xb9e

Juraj Hudy, le bureau d’étude Xray et L’équipe compétition XRay ont conceptualisé et construit la plate-forme XB9 en se basant sur leurs réalisations et leurs expériences passées. Le XB9E est le tout nouveau concept tout terrain XRAY, en transformant le succès de la plateforme du XB9 en un XB9 à propulsion électrique le XB9E

Doté d‘un équilibre et d‘une répartition du poids idéale , facile à piloter, le XB9E est prêt à établir une nouvelle norme dans la classe propulsion 1/8 électrique. Testé longuement par l’équipe compétition Xray et quelques autres pilotes dans toutes les conditions, chaque axe de développement a été exploité dans les moindres détails pour augmenter les performances, la maniabilité et la fiabilité.

S'appuyant sur une tradition de qualité, de performance et d‘‘assistance attesté par de multiples récompences „Voiture de l'Année“, ‘‘prix du choix des utilisateurs‘‘ et d'innombrables victoires sur les pistes du monde entier dont le titre de champion européen, XRAY: présente le nouveau XB9E. Développés, conçus et fabriqués en Europe.
Dipl. Eng. Juraj Hudy XRAY XB9 designer

Conception.

Le XB9E est typiquement une production XRAY, un modèle haut de gamme pour la compétition à haut niveau, pour les pilotes les plus exigeants, développé et dessiné avec une attention spécifiquement portée sur les moindres détails. Fabriquée avec les meilleurs outils de production européens, utilisé dans les règles de l’art assisté par un service technique et un service support de qualité ; le XB9E est une production haut de gamme typiquement XRAY.

La plateforme Tout Terrain XRAY.

XRAY a révolutionné la catégorie tout terrain ces dernières années avec la mise sur le marché premier XB8 a établissant ainsi une nouvelle référence en matière de qualité, de fiabilité ultime, de durée de vie mais aussi de performance. Depuis le Premier XB8 les voitures de courses tout terrain XRAY ont reçues les honneurs et les distinctions à travers le monde, comme celle de « voiture de l’année » ou celles attribuées par le vote des utilisateurs dans les différents Magasines de RC mondiaux et l’on ne compte plus les victoires et les titres quelque soit le niveau de compétitions dans les championnats nationaux, ou européens.
Ces dix dernières années les voitures tout terrain XRAY ont établie un niveau de qualité et de fiabilité imbattable qui a conquis le cœur des compétiteurs du monde entier

Chassis.

Le châssis en aluminium 7075 T6 (swiss) de 3mm usiné CNC est une ossature idéalement usiné dans les zones à faible contrainte, afin de le rendre le plus léger possible, sans affecter sa légèreté ou sa rigidité.

Tous les trous des vis sur la partie inferieur du chassis on été fraisés, afin de presenter un aspect lisse sans tête de vis en saillie.

Protections latérales.

Les protections latérales adopte un tout nouveau dessin afin de s’adapter au châssis redessiné. Les protections latérales composites offrent une protection améliorée en s'adaptant parfaitement au châssis afin d‘assurer l'étanchéité contre les projections de boue.

Répartition du poids.

L'implantation de l'électronique a été conçu spécifiquement pour optimiser l'équilibre et la répartition du poids. Au cours du processus de conception et de prototypage, plusieurs configurations différentes ont été testés et évalués par l'équipe d'usine. Les données de ces séances d'essais ainsi que leurs commentaires qualitatifs ont été examinées avant de choisir la mise en place finale.

Le différentiel central avec support moteur, ainsi que la boîte de réception, ont été déplacés plus avant pour une meilleure répartition du poids par rapport à la 808E.

Platine radio.

Le servo de direction a été tourné de 90 ° Il est monté sur une plaque de graphite. Le boîtier de réception est monté sur la même plaque de graphite à côté du servo. La plaque en graphite est reliée au châssis par un support en aluminium qui peut être facilement enlevé du châssis pour le nettoyage et l'entretien. Il suffit pour cela de retirer les 3 vis de la partie inférieure du châssis pour retirer le servo et la boîte de réception.

Support moteur.

Le moteur est relié à une plaque de montage, l'assemblage est ensuite inséré dans un ensemble support / groupe motopropulseur. La conception de ce système permet une fixation, une rotation rapide du moteur et un reglage facile de l’entre dent.

Le support moteur est usiné à partir d’amuminium 7075 T6 Swiss pour une plus grande fiablilité

Support de la batterie.

XB9E comprend un tout nouveau support de batterie composite avec des rebords élevées afin d‘ éliminer le mouvement des batteries. L'arrière de la plaque comporte une zone réservée pour placer un variateur de vitesse.

Transmission.

Le XB9E est un tout terrain à quatre roues motrices classique entrainé par cardan, équipé de :

Cardans de transmission.

Les cardans CVD (constant velocity drives) de la XB9E sont fabriqué à partir de l’acier spécial de renommée mondiale HUDY Spring Steel ™. Ces cardans de transmission sont parmi les plus fins au monde et parmi les plus fiables montés sur les voitures tout-terrain s.

Les articulation renforcés des cardans centraux comprennent des souffletss de protection, des goupilles d'épaisseur 3mm, et une bague de verrouillage de protection.

Les cardans ont été traités avec un procédé exclusif de durcissement, leur assurant une durée de vie et une fiabilité imbattables.

Sorties de différentiels.

Pour réduire les masses en rotation, les noix de différentiels allégées sont usinées à partir d’acier HUDY Spring Steel ™, un matériau qui permet d'enlever de la matière sur la partie extérieure des noix, ce qui réduit le poids sans affecter la fiabilité. La partie interne des noix de différentiels est ajustée à la main-pour un montage parfait dans le boîtier de différentiel.
Les sorties sont traités avec un procédé exclusif de durcissement, leur assurant une durée de vie et une fiabilité imbattables..

Differentiels.

Les boîtiers étanches de différentiel en materiaux composites sont rectifiés manuellement après le processus de moulage pour garantir un ajustement parfait et sans vibration. Les pignons de différentiels sont réalisés acier emboutie, traité thermiquement, et usiné pour un fonctionnement ultra-précis et tout en douceur.

Diff Gears & Ratio Entraînement.

Les pignons des différentielles sont fabriqués à partir d’un acier HUDY specifique pour les engrenages sur une machine manuelle de précision. Ce matériau a été spécialement conçu et développé pour une utilisation dans les engrenages. Tous les engrenages sont durcies pour fournir la durée de vie la plus longue possible.
Une large gamme de différents rapports – d‘engrenages et pignons-sont disponibles pour une parfaite adaptation du rapport de transmission aux conditions de course.

Les courronnes sont disponibles dans une gamme de 44T, 45T, 46T, 47T et 48T

Les pignons sont disponibles dans une gamme de 12T, 13T, 14T, 15T, 16T et 17T

Cellules de différentiels.

Les cellules de différentiels du XB9E ont été renforcées à tous les endroits nécessaires pour une résistance maximum aux chocs les plus violents. Ces cellules abritent à la fois les différentiel avant et arrière mais assurent aussi la fixation que tous les supports de suspension et d‘amortisseurs.
Les cellules ont été dessiné pour une fiabilité optimale et pour ‘assurer lun accès facile pour la maintenance ou les reglages.

La suspension.

Une géométrie de suspension correcte est l'une des caractéristiques les plus importantes de tout modèle de voiture RC en même temps c’est aussi l'un des aspects les plus difficiles et les plus exigeants pour un concepteur.

La conception de la suspension doit prendre en compte:
Des bras de suspension, aux blocs de suspension, Le système de direction doit être léger mais aussi robustes, chaque pièce de suspension a été spécialement conçue pour la plate-forme 1/10 tout-terrain de compétions. Tout a été pensé pour fournir des caractéristiques répondant à toutes les conditions de course.

Au fil des années XRAY a réussi à obtenir et a utiliser une connaissance approfondie de la géométrie des suspensions et de la rigidité, qui a été appliquée lors de la conception de ces pièces de suspension. Les éléments de suspension ultralégers sont moulés à partir d'un matériau composite spécial qui rend les pièces très légère mais aussi très résistante et ceci afin de supporter les fortes contraintes de la compétition.

Les supports de triangles I.S.S™ .

Les supports de triangle de suspension en aluminium possèdent un système de réglages intégrés (ISS) ce qui permet un réglage rapide, facile et agréable de la géométrie des suspensions. Ce concept introduit par XRAY sur le XB8 pour la toute première fois a été adapté à la plateforme du XB9E.

En utilisant des inserts excentriques logés dans supports de triangles en aluminium et des cales supplémentaires, les paramètres suivant de la géométrie de la suspension du XB9E peuvent être complètement ajustée:
Un ensemble complet de différents inserts excentriques est inclus pour le réglage complet de la géométrie de la suspension. Ces inserts sont logés dans des supports en aluminium usinées CNC en aluminium Swiss 7075 T6.

Bras de suspension.

Les bras de suspension sont une des parties les plus importantes de tout modèle de voiture RC, en effet ils influent directement sur le comportement et les caractéristiques de la voiture. Les bras de suspensions du XB9E sont le résultat nombreux test réalisés sur différents dessin et différentes implantations. La longueur, l'épaisseur, la souplesse, la géométrie des points d’ancrage des suspensions et les matériaux utilisés ... ce sont tous cles concepts et ces détails qui devaient être soigneusement examinés afin de créer les bras de suspension optimaux.

C’est en se basant sur l’experience acquise sur le XB8, que plusieurs différentes conceptions de bras de suspension ont été testés à la fois dans la réalité virtuelle et sur la voiture pour trouver le meilleur design final.Le mélange exclusif constituant le matériau composite utilisé pour les bras de suspension permet un parfait équilibre entre la fiabilité et la performance. Les bras de suspension sont suffisamment rigide pour fournir une sensation de réactivité optimale, mais suffisamment souple pour resister aux conditionsde course..

Etriers.

Les nouveaux étriers de 16° ont été longuement tésté et utilisé avecsuccès par l'équipe d'usine dans presque toutes les conditions. Les étriers de 16° sont particulièrement efficace quand la piste est endommagée, avec beaucoup de trous Les étriers de 16°stabilise la voiture et la rendent plus facile à piloter dans les trous.

Les nouveaux étriers disposent d'un nouveau point d‘ancrage supplémentaire pour le réglage du centre de roulis inférieur de la suspension.

L’utilisation de la position d’ancrage basse est conseillée sur les pistes à haute adhérence et grande et aussi surtout pour les pistes bosselées.

L’utilisation de la position d’ancrage haute est conseillée pour les pistes glissantes et lisses.
Le châssis dispose lui-même d'un angle de chasse de 10 ° intégré qui, conjointement avec les étriers de 16° apporte un total de 26 ° d' angle de chasse. Les supports de suspension permettent un ajustement de + / -2 °.

Il existe une variété d‘ etriers disponibles en option pour affiner les réglage de la géométrie de la suspension.

Blocs de direction.

Le bloc de direction du XB9E on un nouveau dessin qui fournit plus de directivité dans virages aidé en cela par la nouvelle position de l‘Ackermann.

Les Kingpins zéro ° ultra leger en composite sont equipés d’insert en aluminium inclus directement lors du moulage, procurant ainsi un assemblage leger precis et fiable.

Les vis fixant le kingpin sont ainsi fermement visées dans les inserts tandis que l‘extremité de la vis est emprisonné dans la matiere composite afin d’empecher la vis de se desserrer pendant les courses.L’insert en aluminium permet au bloc de direction de pivoter librement procurant ainsi une grande réactivité à la direction. La petite taille des blocs de direction a été obtenu en utilisant un materiaux composite tres leger, mais tres fiable et tres resistant.

Etriers Arrieres.

Les etriers arrières ont été conçus pour avoir un design plus petit afin d‘êtret être plus leger. Ils comportent une position de reglage du points de roulis inferieur et trois positions de reglage du points de roulis supérieures.
La petite taille des etriers arrières a été obtenu en utilisant nouveau roulements à billes plus légers. Le roulement intérieur (13x19) est capable supporter une forte charge lorsque cardan CVD tourne tandis que le roulement extérieur (8x14) est plus léger que que celui précédemment utilisée pour réduire le poids non suspendu. Les deux roulements à billes sont plus éloignés les uns des autres ce qui permet une plus grande stabilité de la fixation et un meilleur maintien de l'axe de roue.

Deux cales peuvent être ajoutées sur l'axe inferieur maintenant l‘etrier afin de régler l’empattement.

Hexagones de roues.

Les hexagone de roues de 17mm sont usinés CNC à partir d’aluminium 7075 T6 Swiss anodisés noir.

Les moyeux hexagonaux en alu sont spécialement usinées pour réduire le poids tout en garantissant une rotation sans oscillation de la roue.

Pour ajuster la largeur de la voie des hexagone de roues sont disponibles en option -0,75mm, 0mm, +1 mm et +2 mm.

Roulements à billes.

Un ensemble complet de 22 roulements à haute vitesse flasqués, sont utilisés sur la totalité de la transmission afin d'assurer un maximum d'efficacité.

Amortisseurs.

Les amortisseurs à gros volume et à longue
course du XB9E, on été concu et fabriquer
specialement pour augmenter le debatement, la fiabilité et leur performance

Toutes les composants des amortisseurs du XB9E ont été entièrement redessiné afin de s’adapter à leur conception gros volumes, y compris les coprs d’amortiseurs traitées, les pivots inferieurs qui ont été renforcées , la mobilité des rotules qui a été accru. les bouchons inferieurs qui procure un meilleur guidage de la tige.d’amortisseur, les pistons d’amortisseurs Ultra-précis comportant 6 , 8 ou 10 trous, les tiges d’amortisseurs qui combinés aux chappes/coupelles de ressorts permette d‘ augmenter le debattement. Les soufflets de protection en caoutchoucs ultra-fins de procure une meilleure étanchéité contre la poussière.
Les amortisseurs du XB9 disposent d'un corps amortisseur surdimensionné d‘un diamètre de 18.5mm, fileté extérieurement muni d‘ un collier de réglage permetant un réglage fin de la hauteur du chassis.. Les corps d’amortisseurs en aluminium sont traités „hardcoated“ et recoivent des bouchons aluminium d’une seule piece.

The large 16.0 mm inner diameter of the shock bodies ensures proper and consistent shock oil flow through the perfectly-round pistons which move very precisely inside the smoothly-finished interior of the shock body. The result is more consistent damping characteristics of the shocks.
Les nouveau pistons des amortisseurs à gros volume sont fabriqués à partir de matériaus composite éprouvés, spécialement formulé pour offrir douceur de fonctionnement et durabilité. Le processus de production éprouvé par moulage est utilisé pour assurer une rotondité parfaite des pistons, de sorte que les pistons se déplace parfaitement à l'intérieur des coprs d’amortisseur et procure un amortissement identique sur les quatre amortisseurs.

Les membranes amortisseur sont plus larges pour s'adapter aux amortisseurs amortisseurs à gros volume. Le matériau a également été améliorée pour garantir les mêmes caractéristiques d'amortissement d’un bout à l’autre le la course de l‘amortisseur, et ce même après une surcharges.

L'ensemble des pièces de la partie base des amortisseurs permet à la tige de amortisseur de se déplacer librement à l'intérieur même du corps de l'amortisseur, mais en même temps, permet de minimiser les fuites d‘huile et aux saletés d’y penetrer. Les deux joints toriques installés dans la partie inférieure du corps de l'amortisseur sont fabriqués à partir d'un composé de silicone de qualité supérieure,qui procure un mouvement de la tige de amortisseur ultra-libre tout en conservant l'étanchéité ils sont maintenus par des cales en composite. Toutes les pièces composant la partie inférieure de l’amortisseur sont maintenue par le bouchon inférieure en aluminium qui permet un montage / démontage rapide et facile.

Les tiges amortisseur sont épaisses et robuste afin de supporter les conditions extremes de courses et les receptions des plus grands sauts. Les tiges d’amortisseurs de 3.5 mm de diametre sont usinées à la main avec précision à partir d’un acier spécial. Pour garantir un fonctionnement optimale,elles reçoivent de plus un traitement spécifique pour une durée de vie accrue

Ressorts d’amortisseurs.

Les ressorts d’amortisseurs du XB9E ont été spécialement étudiés pour les amortisseurs gros volumes

Ces ressorts, comme tous les ressorts XRAY, sont contrôlés, étalonnés à la main, puis rassemblé par paires pour garantir des caractéristiques identiques de longueur et de rebond.


Deux types de ressorts sont proposés:
La dureté est égale sur toute la compression du ressort. Il existe différentes duretés disponible de ressorts dans la gamme.
Le principal avantage de bénéficier de ressorts progressifs est qu’en entrée de virage la voiture fonctionne comme avec des ressorts plus souples pour fournir une adhérence maximale. Dans le même temps, lorsque le châssis commence à prendre du roulis, au milieu du, la dureté du ressort augmente progressivement jusqu'à ce qu'il fonctionne comme un ressort plus raide ce qui permet à la voiture de maintenir la vitesse maximale en virage.

Biellettes de réglage HUDY Spring Steel ™.

Pour garantir un maximum de fiabilité toutes les biellettes de réglage sont fabrique à partir d'acier HUDY Spring Steel ™ spécialement traité . Ces biellettes sont utilisées pour les tirants de suspension avant et arrière, pour ceux de la direction et pour la commande du sauve servos.

Les Biellettes de direction sont plus courtes pour s’adapter à la nouvelle position de la barre de direction

Supports d’amortisseurs.

Le support d’amortisseurs avant comportent: des points d’ancrage re possitionné pour s’adapter à la nouvelle géometrie de la suspension le support arrière d’amortisseurs a été re dessiné pour recevoir le nouveau renfort de chassîs plus long.

Usinés dans un graphite de haute qualité, les supports d’amortisseurs sont très légers et très résistants. Les supports d’amortisseurs avant et arrière comportent de multiples points d’ancrage permettant de multiples réglages du centre de roulis. Le support d’amortisseurs arrière reçoit également ta fixation du support de l’aileron.

Système de direction à double bras.

Le système de direction à double bras est très simple mais trèsefficace il est équipé d’un sauve servo intégré facilement réglable.

Ackermann est facilement ajustable en changeant rapidement et facilement des points de fixation des bielletes de directionsur la barre de direction.

Le „Bump steer » est facilement ajustable en insérant une cale entre la barre de direction et la fixation des bielletes de direction.

Renforts de châssis.

Les renforts avant et l'arrière ont une influence significative sur la rigidité du châssis et sur sa Flexibilité et à ce titre ils ont un impact non important sur le comportement de la voiture dans des conditions d'adhérence différentes. Les caractéristiques de rigidité des renforts composites avant et à l'arrière du XB9E ont prouvé leur efficacité ... assez solide pour maintenir la rigidité du chassis après les sauts les plus importants ou pour éviter de se tordre ou de se casser sur les chocs les plus violents, tout en restant suffisamment souple pour générer l'adherence requise.

Le renfort de châssis arrière plus long augmente la rigidité dans le sens longitudinal de la voiture et la rend plus flexible latéralement

Differentiel central.

L'accès au différentiel central se fait très facilement en enlevant la platine superieur, après avoir demonté seulement quatre vis. Le support subaissé du differentiel central à été dimensionnée pour recevoir les couronnes dentées option de toute les dimensions. Le support du differentiel central a été concu pour abaisser le plus possible le centre de gravité et de permettre d’utiliser les plus petites couronnes possible.

Barres antiroulis.

Les barres antiroulis fabriquées dans un acier spécifique ont été ajoutées pour stabiliser le train avant et le train arrière de la voiture. Les barres antiroulis peuvent être facilement fixées sur les cellules de différentiels et finement ajuster grâce à leurs fixations réglables.

Les barres antiroulis avant et arrière ont un diametre de 2.4mm. Pour un réglage plus précis des barres antiroulis de différents diamètres sont disponibles en options

Supports de carrosserie.

La conception améliorée de la fixation de la nouvelle carrosserie à fort appuis aérodynamique, inclue deux points de fixation de carrosserie arrière et point de fixation de carrosserie avant Ce mode de fixation procure une meilleur stabilité de la carroserie.

Huile silicone.

Les huiles silicone haute qualité XRAY sont fabriqués en Europe par un fabricant d'huile silicone de première qualité; ces nouvelles huiles ont été créées exclusivement pour XRAY. Chaque lot d'huile est testé en laboratoire et étalonné pour assurer la cohérence et la qualité la plus élevée possible de lot à lot. Sur la base de la notation « cSt » standard de l'industrie, la nouvelle ligne d'huiles sera faciles à identifier, utiliser et ressentir.

En suivant les fiches de réglages de XRAY ou de pilotes de l'équipe XRAY, vous pouvez être sûr en utilisant ces huiles que les résultats que vous obtiendrez sur votre voiture seront exactement le même que ceux obtenus par les pilotes d'usine, vous assurant ainsi des réglages très précis et un comportement rigoureux de votre voiture.

Graisse graphite.

Le XB9E inclut de la graisse Graphite HUDY Premium. Ce lubrifiant semi-fluide haute performance et d’une technologie de pointe intègre à la fois des additifs ultra performants et de fines particules de graphite, afin de supporter les conditions extrêmes. Cette graisse est principalement destinée à la lubrification des pièces tournantes et des engrenages. En plus de ses qualités de lubrification et de sa résistance exceptionnelle, elle est formulée pour avoir une excellente adhérence et une très forte résistance aux projections dans les conditions les plus extrêmes. Cette graisse réduit l'usure et augmente la durée de vie des pièces.

Wing.

L'aileron arrière élégant et efficace a été conçu pour fournir la quantité appropriée d'appuis et ainsi générer la stabilité nécessaire à la voiture. Fabriqué à partir d'un mélange composite spécial tres resistant, l' aileron resiste à la majorité des chocs violents tout en conservant sa forme.

Le support d' aileron arrière fabriqué à partir d'un mélange composite spécial tres resistant resiste au crash les plus extremes et offre différentes positions de montage de l'aileron.

Possibilités de réglages.

Le XB9E inclu le réglage complet de la géometrie des train avant et arriére ainsi que les réglages, de chasse, carrossage, pincement, anti-plongée et anti-cabrage, hauteur de caisse, débattement, largeur de voie, empattement, Ackermann. Pour un réglage rapide et facile nous recommandons l’utilisation des outils et accéssoires de réglage Hudy, leader mondial des outils pour la RC.

Une impressionnante quantité de réglages est possible dont notamment :

Répartition des masses .

The chassis design focuses on balanced weight distribution and weight transfer. The chassis features pre-drilled holes for additional weights for optimum car balancing. Centerline holes are pre-drilled for easy balancing with the HUDY Chassis Balancing Tool #107880.

Manuel de réglages XRAY.

La XB9 est une des voitures tout terrain dans le monde possédant le plus de réglages. Que vous soyez un pilote de haut niveau ou simplement un pilote de loisir, vous pouvez très facilement régler la XB9E en fonction de votre style de pilotage, du type de piste, ou des conditions de course. Le manuel de réglage de la XB9E, avec plus de 50 pages illustrées d'images de haute qualité, est facile à lire et permet d’assimiler facilement le réglage d’une voiture radiocommandée. Que vous soyez un pilote débutant ou expérimenté, vous pouvez facilement apprendre beaucoup d’astuces de mise au point et améliorer ainsi vos compétences en réglage. Toutes ces compétences acquises se traduiront par l'amélioration de la XB9 performances en course. Le manuel de réglages de la XRAY XB9 est disponible au téléchargement exclusivement sur le site www.hudy.net

Mode d’emploi XRAY.

Les modes d'emploi XRAY sont devenus une référence dans le monde du modélisme. Ce sont tout simplement les meilleurs manuels que vous puissiez obtenir avec un modèle de voiture RC. Que vous soyez un pilote débutant ou expérimenté, toutes les instructions sont simples et faciles à comprendre. Le manuel d'instructions en couleurs contient de grandes illustrations en 3D qui montrent tous les détails d'assemblage de la façon la plus claire possible.

Devenez un Client VIP XRAY.

Posséder une voiture de course XRAY est une expérience en soi. Non seulement vous possédez la voiture la plus haut de gamme dans le monde, mais vous pouvez également devenir membre de la prestigieuse famille des propriétaires XRAY, avec le service et le soutien direct de l'usine XRAY. XRAY met à votre disposition un site Web RC sur Internet actualisé de façon journalière, avec des informations sur les courses et sur les derniers développements des produits. Si vous avez des questions, des problèmes ou des commentaires, vous pouvez vous adresser à l'équipe de support XRAY ou aux pilotes de la Team XRAY directement sur le Forum XRAY. Vous pouvez même télécharger vos propres feuilles de réglage ou télécharger des milliers de feuilles de réglage en provenance du monde entier. Elles sont disponible sur la base de données exclusive XRAY « Virtual Sheet Set-up », la plus grande base de données de feuilles de réglage au monde. Et ce n’est qu’un début : en rejoignant l'équipe XRAY, vous devenez un véritable client VIP