weltweit die Loyalität von Kunden auf der ganzen Welt erworben.

Chassis aus hochwertigen Materialien.

Das CNC-gefräste und aus 3mm dickem Schweizer 7075 T6 Aluminium hergestellte Chassis wurde an den weniger belasteten Stellen erleichtert und anschließend eloxiert, um ein möglichst niedriges Gewicht zu erzielen, ohne dass hierbei die Stabilität oder Steifigkeit beeinflusst wird.

Alle Schrauben auf der Unterseite des Chassis sind versenkt, so dass eine sehr glatte Fläche ohne hervorstehende Schraubenköpfe entsteht.

Seitliche Schutzelemente.

Die seitlichen Schutzelemente verfügen passend zur überarbeiteten Chassisplatte über eine neue Form. Die aus einem widerstandsfähigen Kunststoffmaterial hergestellten Schutzelemente bieten einen verbesserten seitlichen Schutz und schließen perfekt mit dem Chassis ab, so dass kein Schmutz eindringen kann.

Gewichtsverteilung.

Die Anordnung der Elektronikkomponenten wurde hinsichtlich der Gewichtsbalance und -verteilung überarbeitet. Während der Konstruktions- und Prototypenphase wurden vom Werksteam diverse Anordnungen getestet und ausgewertet. Die während dieser Testeinheiten gesammelten Daten und qualitativen Rückmeldungen wurden vor der Auswahl des endgültigen Designs analysiert.

Das mittlere Differenzial und die Motorhalterung, sowie die Empfängerbox wurden für eine bessere Gewichtsverteilung so wie beim 808E weiter nach vorne hin platziert.

Radioplatte.

Das Servo wurde um 90° gedreht und wird auf einer Kohlefaserplatte montiert. Die Empfängerbox wird an der gleichen Kohlefaserplatte neben dem Servo montiert. Diese Platte wird mit Hilfe eines Aluminiumhalters und Bolzens am Chassis montiert und kann zu Reinigungs- und Wartungsarbeiten leicht demontiert werden. Es müssen lediglich drei Schrauben von der Chassisunterseite entfernt werden, um das Servo und die Empfängerbox zu demontieren.

Motorhalterung.

Der Motor wird an einer Montageplatte befestigt, welche wiederum von einem integrierten Motorhalter aufgenommen wird, der gleichzeitig die Abstützung des Antriebsstrangs übernimmt. Die konstruktive Ausführung dieses Systems erlaubt es Ihnen, den Motor zur Einstellung des Zahnflankenspiels schnell und einfach zu drehen und ihn sicher zu fixieren.

Der Motorhalter ist CNC-gefräst aus Schweizer 7075 T6 Aluminium und für eine bessere Haltbarkeit nun 2 mm breiter als die alte Version.

Akkuhalter.

Der XB9E besitzt einen völlig neuen Akkuhalter aus Kunststoff mit höheren Fixierungen, um ein Verrutschen der Akkus zu verhindern. Der hintere Teil der Platte verfügt über einen Bereich für den Fahrtregler.

Antriebsstrang.

Beim XB9E handelt es sich um ein OffRoad-Fahrzeug mit konventionellem Kardanantrieb, das über die folgenden Eigenschaften verfügt:

Antriebswellen.

Die Kardanantriebswellen (CVDs) des XB9E werden aus dem weltbekannten HUDY Spring Steel™ hergestellt. Die Antriebswellen gehören zu den weltweit dünnsten und dennoch haltbarsten Antriebswellen, die bei Offroad-Fahrzeugen zum Einsatz kommen.

Die größeren und stabileren mittleren Antriebswellen verfügen über Schutzmanschetten aus Gummi, 3mm dicke Stifte und einen Sicherungsring.

Aufgrund der Härtung mit dem firmeneigenen Härteverfahren verfügen alle Antriebswellen über eine unschlagbare Lebensdauer und Haltbarkeit.

Differenzialausgänge.

Die extrem leichten, aus HUDY Spring Steel™ hergestellten Differenzialausgänge werden zur Reduktion der rotierenden Massen durch Entfernen zusätzlichen Materials an den Außenseiten weiter im Gewicht reduziert, ohne das hierbei die Haltbarkeit beeinflusst wird. Die inneren Bereiche der Ausgänge sind für ein perfektes Finish und eine optimale Passung im Differenzialgehäuse von Hand geschliffen.
Aufgrund der Härtung mit dem speziellen XRAY-Härteverfahren verfügen alle Diffausgänge über eine erhöhte Lebensdauer und Zuverlässigkeit.

Kegelraddifferenzial.

Die mit einer Gummidichtung versehenen Differenzialgehäuse verfügen über Stahleinsätze, welche nach dem Spritzen geschliffen werden, um einen perfekten Sitz zu gewährleisten und Vibrationen zu verhindern. Die Differenzialzahnräder werden im Pressverfahren aus Stahl hergestellt und für maximale Präzision und gleichmäßigen Lauf gefräst.

Differenzialzahnräder & Antriebsuntersetzung.

Die Hauptzahnräder der Differenziale werden aus HUDY Zahnradstahl auf einer präzisen Zahnradmaschine von Hand hergestellt. Die Zusammensetzung des Materials wurde speziell für die Verwendung bei Zahnrädern entwickelt. Zur Erreichung einer höchstmöglichen Lebensdauer sind alle Zahnräder gehärtet.
Für eine perfekte Einstellung und ein Setup für bestimmte Rennbedingungen ist eine breite Auswahl an Zahnrädern erhältlich (Hauptzahnrad, Motorritzel).

Hauptzahnräder sind in den folgenden Abstufungen erhältlich: 44Z, 45Z, 46Z, 47Z and 48Z

Motorritzel sind in den folgenden Abstufungen erhältlich: 12Z, 13Z, 14Z,15Z, 16Z und 17Z.

Differenzialböcke.

Die Differenzialböcke des XB9E wurden in den betreffenden Bereichen verstärkt, um den Belastungen eines Rennens und extremen Einschlägen stand zu halten. Die Differenzialböcke sind eine wichtige Chassiskomponente, welche die vorderen und hinteren Differenziale aufnehmen und die Befestigungspunkte für die Aufhängung und die Dämpferbrücken bereit stellen.
Die Differenzialböcke wurden für extreme Stabilität entwickelt und ermöglichen einen einfachen Zugriff bei Einstellungs- und Wartungsarbeiten.

Fahrwerkskonzept.

Die am besten geeignete Fahrwerksgeometrie ist eine der wichtigsten Eigenschaften jedes RC-Cars und dabei gleichzeitig eine der schwierigsten und anspruchsvollsten Herausforderungen für einen Konstrukteur.

Die Aufhängung ist stets das Zusammenspiel folgender Faktoren:
Von den Querlenkern über die Achsböcke bis hin zu den leichten aber sehr robusten Achsschenkeln wurde jedes Fahrwerksteil vor dem Hintergrund eines guten Ansprechverhaltens speziell für den Einsatz unter allen auftretenden Rennbedingungen in einer 1:8 Offroad-Plattform konstruiert.

Im Laufe der Jahre hat sich XRAY ein umfangreiches Wissen in Bezug auf die Konstruktion und Steifigkeit von Fahrwerksgeometrien erarbeitet, welches bei der Konstruktion der Fahrwerksteile angewendet werden konnte. Die extrem leichten Fahrwerksteile werden aus einem speziellen Kunststoffmaterial im Spritzverfahren hergestellt, wodurch die Teile sehr leicht und dennoch haltbar genug sind, um den im harten Rennbetrieb auftretenden Belastungen stand halten zu können.

I.S.S.™ Aufhängungshalter.

Die Aufhängungshalter aus Aluminium verfügen über eine integrierte Funktion zur Fahrwerkseinstellung (integrated suspension settings, I.S.S.), welche sehr schnelle und komfortable Einstellungen der Fahrwerksgeometrie zulässt. Dieses von XRAY entwickelte Konzept wurde erstmals in der ersten Version des XB8 vorgestellt und nun für die XB9E Plattform übernommen.

Durch die Verwendung von exzentrischen Lagerbuchsen, die in die Aufhängungshalter aus Aluminium eingesetzt werden, sowie den Einbau zusätzlicher Scheiben kann die komplette Fahrwerksgeometrie des XB9E über die folgenden Parameter eingestellt werden:
Ein vollständiger Satz verschiedener exzentrischer Lagerbuchsen zur Einstellung der Fahrwerksgeometrie ist im Lieferumfang enthalten. Die Lagerbuchsen werden in die Halterungen eingesetzt, welche aus Schweizer 7075 T6 Aluminium gefräst werden.

Querlenker.

Bei den Querlenkern handelt es sich um mit die wichtigsten Teile eines RC-Cars, da sie direkten Einfluss auf das Handling und Fahrverhalten des Fahrzeugs haben. Die Querlenker des XB9E sind das Ergebnis langer Testreihen mit verschiedenen Konstruktionen und Layouts. Die Länge, die Dicke, die Flexibilität, die Position der Anlenkpunkte, sowie das verwendete Material gehören zu den Details und Konzepten, welche sorgfältig geprüft werden mussten, um letztendlich die optimalen Querlenker entwerfen zu können.

Basierend auf dem mit der vorherigen Serie der XB-Fahrzeuge gesammelten Wissen wurden verschiedene Querlenkerkonzepte sowohl in der virtuellen Realität, wie auch im Fahrzeug selbst getestet, um das bestmögliche Design zu finden. Die exklusive Kunststoffmischung, die zur Herstellung der Querlenker verwendet wird, ist ein perfekter Kompromiss zwischen Haltbarkeit und Leistungsfähigkeit. Die Querlenker selbst sind steif genug, um ein gutes Ansprechverhalten zu vermitteln und dabei dennoch flexibel genug um einen extrem langen Finallauf zu überstehen.

Nachlaufböcke.

Die neuen 16° Nachlaufböcke wurden vom Werksteam bereits über einen längeren Zeitraum erfolgreich unter fast allen Bedingungen eingesetzt. Die 16° Nachlaufböcke haben sich insbesondere auf sehr unebenen Strecken mit Spurrillen als vorteilhaft erwiesen, da sie dem Fahrzeug zusätzliche Stabilität verleihen und es im Bereich der Rillen einfacher fahrbar machen.

Die neuen Nachlaufböcke verfügen über eine zusätzliche Rollcenterposition im Bereich der Befestigung des unteren Querlenkers.

Die untere Position eignet sich sowohl für Strecken mit viel Haftung, wie auch für unebene Bahnen.

Die obere Position empfiehlt sich für rutschige und sehr ebene Strecken.
Die Chassisplatte selbst verfügt über einen integrierten Nachlaufwinkel von 10°, was in Kombination mit den 16° Nachlaufböcken einen Gesamtnachlaufwinkel des Fahrzeugs von 26° ergibt. Die Aufhängungshalter ermöglichen zusätzlich eine Nachlaufverstellung von +/- 2°.

Zur Feinabstimmung des Fahrwerks ist optional eine Vielzahl von verschiedenen Nachlaufböcken erhältlich.

Vordere Achsschenkel.

Die Achsschenkel des XB9E verfügen über ein neues Design und einen verbesserten Lenkwinkel für ein verbessertes Lenkverhalten und höhere Kurvengeschwindigkeiten, sowie eine neue Ackermannposition, welche ebenfalls für bessere Kurvengeschwindigkeiten sorgt.

Die extrem leichten Achsschenkel mit 0° Lenkdrehachse besitzen eine eingespritzte Aluminiumbuchse, wodurch sich eine leichte, präzise und haltbare Achsschenkeleinheit ergibt.

Hierbei können die Schrauben fest in der Gewindebuchse aus Aluminium verschraubt werden, wobei das Ende der Schraube im Kunststoff gesichert wird, so dass sich diese während eines Rennens nicht lösen kann. Die eingespritzen Aluminiumbuchsen sorgen für präzise Lenkreaktionen und dafür, dass sich die Achsschenkel frei drehen können. Die sehr kleinen Achsschenkel werden zur Erreichung maximaler Stabilität aus einer speziellen Kunststoffmischung im Spritzverfahren hergestellt.

Hintere Achsschenkel.

Die Achsschenkel wurden so konstruiert, dass sich eine kleinere Bauform mit weniger Gewicht ergab. Für das untere Rollzentrum sind zwei Positionen möglich, während drei verschiedene obere Positionen gewählt werden können.
Die kleinen Abmessungen des Achsschenkels wurden ermöglicht durch die Verwendung von neuen, leichteren Kugellagern. Das innere Lager (13x19) nimmt im Drehbereich der Gleichlaufwellen eine höhere Last auf, während das neue äußere Lager (8x14) zur Reduktion der ungefederten Massen kleiner ist als die vorher verwendete Version. Die beiden Kugellager sitzen nun weiter auseinander, wodurch sich eine höhere Stabilität bzgl. der Montage und Führung der Radachse ergibt.

Auf dem äußeren Aufhängungsstift, welcher den hinteren Achsschenkel führt, können zur Einstellung des Radstands zwei Scheiben montiert werden.

Sechskantmitnehmer aus Aluminium.

Die extrem leichten 17mm Sechskantmitnehmer aus Aluminium sind CNC-gefräst aus Schweizer 7075 T6 Aluminium und verfügen über eine schwarze Beschichtung.

Die Radmitnehmer aus Aluminium sind speziell bearbeitet, um die drehenden Massen gering zu halten und gleichzeitig eine spielfreie Montage zu gewährleisten.

Zur Einstellung der Spurbreite sind verschiedene Einpresstiefen erhältlich: -0,75 mm, 0 mm, +1,0 mm und +0,75.

Kugellager.

Zur Erzielung einer höchstmöglichen Effizienz des Antriebsstrangs wird ein vollständiger Satz bestehend aus 22 mit blauen Dichtkappen versehenen Kugellagern verwendet.

Stossdämpfer.

Den großvolumigen und langhubigen Stossdämpfern
des XB9E liegt eine spezielle Konstruktion zu Grunde, die für ein
verbessertes Ausfedern, sowie eine höhere Zuverlässigkeit und Leistungsfähigkeit sorgt.

Alle Teile der XB9 Stossdämpfer wurden neu konstruiert und der großvolumigen Ausführung angepasst, wozu auch die harteloxierten Dämpferzylinder, die verstärkten Kugelpfannen, sowie die reibungsoptimierten Dämpferkugeln gehören. Die untere Verschlussmutter sorgt für eine sehr gute Führung der Kolbenstange. Die extrem präzisen Dämpferkolben verfügen über 6, 8 und 10 Löcher. Die längeren Kolbenstangen sorgen zusammen mit den Rändelmuttern für ein verbessertes Ausfederverhalten. Die hochwertigen Schutzmanschetten aus Gummi bieten einen optimalen Schutz gegen Schmutz.
Die Zylinder der großvolumigen Stossdämpfer besitzen einen Außendurchmesser von 18,5mm und zur einfachen und schnellen Einstellung über ein außenliegendes Gewinde für die Rändelmuttern. Die Dämpferzylinder sind harteloxiert und besitzen eine einteilige Dämpferkappe aus Aluminium.

Der große Innendurchmesser der Dämpferzylinder von 16mm sorgt für einen einwandfreien und gleichmäßigen Durchfluss des Öls durch die perfekt runden Kolben, welche sich äußerst präzise durch die mit einer extrem glatten Oberfläche versehenen Innenseiten der Zylinder bewegen. Dies resultiert in einer gleichmäßigeren Dämpfungscharakteristik der Stossdämpfer.
Die neuen, großen Dämpferkolben werden aus dem bewährten Kunststoffmaterial mit einer speziellen Zusammensetzung hergestellt, um eine geschmeidigere und dauerhaftere Funktion zu gewährleisten. Um eine perfekte Rundheit der Dämpferkolben nach dem Produktionsprozess sicher zustellen, kommt das bewährte Spritzverfahren zum Einsatz, so dass sich die Kolben perfekt im Inneren des Zylinders bewegen können und die Wirkung aller vier Dämpfer identisch ist.

Die Ausgleichsmembranen haben passend zu den großvolumigen Dämpfern nun einen größeren Durchmesser. Das Material wurde verbessert, so dass die gleiche Dämpercharakteristik vom Anfang bis zum Ende eines Rennens selbst unter extremen Einsatzbedingungen garantiert ist.

Der untere Teil des Dämpfers sorgt dafür, dass sich die Kolbenstange sehr leicht im Zylinder bewegen kann und reduziert dabei gleichzeitig den Ölverlust und das Eindringen von Schmutz. Die aus einem hochwertigen Silikonmaterial hergestellten O-Ringe der Dämpfer gewährleisten einen extrem leichten Lauf der Kolbenstange bei gleichzeitig guter Abdichtung und werden im unteren Teil des Dämpferzylinders mit Kunststoffscheiben in Position gehalten. Der kpl. untere Teil des Dämpfers wird mit einer Sicherungskappe aus Aluminium gesichert, wodurch eine Montage/Demontage schnell und einfach möglich ist.

Die Kolbenstangen sind dick und robust, so dass sie auch extremsten Rennbedingungen und großen Sprüngen stand halten. Die 3,5mm dicken Kolbenstangen werden mit großer Präzision aus einem hochfesten Stahl hergestellt und anschließend geschliffen, um eine glatte Oberfläche zu erzielen, so dass sich ein leichter und geschmeidiger Lauf der Kolbenstangen im Dämpfer ergibt.

Fahrwerksfedern.

Die XB9E-Federn wurden eigens als passendes Gegenstück zu den großvolumigen Stossdämpfern entwickelt.

Die Federn werden so wie alle XRAY-Federn von Hand vermessen, selektiert und zu passenden Paaren zusammengestellt um eine exakt gleiche Länge und identische Dämpfungscharakteristiken zu gewährleisten.


Es sind zwei Arten von Federn erhältlich:
Linear – die Federrate bleibt während der gesamten Kompression der Feder gleich. Es sind Federn mit verschiedenen Federraten als Tuningteile erhältlich.
Der Hauptvorteil und Nutzen von progressiven Federn ist der, dass diese am Kurveneingang wie eine weichere Feder funktionieren und maximale Traktion vermitteln. Wenn das Chassis dann in der Mitte der Kurve eine Rollneigung entwickelt steigt die Federrate bis zum Wert einer härteren Feder progressiv an, wodurch das Fahrzeug die maximale Kurvengeschwindigkeit halten kann.

Spurstangen aus HUDY Spring Steel™.

Um eine maximale Zuverlässigkeit aller Spurstangen zu gewährleisten sind diese aus speziellem HUDY Spring Steel™ mit einem zähen Kern hergestellt. Diese Spurstangen kommen als Verbindungsstreben an den vorderen und hinteren Achsschenkeln, sowie als Spurstangen der Lenkung und zwischen Servo und Servosaver zum Einsatz.

Die Spurstangen der Lenkung sind kürzer, um die Achsschenkel in ihrer neuen Position zu platzieren.

Dämpferbrücken.

Die vordere Dämpferbrücke wurde für eine angepasste Fahrwerksgeometrie mit neuen Rollcenterpositionen versehen, während die hintere Dämpferbrücke zur Aufnahme der optionalen, längeren Chassisverstrebung überarbeitet wurde.

Die aus hochwertigem, extra dickem Kohlefasermaterial hergestellten Dämpferbrücken sind leicht und stabil. Die vordere und hintere Dämpferbrücke verfügen über jeweils mehrere Dämpferbefestigungspositionen, wie auch über verschiedene Positionen zur Einstellung des Rollzentrums. Die hintere Dämpferbrücke nimmt darüber hinaus die Flügelbefestigung auf.

Doppelarmlenkung.

Die Doppelarmlenkung ist sehr einfach aber effektiv aufgebaut und verfügt über einen integrierten und leicht einstellbaren Servosaver.

Der Ackermann wird einfach und schnell durch das Verändern der Montagepositionen der Spurstangen auf dem Einsatz im Servosaver angepasst.

Bump-Steer kann durch einfaches Einfügen von Scheiben zwischen der Lenkungsplatte aus Kohlefaser und den Spurstangen eingestellt werden.

Chassisstreben.

Die vorderen und hinteren Chassisstreben haben einen großen Einfluss auf die Steifigkeit des Chassis und üben dadurch große Wirkung auf das Fahrverhalten des Fahrzeugs unter verschiedenen Haftungsverhältnissen aus. Der XB9E verfügt über die bewährten und steifen vorderen und hinteren Streben aus Kunststoff. Diese Streben erfüllen ihre Aufgabe hervorragend - Sie sind stark genug, um das Fahrzeug nach heftigen Sprüngen oder Crashes zusammen zu halten und gleichzeitig flexibel genug, um die benötigte Haftung zu generieren.

Die längere hintere Strebe versteift das Fahrzeug in Längsrichtung und erlaubt gleichzeitig eine seitliche Bewegung.

Zugriff auf das Mitteldifferenzial.

Der Zugriff auf das Mitteldifferenzial ist schnell und einfach durch das Lösen von lediglich vier Schrauben der oberen Differenzialplatte möglich. Der untere Teil des Gehäuses für das Mitteldifferenzial ist für die Aufnahme von optionalen Hauptzahnrädern ausgelegt, um gleichzeitig das Gewicht so tief wie möglich zu halten.

Stabilisatoren.

Die Stabilisatoren werden aus speziellem Federstahl hergestellt und stabilisieren das Fahrzeug an Vorder- und Hinterachse. Sie werden auf einfache Art an den Differenzialgehäusen montiert und können über verstellbare Anlenkgestänge eingestellt werden.

Sowohl der vordere wie auch der hintere Stabilisator verfügen über eine Dicke von 2,4mm. Zur Feineinstellung sind optionale Stabilisatoren in unterschiedlichen Drahtstärken erhältlich.

Karosseriebefestigungen.

Die verbesserte Art der Befestigung für die neue Karosserie mit hohem Abtrieb verfügt über zwei hintere und einen vorderen Befestigungspunkt. Hierdurch wird die Stabilität der Karosserie erhöht.

Silikonöle.

XRAY Premium Silikonöle werden in Europa von einem auf Silikonöle spezialisierten Hersteller hergestellt und wurden eigens für XRAY kreiert. Jede Charge dieser Premiumöle ist laborgetestet und geeicht, um eine höchstmögliche Gleichheit zwischen den einzelnen Chargen sicher zustellen. Die Einstufung basiert auf dem industriellen CST-Standard, so dass diese neue Öllinie einfach zu identifizieren ist.

Sofern Sie sich an beliebigen von XRAY oder XRAY-Teamfahrern zur Verfügung gestellten Setup-Sheets orientieren, können Sie davon ausgehen, dass die Öle, welche Sie für ihre Fahrzeug erhalten, exakt denen entsprechen, welche von den Werksfahrern verwendet werden, was wiederum zu präzisen Setups und Fahreigenschaften des Fahrzeugs führen wird.

Graphitfett.

Zum Lieferumfang des XB9E gehört hochwertiges HUDY-Graphitfett. Hierbei handelt es sich um ein hoch entwickeltes halbflüssiges Hochleistungsschmierfett, dass sowohl über druckstabile Additive, wie auch über feinste Graphitpartikel zur Absorption hoher Belastungen verfügt. Es ist in erster Linie zur Schmierung drehender Teile und stark beanspruchter Zahnräder vorgesehen. Zusätzlich zu der herausragenden Fähigkeit der Absorption hoher Belastungen, verfügt es aufgrund seiner speziellen Formel über eine hohe Fähigkeit zur Anhaftung und wird unter extremen Bedingungen nicht weggeschleudert. Dieses Schmierfett reduziert den Verschleiß und erhöht die Lebensdauer.

Heckflügel.

Es wurde eleganter Heckflügel entworfen, der das nötige Maß an Abtrieb generiert und für die erforderliche Stabilität des Fahrzeugs sorgt. Der aus einer speziellen Kunststoffmischung hergestellte Heckflügel wird die Mehrzahl an extremen Crashes überstehen und seine Form beibehalten.

Die robust ausgelegten Halterungen des Heckflügels bieten verschiedene Montagepositionen für den Flügel.

Einstellmöglichkeiten.

Der XB9E verfügt über eine vollständig einstellbare vordere und hintere Aufhängungsgeometrie: Nachlauf, Sturz, Spur, Anti-Dive, Anti-Squat, Bodenfreiheit, Ausfederweg, Spurbreite, Ackermann und Rollzentren. Für eine einfache und schnelle Einstellung raten wir Ihnen zum Gebrauch der Einstellwerkzeuge von HUDY, dem weltweit führenden Hersteller von RC-Werkzeugen.

Der weite und beeindruckende Bereich an Einstellmöglichkeiten umfasst die folgenden Optionen:

Chassis-Balance.

Die Konstruktion des Chassis ist ausgerichtet auf eine ausbalancierte Gewichtsverteilung und Gewichtsverlagerung. Die Chassisplatte verfügt über vorgebohrte Löcher zur Montage von Zusatzgewichten zum optimalen Ausbalancieren. Die vorgebohrten Löcher dienen zum einfachen Ausbalancieren mit dem HUDY-Balancier-Werkzeug #107880.

Setup-Buch.

Der XB9 gehört weltweit zu den Offroad-Fahrzeugen mit den meisten Einstellmöglichkeiten. Unabhängig davon, ob Sie ein fanatischer Hardcore-Rennfahrer sind, oder auf Clublevel fahren, können Sie den XB9E sehr einfach an Ihren Fahrstil und die Art der Strecke, sowie die jeweiligen Bedingungen anpassen. Für ein vollständiges Verständnis aller Einstellmöglichkeiten empfehlen wir das allseits bekannte HUDY-Setup-Buch, welches auf über 50 Seiten viele hochqualitative Bilder und einfach zu verstehende Erklärungen zur Einstellung von RC-Cars bietet. Egal ob Sie ein Einsteiger oder bereits ein erfahrener Pilot sind, hier finden Sie auf einfache Art viele Einstelltipps & Tricks um Ihre Fähigkeiten zur Fahrzeugeinstellung zu verbessern, was sich letztendlich in einer verbesserten Leistungsfähigkeit Ihres XB9E niederschlagen wird. Das Setup-Buch ist zum Download exklusiv verfügbar unter: www.hudy.net

Bauanleitung.

XRAY-Bauanleitungen haben sich zum Standard der Szene entwickelt, da sie ganz einfach die besten Anleitungen sind, welche mit einem RC-Car ausgeliefert werden. Unabhängig davon, ob Sie zum ersten Mal ein Fahrzeug bauen, oder ein erfahrener Rennfahrer sind, alle Anleitungen sind stets einfach und verständlich gehalten. Die komplett farbige Bauanleitung enthält große 3D-Illustrationen, welche alle Details des Zusammenbaus auf klarste und einfachste Weise zeigen.

XRAY VIP-Kundenprogramm.

Ein XRAY-Modellrennfahrzeug zu besitzen ist eine ganz eigene Erfahrung. Sie werden nicht nur eines der luxuriösesten Rennfahrzeuge der Welt besitzen, sondern darüber hinaus auch ein Mitglied der prestigeträchtigen Familie der XRAY-Besitzer mit unmittelbarem Support und Service durch die Firma XRAY sein. XRAY bietet Ihnen die aktuellste Webseite im Internet mit täglichen Neuigkeiten aus der Rennszene und neusten Produktentwicklungen. Bei Fragen, Problemen oder Anregungen können Sie das XRAY-Support-Team oder jeden XRAY-Teamfahrer innerhalb des XRAY-Support-Forums ansprechen. Darüber hinaus können Sie sogar Ihre eigenen Setup-Sheets hochladen, oder tausende anderer Setup-Sheets aus der ganzen Welt aus der exklusiven XRAY Virtual Setup Sheet Datenbank herunterladen. Und das ist erst der Anfang dessen, was Ihnen das VIP-Kundenprogramm bietet, wenn Sie sich Team XRAY anschließen.