Der völlig neue XRAY XT9 ist entstanden aus dem Erbe des höchst erfolgreichen XT8-Truggys und ausgestattet mit dem Feinsten und Besten der neuen XB9 Plattform - XT9..... ein neuer Champion ist geboren.
Der XT9 ist die nächste Evolutionsstufe des XRAY Offroad-Konzepts und verfügt über die innovative XRAY Multi-Flex™ Technologie, eine überragende Gewichtsbalance und -verteilung, eine einfache Verstellung des Chassisflex zur Anpassung der Traktion und Stabilität, sowie ein gutmütigeres und einfacheres Fahrverhalten. Das vom Werksteam und normalen Fahrern unter allen auftretenden Bedingungen über einen langen Zeitraum getestete innovative Design berücksichtigt dabei zur Verbesserung der Leistungsfähigkeit, des Fahrverhaltens und der Zuverlässigkeit selbst kleinste Details.
Aufbauend auf der durch mehrfache Siege bei der Wahl zum "Fahrzeug des Jahres", sowie zahllosen Siegen auf Rennstrecken auf der ganzen Welt inklusive des prestigeträchtigen Titel des Europameisters belegten Qualität, Leistungsfähigkeit und Unterstützung präsentiert XRAY nun den nächsten XT9. Entworfen, entwickelt und hergestellt in Europa.
Der XT9 ist die nächste Evolutionsstufe des XRAY Offroad-Konzepts und verfügt über die innovative XRAY Multi-Flex™ Technologie, eine überragende Gewichtsbalance und -verteilung, eine einfache Verstellung des Chassisflex zur Anpassung der Traktion und Stabilität, sowie ein gutmütigeres und einfacheres Fahrverhalten. Das vom Werksteam und normalen Fahrern unter allen auftretenden Bedingungen über einen langen Zeitraum getestete innovative Design berücksichtigt dabei zur Verbesserung der Leistungsfähigkeit, des Fahrverhaltens und der Zuverlässigkeit selbst kleinste Details.
Aufbauend auf der durch mehrfache Siege bei der Wahl zum "Fahrzeug des Jahres", sowie zahllosen Siegen auf Rennstrecken auf der ganzen Welt inklusive des prestigeträchtigen Titel des Europameisters belegten Qualität, Leistungsfähigkeit und Unterstützung präsentiert XRAY nun den nächsten XT9. Entworfen, entwickelt und hergestellt in Europa.
Dipl. Eng. Juraj Hudy
XRAY XB9 designer
XT9 Konzept.
Der XT9 ist ein typisches XRAY-Fahrzeug – Ein erstklassiger, professioneller Hochleistungs-Modellrennwagen für anspruchsvollste Fahrer, der mit der Liebe für kleinste Details entworfen und entwickelt wurde. Er wird aus hochwertigsten in Europa produzierten Materialien unter Verwendung dem letzten Stand der Technik entsprechender Maschinen aus Schweizer und Deutscher Produktion hergestellt. Hinzu kommt ein erstklassiger Service und Support – Der XT9 ist ein typischer XRAY, ein luxuriöses Meisterwerk.XRAY Offroad-Plattform.
Mit der Präsentation des ersten XB8 revolutionierte XRAY vor einigen Jahren die Offroad-Klasse und setzte damit neue Standrads hinsichtlich Qualität, Zuverlässigkeit, Wartungsintervallen und natürlich der Leistungsfähigkeit. Seit dem ersten XB8 haben XRAY Offroad-Rennfahrzeuge rund um den Globus Auszeichnungen und Ehrungen erhalten, wozu unter anderem mehrmalige Siege bei der Leserwahl zum “Fahrzeug des Jahres” verschiedenster RC-Car Magazine gehören, sowie zahllose Siege auf allen Wettkampfebenen inklusive vieler nationaler und europäischer Titel.Im Laufe der Jahre haben XRAY Offroad-Fahrzeuge den Maßstab für erstklassige Qualität und höchste Zuverlässigkeit definiert und sich damit weltweit die Loyalität von Kunden auf der ganzen Welt erworben.
Chassisplatte.
Das XT9 Chassis wurde komplett neu entworfen, um die Gewichtsverteilung und Chassisbalance zu verbessern, während sich das mittlere Differenzial nun an einer neuen Position befindet.Das CNC-gefräste und aus 3mm dickem Schweizer 7075 T6 Aluminium hergestellte Chassis wurde an den weniger belasteten Stellen erleichtert und anschließend eloxiert, um ein möglichst niedriges Gewicht zu erzielen, ohne dass hierbei die Stabilität oder Steifigkeit beeinflusst wird.
Unter dem Motor, dem Treibstofftank, sowie unter den Differenzialen
wurde überflüssiges Material entfernt, um einen tiefstmöglichen
Schwerpunkt und ein dazu passendes Flexverhalten
des Chassis zu realisieren.
Alle Schrauben auf der Unterseite des Chassis sind versenkt,
so dass eine sehr glatte Fläche ohne hervorstehende Schraubenköpfe entsteht.
Seitliche Schutzelemente.
Die seitlichen Schutzelemente verfügen passend zur überarbeiteten Chassisplatte über eine neue Form. Die aus einem widerstandsfähigen Kunststoffmaterial hergestellten Schutzelemente bieten einen verbesserten seitlichen Schutz und schließen perfekt mit dem Chassis ab, so das der Treibstofftank geschützt wird und kein Schmutz eindringen kann. Die seitlichen Schutzelemente wurden eigens als Teil des einstellbaren Multi-Flex™ Systems konstruiert.
Gewichtsverteilung des Chassis.
Als Folge des neuen Chassis-Designs wurden der Motor und Teile des Antriebsstrangs leicht versetzt. Der Befestigungsbock für das mittlere Differenzial wurde leicht versetzt, so dass der Motor nun parallel zur Chassismitte sitzt und die mittleren Antriebswellen so gerade wie möglich verlaufen. Die Anordnung der Elektronikkomponenten wurde hinsichtlich der Gewichtsbalance und -verteilung überarbeitet.Radioplatte.
Die einteilige RC-Einheit ist sehr kompakt und kann schnell und einfach für Wartungs- und Reinigungsarbeiten entfernt werden. Zum Ausbau der RC-Einheit aus dem Fahrzeug müssen lediglich einige Schrauben an der Unterseite des Chassis entfernt werden.Die als Spritzteil hergestellte große RC-Box verfügt über ein klares Design, wodurch das Gewicht in den für eine gute Gewichtsverteilung entscheidenden Bereichen platziert wird. Die Akkus werden entlang der Mittellinie des Chassis platziert, der leichte Empfänger an der Seite. Die leicht zugängliche RC-Box wird seitlich an der Radioplatte montiert und kann durch Lösen weniger Schrauben ausgebaut werden.
Für Fahrer, die keinen Schalter verwenden möchten, liegt eine praktische Kunststoffabdeckung bei, mit der die RC-Box wasserdicht verschlossen werden kann. Der Antennenhalter hält das Antennenrohr auch bei einem Überschlag des Fahrzeugs fest in Position.
Antriebsstrang.
Beim XT9 handelt es sich um ein allradgetriebenes Offroad-Fahrzeug mit konventionellemKardanantrieb, das über die folgenden Eigenschaften verfügt:
- Über die Ölviskosität einstellbares vorderes und hinteres Kegelraddifferenzial mit 43Z Tellerrad und 10Z Kegelrad
- Über die Ölviskosität einstellbares Mitteldifferenzial mit 48Z Hauptzahnrad und Standard-Kupplungsglocke mit 13Z auf dem Motor.
- Kardanantriebswellen an Vorder- und Hinterachse, sowie im mittleren Antrieb
Antriebswellen.
Die Kardanantriebswellen (CVDs) des XT9 werden aus dem weltbekannten HUDY Spring Steel™ hergestellt. Die Antriebswellen gehören zu der weltweit dünnsten und dennoch haltbarsten Antriebswellen, die bei Offroad-Fahrzeugen zum Einsatz kommen.Die größeren und stabileren mittleren Antriebswellen verfügen über Schutzmanschetten aus Gummi, 3mm dicke Stifte und einen Sicherungsring.
Aufgrund der Härtung mit dem firmeneigenen Härteverfahren überzeugen alle Antriebswellen mit einer unschlagbaren Lebensdauer und Haltbarkeit.
Differenzialausgänge.
Zur Erzielung einer höchstmöglichen Lebensdauer und Zuverlässigkeit werden alle Differenzialausgänge aus HUDY Spring Steel™ hergestellt. Der innere Bereich der Ausgänge ist für ein perfektes Finish und eine optimale Passung im Differenzialgehäuse von Hand geschliffen. Aufgrund der Härtung mit dem eigenen, speziellen Härteverfahren verfügen alle Diffausgänge über eine erhöhte Lebensdauer und Zuverlässigkeit.Kegelraddifferenzial.
Die mit einer Gummidichtung versehenen Differenzialgehäuse verfügen über Stahleinsätze, welche nach dem Spritzen geschliffen werden, um einen perfekten Sitz zu gewährleisten und Vibrationen zu verhindern. Die Differenzialzahnräder werden im Pressverfahren aus Stahl hergestellt und für maximale Präzision und gleichmäßigen Lauf gefräst.Differenzialzahnräder & Antriebsuntersetzung.
Die Hauptzahnräder der Differenziale werden aus HUDY Zahnradstahl auf einer präzisen Zahnradmaschine von Hand hergestellt. Die Zusammensetzung des Materials wurde speziell für die Verwendung bei Zahnrädern entwickelt. Zur Erreichung einer höchstmöglichen Lebensdauer sind alle Zahnräder gehärtet.
Für eine perfekte Einstellung und ein Setup für bestimmte Rennbedingungen ist eine breite Auswahl an Zahnrädern erhältlich. (Hauptzahnrad, Kupplungsglocke, Tellerrad)
Kupplungsglocken sind in den folgenden Abstufungen erhältlich: 12Z, 13Z, 14Z und 15Z
Hauptzahnräder sind in den folgenden Abstufungen erhältlich: 46Z, 47Z and 48Z
Tellerräder sind in den folgenden Abstufungen erhältlich: 41Z und 43Z
Kupplungsglocken sind in den folgenden Abstufungen erhältlich: 12Z, 13Z, 14Z und 15Z
Hauptzahnräder sind in den folgenden Abstufungen erhältlich: 46Z, 47Z and 48Z
Tellerräder sind in den folgenden Abstufungen erhältlich: 41Z und 43Z
Kupplung.
Die Kupplung sorgt für eine sanftere und kontinuierlichere Kraftübertragung des Motors bei sehr hohen Drehzahlen und verfügt über 1,7 gr. leichte Kupplungsbacken aus Aluminium, 1,0 mm dicke Federn, ein Aluminium-Schwungrad und eine Befestigungsmutter aus Stahl.Treibstofftank.
Der extragroße, 150 ml fassende Treibstofftank wird aus einer speziellen Kunststoffmischung im Spritzverfahren hergestellt und ist sehr haltbar und steif. Der angespritzte Spritzschutz schützt die Bremse vor übergelaufenem Treibstoff. Der Tank wird zur Reduktion von Vibrationen mit Gummitüllen montiert und mit Hilfe von kleinen Kunststoffhaltern wird der 5,5mm dicke Treibstoffschlauch sicher fixiert. Der vorhandene Filter ist an der Innenseite des Treibstofftanks montiert.Differenzialböcke.
Die Differenzialböcke sind eine wichtige Chassiskomponente, welche die vorderen und hinteren Differenziale aufnehmen und die Befestigungspunkte für die Aufhängung und die Dämpferbrücken bereit stellen. Die Differenzialböcke des XT9 sind haltbar genug, um den Belastungen eines Rennens und extremen Einschlägen stand zu halten.
Die Differenzialböcke wurden für extreme Stabilität entwickelt und ermöglichen einen einfachen Zugriff bei Einstellungs- und Wartungsarbeiten.
Die Differenzialböcke wurden für extreme Stabilität entwickelt und ermöglichen einen einfachen Zugriff bei Einstellungs- und Wartungsarbeiten.
Fahrwerkskonzept.
Die am besten geeignete Fahrwerksgeometrie ist eine der wichtigsten Eigenschaften jedes RC-Cars und dabei gleichzeitig eine der schwierigsten und anspruchsvollsten Herausforderungen für einen Konstrukteur.
Gestaltung und Form der einzelnen Fahrwerksteile
Gestaltung und Form der einzelnen Fahrwerksteile
Von den Querlenkern über die Achsböcke bis hin zu den leichten aber sehr robusten Achsschenkeln wurde jedes Fahrwerksteil vor dem Hintergrund eines guten Ansprechverhaltens speziell für den Einsatz unter allen auftretenden Rennbedingungen in einer 1:8 Truggy-Plattform konstruiert.
Im Laufe der Jahre hat sich XRAY ein umfangreiches Wissen in Bezug auf die Konstruktion und Steifigkeit von Fahrwerksgeometrien erarbeitet, welches bei der Konstruktion der Fahrwerksteile angewendet werden konnte. Die extrem leichten Fahrwerksteile werden aus einem speziellen Kunststoffmaterial im Spritzverfahren hergestellt, wodurch die Teile sehr leicht und dennoch haltbar genug sind, um den im harten Rennbetrieb auftretenden Belastungen stand halten zu können.
Im Laufe der Jahre hat sich XRAY ein umfangreiches Wissen in Bezug auf die Konstruktion und Steifigkeit von Fahrwerksgeometrien erarbeitet, welches bei der Konstruktion der Fahrwerksteile angewendet werden konnte. Die extrem leichten Fahrwerksteile werden aus einem speziellen Kunststoffmaterial im Spritzverfahren hergestellt, wodurch die Teile sehr leicht und dennoch haltbar genug sind, um den im harten Rennbetrieb auftretenden Belastungen stand halten zu können.
I.S.S.™ Aufhängungshalter.
Die Aufhängungshalter aus Aluminium verfügen über eine integrierte Funktion zur Fahrwerkseinstellung (integrated suspension settings, I.S.S.), welche sehr schnelle und komfortable Einstellungen der Fahrwerksgeometrie zulässt. Dieses von XRAY entwickelte Konzept wurde erstmals in der ersten Version des XB8 vorgestellt und nun für die XT9 Plattform übernommen.
Durch die Verwendung von exzentrischen Lagerbuchsen, die in die Aufhängungshalter aus Aluminium eingesetzt werden, sowie den Einbau zusätzlicher Scheiben kann die komplette Fahrwerksgeometrie des XT9 über die folgenden Parameter eingestellt werden:
Durch die Verwendung von exzentrischen Lagerbuchsen, die in die Aufhängungshalter aus Aluminium eingesetzt werden, sowie den Einbau zusätzlicher Scheiben kann die komplette Fahrwerksgeometrie des XT9 über die folgenden Parameter eingestellt werden:
- Nachlauf
- Sturz
- Vorspur vorne & hinten
- Vorderes & hinteres Rollzentrum
- Vorderer Kickup
- Antisquat hinten
- Radstand
- Spurbreite
Ein vollständiger Satz verschiedener exzentrischer Lagerbuchsen zur Einstellung der Fahrwerksgeometrie ist im Lieferumfang enthalten. Die Lagerbuchsen werden in die Halterungen eingesetzt, welche aus Schweizer 7075 T6 Aluminium gefräst werden.
Querlenker.
Alle Aufhängungsteile des XT9 wurden für den Einsatz in Truggy-Rennen konstruiert und entwickelt. Die extrem langen Querlenker sorgen für maximale Stabilität, während die optimale Steifigkeit aller Aufhängungsteile maximale Traktion unter den verschiedensten Rennbedingungen sicher stellt. Die extrem langen Querlenker ermöglichen ein bestmögliches Fahrverhalten in sehr unebenen Passagen und gute Landeeigenschaften nach großen Sprüngen.Die Länge, die Dicke, die Flexibilität, die Position der Anlenkpunkte, sowie das verwendete Material gehören zu den Details und Konzepten, welche sorgfältig geprüft werden mussten, um letztendlich die optimalen Querlenker entwerfen zu können.
Die exklusive Kunststoffmischung, die zur Herstellung der Querlenker verwendet wird, ist ein perfekter Kompromiss zwischen Haltbarkeit und Leistungsfähigkeit. Die Querlenker selbst sind steif genug, um ein gutes Ansprechverhalten zu vermitteln und dabei dennoch flexibel genug um einen extrem langen Finallauf zu überstehen.
Nachlaufböcke.
Die einzigartige C-Hub-Aufhängung des XT9 verfügt über eine integrierte Nachlaufverstellung, welche mittels eines einzigen C-Blocks über den gesamten Nachlaufbereich möglich ist; es sind keine zusätzlichen Nachlaufböcke erforderlich! Der C-Block verfügt über eine geneigte Lenkachse für ein verbessertes Lenkverhalten und mehr Stabilität.
Total caster is the angle that the C-hub is to the flat chassis bottom. Caster is affected not only by front kick up but also by the C-hub caster and caster eccentric bushing. The combination of all three represents the total caster angle. The XT9 includes a 15°caster block with the centric bushing. 1 and 2mm eccentric bushings can be purchased as options.
Vordere Achsschenkel.
Die extrem leichten Achsschenkel mit 0° Lenkdrehachse besitzen eine eingespritzte Aluminiumbuchse, wodurch sich eine leichte, präzise und haltbare Achsschenkeleinheit ergibt.Hierbei können die Schrauben fest in der Gewindebuchse aus Aluminium verschraubt werden, wobei das Ende der Schraube im Kunststoff gesichert wird, so dass sich diese während eines Rennens nicht lösen kann. Die eingespritzen Aluminiumbuchsen sorgen für präzise Lenkreaktionen und dafür, dass sich die Achsschenkel frei drehen können. Die sehr kleinen Achsschenkel werden zur Erreichung maximaler Stabilität aus einer speziellen Kunststoffmischung im Spritzverfahren hergestellt.
Hintere Achsschenkel.
Die Achsschenkel wurden so konstruiert, dass sich eine kleinere Bauform mit weniger Gewicht ergab. Für das untere Rollzentrum sind zwei Positionen möglich, während drei verschiedene obere Positionen gewählt werden können.
Auf dem äußeren Aufhängungsstift, welcher den hinteren Achsschenkel führt, können zur Einstellung des Radstands zwei Scheiben montiert werden.
Sechskantmitnehmer aus Aluminium.
Die extrem leichten 17mm Sechskantmitnehmer aus Aluminium mit +2 mm Offset sind CNC-gefräst aus Schweizer 7075 T6 Aluminium und verfügen über eine schwarze Beschichtung.
Die Radmitnehmer aus Aluminium sind speziell bearbeitet, um die drehenden Massen gering zu halten und gleichzeitig eine spielfreie Montage zu gewährleisten.
Zur Einstellung der Spurbreite sind verschiedene Einpresstiefen erhältlich: -0,75 mm, 0 mm, +1,0 mm und +5,0 mm.
Die Radmitnehmer aus Aluminium sind speziell bearbeitet, um die drehenden Massen gering zu halten und gleichzeitig eine spielfreie Montage zu gewährleisten.
Zur Einstellung der Spurbreite sind verschiedene Einpresstiefen erhältlich: -0,75 mm, 0 mm, +1,0 mm und +5,0 mm.
Kugellager.
Zur Erzielung einer höchstmöglichen Effizienz des Antriebsstrangs wird ein vollständiger Satz bestehend aus 24 mit blauen Dichtkappen versehenen Kugellagern verwendet.Stossdämpfer.
Den großvolumigen und langhubigen Stossdämpfern des XT9 liegt eine
spezielle Konstruktion zu Grunde, die für ein verbessertes Ausfedern,
sowie eine höhere Zuverlässigkeit und Leistungsfähigkeit sorgt.
Alle Teile der XT9 Stossdämpfer wurden neu konstruiert und der großvolumigen Ausführung angepasst, wozu auch die harteloxierten Dämpferzylinder, die verstärkten Kugelpfannen, sowie die reibungsoptimierten Dämpferkugeln gehören. Die untere Verschlussmutter sorgt für eine bessere Führung der Kolbenstange. Die extrem präzisen Dämpferkolben besitzen 6, 8 und 10 Löcher. Die längeren Kolbenstangen sorgen zusammen mit den Rändelmuttern für ein verbessertes Ausfederverhalten. Die Schutzmanschetten aus Gummi bieten einen optimalen Schutz gegen Schmutz.
Die Zylinder der großvolumigen Stossdämpfer verfügen über einen Außendurchmesser von 18,5mm und zur einfachen und schnellen Einstellung über ein außenliegendes Gewinde für die Rändelmuttern. Die Dämpferzylinder sind harteloxiert und besitzen eine einteilige Dämpferkappe aus Aluminium.
Der große Innendurchmesser der Dämpferzylinder von 16 mm sorgt für einen einwandfreien und gleichmäßigen Durchfluss des Öls durch die perfekt runden Kolben, welche sich äußerst präzise durch die mit einer extrem glatten Oberfläche versehenen Innenseiten der Zylinder bewegen. Dies resultiert in einer gleichmäßigeren Dämpfungscharakteristik der Stossdämpfer.
spezielle Konstruktion zu Grunde, die für ein verbessertes Ausfedern,
sowie eine höhere Zuverlässigkeit und Leistungsfähigkeit sorgt.
Alle Teile der XT9 Stossdämpfer wurden neu konstruiert und der großvolumigen Ausführung angepasst, wozu auch die harteloxierten Dämpferzylinder, die verstärkten Kugelpfannen, sowie die reibungsoptimierten Dämpferkugeln gehören. Die untere Verschlussmutter sorgt für eine bessere Führung der Kolbenstange. Die extrem präzisen Dämpferkolben besitzen 6, 8 und 10 Löcher. Die längeren Kolbenstangen sorgen zusammen mit den Rändelmuttern für ein verbessertes Ausfederverhalten. Die Schutzmanschetten aus Gummi bieten einen optimalen Schutz gegen Schmutz.
Die Zylinder der großvolumigen Stossdämpfer verfügen über einen Außendurchmesser von 18,5mm und zur einfachen und schnellen Einstellung über ein außenliegendes Gewinde für die Rändelmuttern. Die Dämpferzylinder sind harteloxiert und besitzen eine einteilige Dämpferkappe aus Aluminium.
Der große Innendurchmesser der Dämpferzylinder von 16 mm sorgt für einen einwandfreien und gleichmäßigen Durchfluss des Öls durch die perfekt runden Kolben, welche sich äußerst präzise durch die mit einer extrem glatten Oberfläche versehenen Innenseiten der Zylinder bewegen. Dies resultiert in einer gleichmäßigeren Dämpfungscharakteristik der Stossdämpfer.
Die neuen, großen Dämpferkolben werden aus dem bewährten Kunststoffmaterial mit einer speziellen Zusammensetzung hergestellt, um eine geschmeidigere und dauerhaftere Funktion zu gewährleisten. Um eine perfekte Rundheit der Dämpferkolben nach dem Produktionsprozess sicher zustellen, kommt das bewährte Spritzverfahren zum Einsatz, so dass sich die Kolben perfekt im Inneren des Zylinders bewegen können und die Wirkung aller vier Dämpfer identisch ist.
Die Ausgleichsmembranen haben passend zu den großvolumigen Dämpfern nun einen größeren Durchmesser. Das Material wurde verbessert, so dass die gleiche Dämpfercharakteristik vom Anfang bis zum Ende eines Rennens selbst unter extremen Einsatzbedingungen garantiert ist.
Die untere Führung der Kolbenstange sorgt dafür, dass sich diese sehr leicht im Zylinder bewegen kann und reduziert dabei gleichzeitig den Ölverlust und das Eindringen von Schmutz. Die aus einem hochwertigen Silikonmaterial hergestellten O-Ringe der Dämpfer gewährleisten einen extrem leichten Lauf der Kolbenstange bei gleichzeitig guter Abdichtung und werden im unteren Teil des Dämpferzylinders mit Kunststoffscheiben in Position gehalten. Der kpl. untere Teil des Dämpfers wird mit einer Sicherungskappe aus Aluminium gesichert, wodurch eine Montage/Demontage schnell und einfach möglich ist.
Die Kolbenstangen sind dick und robust, so dass sie auch extremsten Rennbedingungen und großen Sprüngen stand halten. Die 3,5mm dicken Kolbenstangen werden mit großer Präzision aus einem hochfesten Stahl hergestellt und anschließend geschliffen, um eine glatte Oberfläche zu erzielen, so dass sich ein leichter und geschmeidiger Lauf der Kolbenstangen im Dämpfer ergibt.
Die Ausgleichsmembranen haben passend zu den großvolumigen Dämpfern nun einen größeren Durchmesser. Das Material wurde verbessert, so dass die gleiche Dämpfercharakteristik vom Anfang bis zum Ende eines Rennens selbst unter extremen Einsatzbedingungen garantiert ist.
Die untere Führung der Kolbenstange sorgt dafür, dass sich diese sehr leicht im Zylinder bewegen kann und reduziert dabei gleichzeitig den Ölverlust und das Eindringen von Schmutz. Die aus einem hochwertigen Silikonmaterial hergestellten O-Ringe der Dämpfer gewährleisten einen extrem leichten Lauf der Kolbenstange bei gleichzeitig guter Abdichtung und werden im unteren Teil des Dämpferzylinders mit Kunststoffscheiben in Position gehalten. Der kpl. untere Teil des Dämpfers wird mit einer Sicherungskappe aus Aluminium gesichert, wodurch eine Montage/Demontage schnell und einfach möglich ist.
Die Kolbenstangen sind dick und robust, so dass sie auch extremsten Rennbedingungen und großen Sprüngen stand halten. Die 3,5mm dicken Kolbenstangen werden mit großer Präzision aus einem hochfesten Stahl hergestellt und anschließend geschliffen, um eine glatte Oberfläche zu erzielen, so dass sich ein leichter und geschmeidiger Lauf der Kolbenstangen im Dämpfer ergibt.
Fahrwerksfedern.
Die Federn werden so wie alle XRAY-Federn von Hand vermessen, selektiert und zu passenden Paaren zusammengestellt, um eine exakt gleiche Länge und identische Dämpfungscharakteristiken zu gewährleisten.
Dämpferbrücken.
Die aus hochwertigem, extra dickem Kohlefasermaterial hergestellten vorderen und hinteren Dämpferbrücken sind leicht und stabil. Die vordere und hintere Dämpferbrücke verfügt über jeweils mehrere Dämpferbefestigungspositionen, wie auch über verschiedene Positionen zur Einstellung des Rollzentrums. Die hintere Dämpferbrücke nimmt darüber hinaus die Flügelbefestigung auf.Chassisstreben.
Die vorderen und hinteren Chassisstreben haben einen großen Einfluss auf die Steifigkeit des Chassis und üben dadurch große Wirkung auf das Fahrverhalten des Fahrzeugs unter verschiedenen Haftungsverhältnissen aus. Der XT9 verfügt über die bewährten und steifen vorderen und hinteren Streben aus Kunststoff.Diese Streben erfüllen ihre Aufgabe hervorragend - Sie sind stark genug, um das Fahrzeug nach heftigen Sprüngen oder Crashes zusammen zu halten und gleichzeitig flexibel genug, um die benötigte Haftung zu generieren.
Im hinteren Teil werden zwei Streben dazu benutzt, um das Fahrzeug bei extremen Sprüngen zu stabilisieren.
Doppelarmlenkung.
Die Doppelarmlenkung ist sehr einfach aber effektiv aufgebaut und verfügt über einen integrierten und leicht einstellbaren Servosaver.Der Ackermann wird einfach und schnell durch das Verändern der Montagepositionen der Spurstangen auf dem Einsatz im Servosaver angepasst.
Bumpsteer kann durch einfaches Einfügen von Scheiben zwischen der Lenkungsplatte aus Kohlefaser und den Spurstangen eingestellt werden.
Spurstangen aus HUDY Spring Steel™.
Um eine maximale Zuverlässigkeit aller Spurstangen zu gewährleisten sind diese aus speziellem HUDY Spring Steel™ mit einem zähen Kern hergestellt. Diese Spurstangen kommen als Verbindungsstreben an den vorderen und hinteren Achsschenkeln, sowie als Spurstangen der Lenkung und zwischen Servo und Servosaver zum Einsatz.
Zugriff auf das Mitteldifferenzial.
Der Zugriff auf das Mitteldifferenzial ist sehr einfach durch das Lösen von lediglich vier Schrauben und Entfernen des Oberdecks möglich. Der untere Teil des Gehäuses für das Mitteldifferenzial ist für die Aufnahme von optionalen Hauptzahnrädern ausgelegt, während die Halterungen flacher gestaltet wurden, um das Gewicht so gering wie möglich zu halten und den Einsatz von kleineren Differenzialzahnrädern zu ermöglichen. Die Halterungen für das Mitteldifferenzial nehmen das effektive und im Rennbetrieb bewährte Bremssystem auf.Bremssystem.
Der XRAY XT9 verfügt über ein starkes, präzises und bewährtes Hochleistungs-Bremssystem, mit dem Bremsmanöver mühelos möglich sind. Zusammen mit der ausgewogenen Gewichtsverteilung des Fahrzeugs vermittelt Ihnen das Bremssystem ein hohes Maß an Vertrauen wenn Sie das Fahrzeug in eine Kurve hineinbremsen.XRAY schenkte bei der Konstruktion des Bremssystems selbst kleinsten Details Beachtung. Die lasergeschnittene und flachgeschliffene Bremsscheibe sorgt in Kombination mit den auf den lasergeschnittenen Bremsplatten montierten Bremsbelägen dafür, dass die Bremsleistung zu keinem Zeitpunkt nachlässt. Die Bremsscheibe ist klein, dünn und sehr leicht. Der von Hand ausgeführte Präzisionsschliff sorgt für eine reibungslose und hohe Rundlaufgenauigkeit. Die Bremskräfte werden sehr genau über die mit hoher Präzision hergestellten Bremsexzenter auf die Bremse übertragen. Sowohl die Bremsscheibe wie auch die Bremsbeläge wurden zur Erzielung einer hohen Lebensdauer wärmebehandelt.
Motorböcke.
Die hochwertigen, aus leichtem Aluminium CNC-gefrästen Motorböcke tragen zur Wärmeabfuhr des Motors bei. Die Motorböcke können zur Einstellung des Zahnflankenspiels einfach von der Unterseite des Chassis aus verstellt werden.Die Motorböcke wurden eigens so konstruiert, dass sie bis zum vorderen Motorlager reichen, so dass sich eine höhere Steifigkeit des Chassis in Längsrichtung ergibt und ein Verbiegen des Chassis zwischen Kupplungsglocke und Hauptzahnrad insbesondere bei Sprüngen minimiert wird.
Stabilisatoren.
Die Stabilisatoren werden aus speziellem Federstahl hergestellt und stabilisieren das Fahrzeug an Vorder- und Hinterachse. Sie werden auf einfache Art an den Differenzialgehäusen montiert und können über verstellbare Anlenkgestänge eingestellt werden.Front and rear anti-roll bars are included.
Zur Feineinstellung Ihres Setups sind optionale vordere und hintere Stabilisatoren in unterschiedlichen Drahtstärken erhältlich.
Luftfilter.
Der hochdurchlässige Luftfilter wird aus zwei Teilen hergestellt. Der Luftfilter gehört zum Lieferumfang. Der Filter-Universalanschluss aus Gummi ermöglicht die Montage an den meisten 1:8 Buggymotoren.Karosseriebefestigungen.
Die Karosserie wird an zwei stabilen Befestigungen aus Kunststoff montiert und vorne und hinten durch Schaumstoffeinlagen gestützt.Heckflügel.
Es wurde eleganter Heckflügel entworfen, der das nötige Maß an Abtrieb generiert und für die erforderliche Stabilität des Fahrzeugs sorgt. Der aus einer speziellen Kunststoffmischung hergestellte Heckflügel wird die Mehrzahl an extremen Crashes überstehen und seine Form beibehalten.Die robust ausgelegten Halterungen des Heckflügels bieten verschiedene Montagepositionen für den Flügel. Hergestellt aus einer speziellen Kunststoffmischung, um auch härteste Crashes zu überstehen.
Karosserie.
Die zum Lieferumfang gehörende flache Rennkarosserie aus Lexan™ passt perfekt auf den XT9.Räder & Reifen.
Die XRAY-Scheibenräder werden im Spritzverfahren aus einem leichten, aber dennoch sehr haltbaren Material hergestellt und sind sehr gut für den Wettbewerbseinsatz geeignet.Dem Baukasten liegen XRAY Thrax Niederquerschnittsreifen für Truggys bei. Das Niederquerschnittsprofil der Reifen sorgt für hohe Traktion und Geschwindigkeiten, wohingegen die großen Seitenwände dafür ausgelegt sind, eine kontrollierbarere und gleichmäßigere Seitenführungskraft zu generieren. Die Reifen werden aus einer weichen Mischung hergestellt, um ausreichend Haftung unter den meisten Rennbedingungen zu entwickeln. Ein Einlagen-Set gehört ebenfalls zum Lieferumfang.
Silikonöle.
XRAY Premium Silikonöle werden in Europa von einem auf Silikonöle spezialisierten Hersteller hergestellt und wurden eigens für XRAY kreiert. Jede Charge dieser Premiumöle ist laborgetestet und geeicht, um eine höchstmögliche Gleichheit zwischen den einzelnen Chargen sicher zustellen. Die Einstufung basiert auf dem industriellen CST-Standard, so dass diese neue Öllinie einfach zu identifizieren ist.Sofern Sie sich an beliebigen von XRAY oder XRAY-Teamfahrern zur Verfügung gestellten Setup-Sheets orientieren, können Sie davon ausgehen, dass die Öle, welche Sie für ihre Fahrzeug erhalten, exakt denen entsprechen, welche von den Werksfahrern verwendet werden, was wiederum zu präzisen Setups und Fahreigenschaften des Fahrzeugs führen wird.
Graphitfett.
Zum Lieferumfang des XT9 gehört hochwertiges HUDY-Graphitfett. Hierbei handelt es sich um ein hoch entwickeltes halbflüssiges Hochleistungsschmierfett, dass sowohl über druckstabile Additive, wie auch über feinste Graphitpartikel zur Absorption hoher Belastungen verfügt. Es ist in erster Linie zur Schmierung drehender Teile und stark beanspruchter Zahnräder vorgesehen. Zusätzlich zu der herausragenden Fähigkeit der Absorption hoher Belastungen, verfügt es aufgrund seiner speziellen Formel über eine hohe Fähigkeit zur Anhaftung und wird unter extremen Bedingungen nicht weggeschleudert. Dieses Schmierfett reduziert den Verschleiß und erhöht die LebensdauerEinstellmöglichkeiten.
Der XB9E verfügt über eine vollständig einstellbare vordere und hintere Aufhängungsgeometrie: Nachlauf, Sturz, Spur, Antidive, Antisquat, Bodenfreiheit, Ausfederweg, Spurbreite, Ackermann und Rollzentren. Für eine einfache und schnelle Einstellung raten wir Ihnen zum Gebrauch der Einstellwerkzeuge von HUDY, dem weltweit führenden Hersteller von RC-Werkzeugen.
Der weite und beeindruckende Bereich an Einstellmöglichkeiten umfasst die folgenden Optionen: