Juraj Hudy y los equipos de ingenieros y competición de XRAY han conceptuado y construido la plataforma del XB9E basada en una larga experiencia y logros. El XB9E es la siguinete evolución del concepto todo terreno de XRAY transformando la exitosa plataforma XB9 en la versión eléctrica XB9E.
Ofreciendo un balance y reparto de pesos superior y un control más facil, el XB9E está listo para establecer un nuevo estandar en la categoría 1/8TT eléctrico. Los largos tests del equipo de pilotos de fábrica y de pilotos regulares en todas las condiciones posibles, el innovador diseño se centra en los pequeños detalles para incrementar el rendimiento, el manejo y la fiabilidad.
Con los premios de "Coche del Año", "Elección de los Lectores" e incontables victorias en los circuitos alrededor del mundo incluyendo el titulo de Campeón de Europa, XRAY presenta el nuevo XB9. Desarrollado, diseñado y fabricado íntegramente en Europa.
Ofreciendo un balance y reparto de pesos superior y un control más facil, el XB9E está listo para establecer un nuevo estandar en la categoría 1/8TT eléctrico. Los largos tests del equipo de pilotos de fábrica y de pilotos regulares en todas las condiciones posibles, el innovador diseño se centra en los pequeños detalles para incrementar el rendimiento, el manejo y la fiabilidad.
Con los premios de "Coche del Año", "Elección de los Lectores" e incontables victorias en los circuitos alrededor del mundo incluyendo el titulo de Campeón de Europa, XRAY presenta el nuevo XB9. Desarrollado, diseñado y fabricado íntegramente en Europa.
Dipl. Eng. Juraj Hudy
XRAY XB9 designer
Concepto XB9E
El XB9E es un coche típico de XRAY – un coche premium, profesional y de alta competición para los conductores más exigentes, desarrollado y diseñado con atención a los detalles más pequeños. Fabricado con materiales europeos de primera calidad usando las mejores maquinas suizas y alemanas y respaldado por el mejor servicio y soporte, el XB9E es un XRAY típico, una obra maestra de lujo.Plataforma Todo Terreno De XRAY .
XRAY ha revolucionado la categoría todo terreno en el pasado con el lanzamiento del primer XB8 que estableció una nueva tendencia y normas para la calidad, la máxima fiabilidad y duración y, por supuesto, el rendimiento. Desde el primer XB8 los coches todo terreno de XRAY han recibido honores y reconocimientos en todo el mundo, incluyendo múltiples premios de "Coche del Año“ de revistas de radiocontrol por votación de los consumidores e incontables victorias a todos los niveles de competición, incluyendo multiples títulos nacionales y europeos.A través de esta década los coches todo terreno de XRAY establecieron un aumento en la calidad y fiabilidad y han ganado los corazones de corredores de todo el mundo.
Chassis.
El chasis está fabricado y mecanizado con CNC usando aluminio anodizado suizo 7075 T6 de 3mm de alta calidad, y está estratégicamente mecanizado en las partes de bajo estrés para hacerlo lo más ligero posible sin afectar a su dureza y rigidez.Todos los orificios de los tornillos de la parte baja del chasis están avellanados, proporcionando una superficie suave del chasis sin que las cabezas de los tornillos sobresalgan.
Bandejas Laterales.
Las bandejas laterales tienen un diseño actualizado para alojar el nuevo y rediseñado chasis. Las bandejas laterales de composite duro dan una mejor protección de los lados y se adaptan perfectamente al chasis para sellarlo contra la suciedad.
Balance De Pesos Del Chasis.
La colocación de los componentes electrónicos del XB9 fue diseñada prestando atención a la óptima distribución y balance de pesos. Durante la fase de diseño y prototipo se probó un gran número de diferentes distribuciones y una gran cantidad de datos fueron recogidos, comparados y evaluados por el equipo de fábrica antes de que se eligiera el diseño final.El diferencial central con la bancada del motor, junto a la caja de del receptor, se han movido hacia delante para mejorar el balance de pesos con respecto al 808E.
Bandeja De Radio.
El servo de dirección fue girado 90° y está montado en una bandeja de grafito. La caja del receptor está montada en la misma bandeja al lado del servo. La bandeja de grafito está conectada al chasis con un soporte de aluminio que puede ser desmontado del chasis facilmente para la limpieza y mantenimiento dle coche. Solo necesitas quitar 3 tornillos de la parte inferior del chasis para retirar el servo y la caja del receptor.Bancada Del Motor.
El motor está conectado a una placa que se introduce mediante guías en un soporte integrado dle motor y la transmisión. El diseño de este sistema permite una fácil y rápida rotación del motor para ajustar el ataque del piñón con la corona del diferencial.La bancada del motor fabricada con aluminio suizo 7075 T6 es 2mm mas anchacomparado a la versión anterior para mejorar la durabilidad.
Soporte De La Batería.
El XB9E incluye un soporte de baterías completamente nuevo con las paredes laterales mas altas para eliminar el movimiento de las baterías. La parte trasera del soporte tiene un área dedicada para la colocación del variador.Transmisión.
El XB9E es un coche de todo terreno con una tracción convencional 4WD a las cuatro ruedas mediante ejes de transmisión que ofrece:- Diferenciales delantero y trasero de satelites y planetarios con viscosidad de las siliconas ajustable con corona de 40 dientes y piñón de 12 dientes.
- Diferenciales delantero y trasero de satelites y planetarios con viscosidad de las siliconas ajustable con corona de 40 dientes y piñón de 12 dientes.
- Ejes de transmisión CVD delanteros, centrales y traseros.
Ejes De Transmisión.
Las transmisiones CVD del XB9E están fabricadas con el famoso a nivel mundial acero HUDY™. Los ejes de transmisión son unos de los más finos pero duraderos del mundo usados en coches todo terreno.Los vasos de salida de los diferenciales son más grandes y resistentes, con guardapolvos de goma, gruesos pasadores de 3mm y un anillo protector para evitar la salida del pasador.
Todas las transmisiones y vasos de los diferenciales están endurecidos mediante un proceso propio para proporcionar una insuperable duración y fiabilidad.
Vasos De Los Diferenciales.
Para reducir el peso en rotación , los super ligeros vasos de los diferneicales están fabricados con acero HUDY™, lo que permite adicionalmente eliminar el material en la parte exterior de los vasos, reduciendo el peso sin afectar a la fiabilidad. La parte interior de los vasos es lijada a mano para una protección y acople perfectos en la caja del diferencial.
Los vasos de los diferenciales están endurecidos usando el proceso especial de endurecimiento propiedad de XRAY para proporcionar una mayor duración y fiabilidad.
Diferenciales De Satélites y Planetarios.
Las cajas de los diferenciales de composite selladas con goma están lijadas a mano después del proceso de moldura para garantizar un acople perfecto sin vibraciones. Los satelites y planetarios están hechos de acero planchado, tratado térmicamente y mecanizado para un funcionamiento preciso y suave.Coronas De Los Diferenciales y Ratio De La Transmisión.
Los principales engranajes de los diferenciales están fabricados con acero HUDY con una máquina manual de engranajes de precisión. Este material fue formulado y desarrolllado especialmente para su uso en engranajes. Todos están endurecidos para proporcionar la mayor duración posible.
Hay un amplio rango de engranajes - coronas y piñones - disponibles para un reglaje y ajuste perfecto para las condiciones particulares de cada carrera.
Los piñones están disponibles en un rango de 12, 13, 14, 15, 16 y 17 dientes.
Las coronas están disponibles en un rango de 44, 45, 46, 47 y 48 dientes.
Los piñones están disponibles en un rango de 12, 13, 14, 15, 16 y 17 dientes.
Las coronas están disponibles en un rango de 44, 45, 46, 47 y 48 dientes.
Cajas De Los Diferenciales.
Las cajas de los diferenciales del XB9E fueron reforzadas en todas las áreas necesarias para resistir el máximo número de golpes. Las cajas de los diferenciales alojan los diferenciales delantero y trasero y todos los soportes y las torretas de suspension.
Las cajas han sido diseñadas para un máxima duración, mientras que siguen ofreciendo un fácil acceso para reglajes y mantenimiento.
Concepto De Suspensión.
Una correcta geometría de suspensión es una de las partes más importantes de un coche de radiocontrol y, al mismo tiempo, es una de las más difíciles y desafiantes para un diseñador.
La suspensión es siempre un conjunto de:
La suspensión es siempre un conjunto de:
Desde los trapecios de suspensión hasta las manguetas de dirección, ligeras pero robustas, cada pieza de la suspensión ha sido especialmente diseñada para la plataforma de competición 1/8 todo terreno para proporcionar unas características que funcionan en cualquier situación de las carreras.
Desde los trapecios de suspensión hasta las manguetas de dirección, ligeras pero robustas, cada pieza de la suspensión ha sido especialmente diseñada para la plataforma de competición 1/8 todo terreno para proporcionar unas características que funcionan en cualquier situación de las carreras.
Desde los trapecios de suspensión hasta las manguetas de dirección, ligeras pero robustas, cada pieza de la suspensión ha sido especialmente diseñada para la plataforma de competición 1/8 todo terreno para proporcionar unas características que funcionan en cualquier situación de las carreras.
Placas De Convergencia I.S.S.™.
Las placas de convergencia de aluminio ofrecen un sistema de ajustes de la suspensión integrados (I.S.S.) que permite un ajuste de la geometría de suspensión de forma rápida, fácil y cómoda. Este concepto de XRAY fue utilizado por primera vez en el original XB8 y ahora ha sido trasladado a la plataforma XB9E.Con el uso de casquillos excéntricos, que están insertados en las placas de aluminio, asi como con el uso de arandelas de supensión adicionales, la geometría de suspensión del XB9E puede ser ajustada por completo, incluyendo:
- Caster
- Camber
- Convergencia delantera y trasera
- Roll-center delantero y trasero
- Pick-up delantero
- Anti-Squat trasero
- Distancia entre ejes
- Anchura de ejes
Un completo conjunto de varios casquillos excéntricos está incluido para un completo ajuste de la geometría de la suspensión. Los casquillos están insertados en las placas de aluminio que están mecanizadas con aluminio suizo 7075 T6.
Trapecios De Supensión.
Los trapecios de suspensión son una de las partes más importantes de un coche de radiocontrol, ya que influyen directamente en su manejo y características. Los trapecios del XB9E son el resultado de un largo periodo de pruebas de diferentes diseños y distribuciones. Longitud, grosor, flexibilidad, puntos de geometría de supensión y materiales utilizados... estos son los conceptos y detalles que tuvieron que ser revisados para crear unos trapecios de supensión óptimos.Basado en el conocimiento adquirido de los anteriores coches XB, diversos diseños de trapecios fueron probados tanto en el ordenador como en los circuitos para encontrar el mejor diseño final. La exclusiva mezcla de composite usada es un balance perfecto entre fiabilidad y rendimiento. A su vez, el trapecio de suspensión es suficientemente rígido para proporcionar un tacto nervioso pero suficientemente suave para aguantar las largas carreras.
Porta Manguetas.
Los nuevos porta manguetas de 16° han sido utilizadas con éxito durante un largo periodo por el equipo de fábrica en casi todas las condiciones posibles. Especialmente cuando el circuito está roto con mucho baches, los porta manguetas de 16° estabilizan el coche y lo hacen más fácil de conducir a través de los baches.Los nuevos porta manguetas ofrecen una nueva posición de roll center para el montaje en los trapecios.
La posición inferior es recomendada para circuitos con alta tracción y agarre y también especialmente para circuitos bacheados.
La posición superior es recomendada para circuitos deslizantes y con poco agarre.
El chasis, por sí mismo, tiene un ángulo de 10° de caster que, junto a los porta manguetas de 16°, crea un total de 26° de caster del coche. Los soportes de suspension permiten un rango de ajuste de +/-2° también.
Hay una variedad de diferentes porta manguetas opcionales disponibles para un ajuste aún más preciso de la geometría.
Hay una variedad de diferentes porta manguetas opcionales disponibles para un ajuste aún más preciso de la geometría.
Manguetas De Dirección.
Las manguetas del XB9E tienen un diseño completamente nuevo, ofreciendo un mayor ángulo de dirección para un mayor giro y un paso por curva más rápido, y la nueva posición del Ackerman que proporciona una mayor velocidad de paso por curva.
Las manguetas super ligeras de composite tienen un cojinete de aluminio moldeado en la propia mangueta, asegurando un montaje ligero, preciso y duradero.
Esto permite que el tornillo de la rótula se aloje de forma firme en el cojinete de aluminio mientras que la parte final del tornillo se autobloquea en el composite para prevenir que los tornillos se aflojen durante una carrera. Los cojinetes de aluminio permiten que las manguetas giren libremente asegurando una reacción de la dirección precisa. Las pequeñas manguetas están moldeadas con ligero pero duro y duradero material de composite.
Las manguetas super ligeras de composite tienen un cojinete de aluminio moldeado en la propia mangueta, asegurando un montaje ligero, preciso y duradero.
Esto permite que el tornillo de la rótula se aloje de forma firme en el cojinete de aluminio mientras que la parte final del tornillo se autobloquea en el composite para prevenir que los tornillos se aflojen durante una carrera. Los cojinetes de aluminio permiten que las manguetas giren libremente asegurando una reacción de la dirección precisa. Las pequeñas manguetas están moldeadas con ligero pero duro y duradero material de composite.
Manguetas Traseras.
Las manguetas traseras fueron diseñadas para tener un diseño más pequeño con menos peso. La posición de roll center mas baja ofrece una posición mientras que, las posiciones superiores, ofrecen tres.
El pequeño tamaño de las manguetas se consiguió gracias al uso de nuevos rodamientos mas ligeros. El rodamiento interior (13x19) soporta una mayor carga donde el eje de transmisión CVD gira mientras que el rodamiento exterior (8x14) es mas moderno y ligero que el anterior usado para reducir peso. Los dos rodamientos están más lejos entre ellos lo que proporciona más estabilidad al montaje y soporte del hexágono.
El pasador exterior de supensión en el que se asienta la mangueta incluye 2 arandelas que proporcionan un ajuste adicional de la distancia entre ejes.
El pasador exterior de supensión en el que se asienta la mangueta incluye 2 arandelas que proporcionan un ajuste adicional de la distancia entre ejes.
Hexágonos De Las Manguetas.
Los ligeros hexágonos son de alumino de 17mm y estan mecanizados por CNC con aluminio 7075 T6 anodizado en negro.Los hexágonos de aluminio están mecanizados especialmente para reducir el peso de rotación mientras que garantizan un montaje de la llanta sin holgura.
Para ajustar la anchura entre ejes están disponibles los hexágonos opcionales de -0.75mm, 0mm, +1.00mm and +2.00mm.
Rodamientos.
Un completo kit de 22 rodamientos sellados de alta velocidad son utilizados en la transmisión para asegurar la máxima eficiencia.Amortiguadores.
Los amortiguadores big bore y de carrera larga del XB9E
están hechos mediante una construcción especial ofreciendo un mayor
recorrido, fiabilidad y rendimiento.
Los amortiguadores del XB9 tienen todas las piezas completamente rediseñadas y acomodadas para el diseño big bore de gran diámetro, incluyendo cuerpos de aluminio endurecidos y rótulas reforzadas con mayor movimiento. La tuerca inferior ayuda a centrar mejor el vástago. Los precisos pistones ofrecen configuraciones de 6, 8 y 10 orificios Los vástagos más largos dan mayor recorrido al amortiguador. Los finos guardapolvos de goma los sellan contra la suciedad.
Los amortiguadores big bore sobredimensionados tienen un diámetro exterior de 18.5 mm , con ajuste de la precarga mediante anillos roscados. El cuerpo de los amortiguadores está endurecido e incluye un tapón superior de aluminio de una pieza.
El amplio diámetro interior de 16 mm asegura un fluido consistente del aceite de silicona a través de los pistones que se mueven con precisión en el interior del cuerpo, que tiene un acabado suave. El resultado es una amortiguación más consistente.
están hechos mediante una construcción especial ofreciendo un mayor
recorrido, fiabilidad y rendimiento.
Los amortiguadores del XB9 tienen todas las piezas completamente rediseñadas y acomodadas para el diseño big bore de gran diámetro, incluyendo cuerpos de aluminio endurecidos y rótulas reforzadas con mayor movimiento. La tuerca inferior ayuda a centrar mejor el vástago. Los precisos pistones ofrecen configuraciones de 6, 8 y 10 orificios Los vástagos más largos dan mayor recorrido al amortiguador. Los finos guardapolvos de goma los sellan contra la suciedad.
Los amortiguadores big bore sobredimensionados tienen un diámetro exterior de 18.5 mm , con ajuste de la precarga mediante anillos roscados. El cuerpo de los amortiguadores está endurecido e incluye un tapón superior de aluminio de una pieza.
El amplio diámetro interior de 16 mm asegura un fluido consistente del aceite de silicona a través de los pistones que se mueven con precisión en el interior del cuerpo, que tiene un acabado suave. El resultado es una amortiguación más consistente.
Los nuevos pistones big bore están fabricados con material composite especialmente formulado y probado para un funcionamiento más suave y una larga duración. El proceso de moldeado es usado para asegurar una perfecta forma redonda de los pistones después de la producción, para que los cuatro se muevan de forma idéntica.
Las membranas son más anchas para adaptarse al tamaño big bore. El material también ha sido mejorado para garantizar las mismas características de rebote desde el principio hasta el final de su recorrido incluso después de cargas de aceite excesivas.
La parte inferior del amortiguador asegura que el vástago se movera de forma libre pero, al mismo tiempo, minimizará la pérdida de aceite manteniendo lejos la suciedad. Dos juntas tóricas - fabricadas con silicona para permitir un movimiento libre del vástago pero sin fugas de aceite - están instaladas en la parte inferior del cuerpo de los amortiguadores y sujetas con arandelas. El montaje de estas se asegura con el tapón inferior roscado de aluminio que hace el montaje y desmontaje fácil y rápido.
Los vástagos son gruesos y robustos para asegurar que soportarán las duras condiciones de las carreras y los grandes saltos. Son mecanizados de forma precisa con un acero especial y más tarde, son lijados para dar lugar a una superficie suave que asegura un movimiento libre del vástago en el interior del cuerpo de los amortiguadores.
Las membranas son más anchas para adaptarse al tamaño big bore. El material también ha sido mejorado para garantizar las mismas características de rebote desde el principio hasta el final de su recorrido incluso después de cargas de aceite excesivas.
La parte inferior del amortiguador asegura que el vástago se movera de forma libre pero, al mismo tiempo, minimizará la pérdida de aceite manteniendo lejos la suciedad. Dos juntas tóricas - fabricadas con silicona para permitir un movimiento libre del vástago pero sin fugas de aceite - están instaladas en la parte inferior del cuerpo de los amortiguadores y sujetas con arandelas. El montaje de estas se asegura con el tapón inferior roscado de aluminio que hace el montaje y desmontaje fácil y rápido.
Los vástagos son gruesos y robustos para asegurar que soportarán las duras condiciones de las carreras y los grandes saltos. Son mecanizados de forma precisa con un acero especial y más tarde, son lijados para dar lugar a una superficie suave que asegura un movimiento libre del vástago en el interior del cuerpo de los amortiguadores.
Muelles De Los Amortiguadores.
Los muelles del XB9 han sido diseñados específicamente para complementar los amortiguadores big bore.Los muelles, como el resto de los muelles de XRAY, son medidos, seleccionados y juntados en parejas manualmente para garantizar que tienen exactamente la misma longitud y características de rebote.
Se ofrecen dos tipos de muelles:
La velocidad del muelle es constante durante su completo recorrido de compresión. Hay diferentes durezas disponibles como partes opcionales.
La principal ventaja y beneficio de los muelles progresivos es que cuando el coche entra inicialmente en la curva funcionan como un muelle blando para proporcionar la máxima tracción. Al mismo tiempo, cuando el chasis empieza a flexar, en la mitad de la curva, la dureza del muelle incrementa hasta que funciona como un muelle mas duro que permite al coche mantener la máxima velocidad de paso por curva.
Tirantes De Acero HUDY™.
Para garantizar la máxima fiabilidad todos los tirantes estan fabricados con acero especial HUDY™ con un núcleo más resistente. Estos tirantes se usan para las conexiones superiores de las suspensions delantera y trasera, del sistema de dirección y del salvaservos.Los tirantes de dirección son más cortos para acomodar la nueva posición de las manguetas.
Torretas De Suspension.
Completamente nuevas y rediseñadas torretas de suspension con nuevas posiciones de roll center delanteras para una geometría de suspensión actualizada y torreta trasera rediseñada para acomodar la nueva barra rigidificadora trasera más larga.
Mecanizadas con grafito extra grueso de primera calidad, las torretas de suspensión son ligeras y resistentes. Ambas, delantera y trasera, incluyen múltiples posiciones de anclaje para los amortiguadores así como multiples posiciones para el ajuste del roll center. La torreta de suspensión trasera también sujeta el soporte del alerón.
Mecanizadas con grafito extra grueso de primera calidad, las torretas de suspensión son ligeras y resistentes. Ambas, delantera y trasera, incluyen múltiples posiciones de anclaje para los amortiguadores así como multiples posiciones para el ajuste del roll center. La torreta de suspensión trasera también sujeta el soporte del alerón.
Sistema De Dirección De Doble Brazo.
El sistema de dirección de doble brazo es muy simple pero efectivo y ofrece un salva servo ajustable integrado.El Ackerman es fácilmente ajustable cambiando fácil y rápidamente la posición de los tirantes en la placa de dirección.
El bump steer es fácilmente ajustable para logar una dirección más agresiva insertando una arandela entre la mangueta y el tirante de dirección.
Barras Rigidificadoras.
Las barras rigidificadoras delantera y trasera tienen una significante influencia en la dureza y flexión del chasis y un gran impacto en el manejo del coche bajo diferentes condiciones de agarre. El XB9E incluye barras delantera y trasera de probado y duro composite. Estas barras están más que a la altura... suficientemente fuertes para mantener el coche en una sola pieza después de saltos o impactos grandes para evitar doblar o romper piezas, mientras que son suficientemente flexibles para proporcionar el agarre necesario.La barra trasera, más larga, aumenta la rigidez en dirección longitudinal y hace que el coche flexe más hacia los lados.
Acceso Al Diferencial Central.
El acceso al diferencial central es muy fácil solo quitando la placa superior con cuatro tornillos. El bajo soporte del diferencial tiene el tamaño apropiado para permitir el uso de coronas opcionales, mientras que mantiene el peso lo más bajo posible.Barras Estabilizadoras.
Las barras estabilizadoras están fabricadas con acero y están incluidas para estabilizar el coche tanto en la parte delantera como trasera. Las barras estabilizadoras se anclan fácilmente a las cajas de los diferenciales y pueden ser ajustadas.Ambas, delantera y trasera, tienen un grosor de 2.4mmm. Están disponibles como opción barras de diferentes grosores para ajustar de forma precisa tu setup.
Soportes de la carrocería.
El diseño mejorado para montar la nueva carrocería de alta carga aerodinámica ofrece 2 soportes traseros y 1 delantero. Esto proporciona una mayor estabilidad a la carrocería.Aceites De Silicona.
Los aceites de silicona de XRAY son fabricados en Europa por un fabricante especializado de aceites; estos nuevos aceites fuero creados exclusivamente para XRAY. Cada bote es comprobado y calibrado en laboratorio para asegurar la mayor consistencia y calidad. basada en la medida estándar cSt, con la nueva línea de aceites es fácil identificar, ajustar y apreciar la diferencia.Cuando sigues una de las hojas de reglajes de XRAY o de un piloto de XRAY, puedes estar seguro de que los aceites que compras para tu coche serán exactamente los mismos que los usados por los pilotos de fábrica de XRAY, asegurando unos reglajes y un manejo del coche precisos.
Grasa De Grafito.
El XB9E incluye la grasa de grafito de HUDY de calidad de altas prestaciones y tecnología avanzada que permite lubricar tanto con aditivos de alta presión como con grafito para reducir el desgaste. Su intención es lubricar las zonas móviles o rotativas. Además de reducir el desgaste está diseñada para adherirse y resistir a las fuerzas centrifugas evitando que se pierda el lubricante durante el movimiento. La grasa reduce el desgaste y alarga la vida de las piezas mecánicas.Alerón.
El estiloso y efectivo alerón trasero fue diseñado para proporcionar la cantidad necesaria de carga aerodinámica y crear la estabilidad necesaria. Fue diseñado para trabajar perfectamente con la carrocería original del XB9 para un manejo y estabilidad increibles. Está hecho de un composite especial duro con el que podrá sobrevivir la mayoría de los golpes y mantener su formaLos soportes del alerón tienen una estructura fuerte y ofrecen diferentes posiciones para el alerón. También está hecho de un composite especial para aguantar los golpes.
Posibilidades De Puesta A Punto.
El XB9 ofrece una geometría de la supensión delantera y trasera ajustable: caster, camber, toe, anti-dive, anti-squat, ride height, droop, track-width, Ackermann y roll center. Para un ajuste fácil y rápido recomendamos usar las herramientas y accesprios de HUDY, el fabricnate lider de herramientas para radiocontrol.
El extenso e impresionante rango de psoibilidades de ajuste incluye: