L'engagement ferme vers la perfection est inscrite au coeur de la philosophie XRAY quand il s'agit de l'ingénierie, de la conception, des performances et du support. Mais tout ceci n'est possible que grâce au savoir faire et aux techniques de production utilisées dans nos usines. La NT1 est le synonyme de la perfection absolue incarnée par XRAY : une plate-forme qui a été recompensée par de nombreux trophés sur les pistes du monde entier, et qui a aussi conquérie le coeur et l'esprit des clients qui n'exigent rien de moins que l'excellence.

Championne.

Elue plusieurs fois “voiture de l'année”, victorieuse de nombreux titres majeurs comme celui de champion du monde, champion d'Europe, des USA et champion d'Asie ainsi que des dizaines de titres nationaux dans le monde entier. Toutes ces récompenses prouvent le palmarès inégalé de la NT1.

NT1 Platform.

Depuis la toute première NT1 réalisée en 2007, celle-ci a connu quelques uns des plus grands succès dans le monde entier et a été l'une des voitures les plus populaires de sa catégorie. Le succès de la NT1 a été le résultat d'un développement permanent et des amélioratons en fonction des commentaires du team XRAY et des clients du monde entier.

Je suis très fière de vous présenter la dernière évolution de la meilleure voiture de touring thermique... la nouvelle NT1

Martin Hudy
XRAY NT1 Designer

Prestige. Elégance. Luxe.

Des lignes fluides, des touches de design distinctives, tous cela sculpté dans une plate-forme légère – expression de la puissance, d'un style imcomparable, d'une technologie supérieure, du luxe et de la performance. Avec la philosophie de conception sans compromis propre à XRAY, mettant tout en oeuvre pour produire la meilleure voiture de touring thermique, la NT1 possède le caractère unique des conceptions XRAY, la précision dans la réalisation, le souci du détail et l'utilisation de matériaux de qualité. Pour les pilotes ayant une irrépressible envie de gagner, la NT1 est la solution.

L'expression ultimte de la passion pour la course. L'art de la performance. La NT1.

Expériences victorieuses.

Depuis la sortie de la première NT1, XRAY à joué un rôle important sur la scène de la catégorie piste 1/10 thermique. Le développement continu et l'évolution de la gamme des produits XRAY a conduit à toujours plus de performance. Avec de nombreuses victoires dans plusieurs catégories au niveau local, régional, national et international, XRAY est devenu la référence des voitures de touring thermique. La qualité de fabrication, la fiabilité et les performances des kits XRAY sont devenus légendaires.

Nouvelles caractéristiques 2016.

• ●  Nouveau chassis
• ●  Nouveaux supports d'axe de transmission
• ●  Nouveau support moteur Multi-Flex™
• ●  Nouvelle suspension avant Multi-Flex™
• ●  Nouvelle suspension arrière Multi-Flex™
• ●  Nouvelle extension de fusée de direction en aluminium

Châssis.

Le châssis de la NT1 a été re-conçu afin d'adapter les deux supports arrière de l'axe de boîte de vitesse à l'intérieur de celui-ci, pour une mise en position plus précise. Deux trous supplémentaires sur le support moteur ont été ajoutés pour améliorer la flexibilité.

Le nouveau châssis améliore les perfermances en virage et augmente la stabilité. De manière générale, le châssis est très étroit pour augmenter la flexibilité et générer plus de motricité et de directivité. Le châssis étroit prévient les contacts du châssis avec le sol et aide à limiter l'arrêt de la voiture dans le milieu du virage.

Châssis.

La châssis léger usiné dans de l'aluminium 7075 T6 est stratégiquement fabriqué dans des zones à faibles contraintes pour le rendre aussi léger que possible et cela sans affecter la résistance ou la rigidité.

La zone sous le moteur dispose d'écoulements d'air pour permettre le refroidissement de celui-ci. Les bords externes du châssis sont usinés et tous les trous fraisés pour créer une surface lisse.

Support d'axe de boîte de vitesse.

Les supports de l'axe de boîte de vitesse ont été re-conçu pour s'adapter à l'intérieur du châssis pour un placement plus précis. Ces nouveaux supports font partis intégrante du système Multi-FlexTM du châssis et offre 3 possibilités d'ajustement différentes de la flexibilité.

Les supports sont usinés dans de l'aluminium 7075 T6 pour assurer une légèreté et un maintien très solide de l'axe de boîte de vitesse.

Brides supérieures avant.

Les brides supérieures avant en aluminium ont été re-conçu pour améliorer le réglage de la flexibilité de la suspension avant. Avec cette nouvelle conception, les brides supérieures peuvent être fixées avec les supports de triangle supérieurs pour renforcer la suspension avant et améliorer la directivité.

Les très légères brides supérieures ont une conception propre et légère pour permettre au centre de gravité d'être au plus bas, et rendent égalemenent la NT1 facile à entretenir en offrant un accès facile à toutes les pièces.

Support moteur.

Le nouveau support moteur est maintenant une pièce du système Multi-Flex™M pour permettre un ajustement de la flexibilité en fonction des conditions de piste.

Position de fixation intérieur – châssis plus flexible, procure plus de motricité, recommandé pour les pistes à faible adhérence ou lors de l'utilisation de pneus d'origine.

Position de fixation extérieur – châssis plus rigide, procure moins de motricité, recommandé pour les pistes à forte adhérence ou lors de l'utilisation de pneus traités.

Suspension arrière Multi-Flex™.

La toute nouvelle suspension arrière Multi-FlexTM permet un ajustement rapide pour adapter facilement le comportement de la voiture en fonction des pistes et des pneus utilisés. Il y a 3 caractéristiques de flexibilité différentes :

Suspension avant Multi-Flex™.

Similaire à la nouvelle supsension arrière, la suspension avant possède également le système unique Multi-FlexTM pour permettre d'adapter facilement la voiture aux différentes conditions de piste et aux pneus utilisés. Il y a 3 caractéristiques de flexibilité différentes :

Extension de fusée de direction.

Les nouvelles extensions de fusée de direction sont fabriquées en aluminium pour accroître la longévité et obtenir une durée de vie inégalée. Les extensions en aluminium possèdent la même géométrie et les mêmes positions pour le réglage de l'ackerman.

Les extensions sont fabriquées dans de l'aluminium 7075 T6 et sont anodisées noires. Les extensions sont montées sur les fusées de direction et possèdent 3 positions d'ackerman différentes. La prise d'ouverture peut être changée facilement en ajoutant ou en enlevant des cales.

Structure aluminium.

La structure principale de la voiture se compose de cellules en aluminium de grandes précision et de cales de suspension en aluminium, l'ensemble monté sur un châssis en aluminium.

Toute les pièces des cellules sont usinées dans de l'aluminium 7075 T6 et ont été conçues afin de former un support aussi léger et solide que possible pour la voiture avec un maximum de caractéristiques de flexibilité pour améliorer la motricité.

Les cellules sont anodisées de couleur orange. L'attention légendaire d'XRAY pour les détails est apparente par la précision des bords chanfreinés. La couleur peut varier entre les productions.

XRAY Multi-Flex™

Quand il s'agit d'innover dans l'industrie de la RC, XRAY est toujours à la pointe pour apporter des idées nouvelles d'ingénierie et des solutions novatrices, mettre la barre toujours plus haut et imposer de nouveaux standards sur le marché.

La technologie innovante XRAY Multi-FlexTM (MFTTM) a été conçue à l'origine pour les voitures de tourisme électriques 1/10, et a donné lieu à quelques unes des étapes les plus importantes dans le développement des voitures ces dernières années. Cette innovation a non seulement reçu de nombreux prix et distinctions, mais elle s'est avérée être un avantage indéniable sur les pistes du monde entier... pour aider XRAY à dominer les courses au niveau local et national.

La NT1 a été la première voiture de touring thermique à utiliser le système Multi-FlexTM. Avec l'option support moteur monobloc Multi-FlexTM, le réglage de la flexibilité du châssis peut être facilement ajusté pour toutes les différentes conditions de course ou pour s'adapter aux différents styles de pilotage.

Matériaux exclusifs de première qualité.

La NT1 est une voiture de course utilisant des matériaux haut de gamme aux caractéristiques exceptionnelles : Carbone, Acier HUDY Spring SteelTM, Aluminium 7075 T6 et matériaux plastique développés par XRAY. Tous les matériaux sont de qualité supérieure et uniques sur la NT1.

Plate-forme au centre de gravité bas.

Grâce à la conception et au dessin particulièrement étudié, toutes les pièces sont placées très bas, positionnant ainsi le centre de gravité le plus bas possible, offrant ainsi une très grande stabilité et une très grande maniabilité.

Platine radio.

Le réglage avant du Multi-FlexTM via une rondelle de la platine radio sur la zone du sauve-servos est une caractéristique vraiment utilie. Lorsque cette rondelle est montée, la platine est fixe, lorsqu'elle est enlevée, la vis est directement montée sur le sauve-servos, la flexiblité du train avant est ainsi augmentée. Le réglage fixe est recommandé lorsque la directivité en entrée de virage est suffisante. Pour augmenter la directivité, il faut augmenter la flexiblité.

La platine radio est une partie intégrante du Multi-FlexTM, et permet un réglage rapide et facile de la flexibilité. Des rondelles à l'arrière de la platine radio peuvent être montées de manière fixe ou en exploitant la flexibilité. Le réglagle fixe est recommandé pour les pistes à forte adhérence. Il est recommandé d'utiliser le maxium de flexibilité sur les pistes à faible adhérence pour générer plus de motricité.

Le support du résonnateur n'est pas fixé à la platine radio afin de ne plus interférer dans la flexion du châssis, ainsi la platine radio travaille de façon plus équilibrée de chaque côté ce qui améliore sa rigidité et ce qui donne plus de flexiblité au train avant, et plus de directivité en entrée de virage.

Support de réservoir.

Le réservoir de caburant de 75cc est muni d'un bouchon de réservoir hypertonic et d'un filtre de type crépine, il est positionné au centre de la voiture, dispose d'un profil unique lui permettant d'être positionné aussi bas que possible. Le reservoir de carburant est monté avec des rondelles en caoutchouc pour réduire les vibrations. Avec un espace supplémentaire autour du réservoir sur la platine radio, le réservoir est plus libre, ce qui améliore le déplacement du carburant notamment lorsque le réservoir est presque vide.

Le réservoir est moulé à partir d'un mélange de composite spécifique qui lui garantit une extrême solidité et une grande robustesse. Le réservoir de carburant est collé en utilisant un système robotisé développé par XRAY qui assure le maxiumum de précision dans le préchauffage et le collage.

Le pack d'accu est situé sous le réservoir de carburant afin de placer le centre de gravité le plus bas possible. Un boîtier option permet d'accueillir un micro-pack afin d'abaisser la fixation du réservoir de 3 mm, fournissant ainsi une plate-forme au centre de gravité très bas.

Support d'accus.

Le support d'accus est conçu pour s'adapter à la plus part des accus LiPo ou LiFe. La batterie du récepteur située sous le réservoir est facilement accessible par un capot en composite situé sur la partie inférieure du châssis.

Un capot graphite option reçoit un emplacement usiné dans lequel on peut placer les accus, permettant ainsi de les installer aussi bas que possible. La principale caractéristique de ce capot en graphite est d'intégrer le système Multi-FlexTM pour renforcer encore plus le châssis dans le plan vertical.

Boite radio.

Compacte et légère, la boite radio dispose d'un design épuré. La boîte radio est fixée sur le côté de la platine radio et peut recevoir tout type de format d'intérrupteur et de récepteur. Il existe en option un interrupteur équipé d'un capuchon en caoutchouc résitant à l'eau.

Brides supérieures arrières.

Les brides supérieures arrière relient le support d'amortisseurs arrière avec le support du centre de roulis. Pour des réglages du centre de roulis supplémentaires, le support peut être enlevé afin de fixer les biellettes directement sur les brides supérieures arrière pour améliorer la vitesse en virage et la directivité sur les conditions de piste à forte adhérence.

Les très légères brides supérieures ont un design épuré et léger pour un poids et un centre de gravité au plus bas, rendant la NT1 simple à entretenir et offrant un accès facile à toutes les pièces.

Les brides supérieures arrières sont usinées dans de l'aluminium 7075 T6 pour offrir un support léger et solide à la voiture.

Support du centre de roulis.

Le support du centre de roulis possèdent 6 positions pour les biellettes supérieures arrière (identiques à la version précédente). Le support est fabriqué dans du carbone de 2.5mm, il est petit et léger.

Renfort arrière.

Le renfort arrière a été redessiné pour améliorer les caractéristiques de flexibilité autour du moteur. Le renfort peut être monté sur le côté droit du support d'axe de boîte de vitesse et de la platine radio. Il apporte des caractéristiques de flexibilité optimisées et peut être facilement retiré pour encore plus de directivité. Un renfort en carbone peut être utilisé pour enlever de la flexibilité sur les pistes à forte adhérence.

Supports d'amortisseurs.

Usinés dans du carbone de 2.5mm (avant) et 3.0mm (arrière), les supports d'amortisseurs sont petits et légers. Les ancrages des amortisseurs non pas changés.

Amortisseurs.

Les amortisseurs apportent une motricité maximale, une directivité efficace et une suspension optimale. Les longs corps d'amortisseurs s'allient aux longs axes et aux pistons en Delrin blanc avec un nombre optimisé de trous et un diamètre précis.

Les tiges des amortisseurs ont été spécialement traitées pour garantir une faible usure et une résistance maximale. Les pistons comprennent 2 ou 3 trous de 1.0, 1.1 ou 1.3 mm. Les pistons sont moulés (en utilisant une méthode spécifique au Delrin pour assurer une forme parfaite, tout en conservant une rigidité et une durabilité maximale.)

Les coprs d'amortisseurs sont usinés à partir dans de l'aluminium 7075 T6 et traités dur pour une meilleure durée de vie. Le filetage externe permet un réglage précis et rapide de la hauteur de caisse. Les amortisseurs possèdent une membrane fine pour un rebond précis et souple.

Ressort d'amortisseurs.

La NT1 est équipée de ressort C5.4 à l'avant pour fournir un maximum de stabilité et de directivité, et de ressorts C4.0 à l'arrière pour un maximum de motricité et de vitesse dans les virages.

Les ressorts de la NT1, comme tous les ressorts XRAY, sont mesurés manuellement, sélectionnés et appairés afin de garantir une longeur et des caractéristiques d'amortissement égales sur tous les ressorts.

Transmission.

Avec une conception et une construction intelligente de toutes les pièces, la transmission est souple et sans friction. Les petits différentiels, le rapport de transmission efficace, les poulies ultra-légères, les roulements haute vitesse huilées, les pièces de transmission allégées, toutes les pièces sont conçues pour une efficacité et une longévité maximale.

Cardans.

Les cardans sont fabriquées dans l'acier HUDY Spring Steel™, le matériau le plus efficace pour les cardans développé par le leader de l'industrie, HUDY. L'acier HUDY Spring Steel™ assure aux cardans un poids minimal et une dureté maximale ainsi que la plus longue durée de vie possible.

La NT1 dispose de cardans avant CVDs et de cardans arrière de type DogBone, fabriqués à partir de l'acier HUDY Spring Steel™. Ces cardans font partie des plus minces et des plus fiables au monde.

La transmission arrière possède des cardans de type DogBone pour générer plus de motricité. Afin d'adapter ces cardans de type DogBone, les axes de roue ont été modifiés.

Traités avec un procédé de durcissement exclusif, les cardans procurent une durée de vie et une fiabilité imbattable.

Différentiels à pignons.

Les différentiels de la NT1 sont petits et légers, assurant la plus faible masse en rotation et le plus faible centre de gravité possible. Les corps de différentiel sont étanches et moulés à partir d'un mélange de plastique spécial qui garantit la non-extension et la non-déformation du coprs du différentiel pendant sont fonctionnement, ce qui aurait sinon une influence négative sur le libre mouvement des pignons. Les pignons des différetiels sont réalisés en acier par emboutissage, traités thermiquement et usinés pour un fonctionnement ultra précis et souple.

Poulies.

Toutes les poulies sont moulées à partir d'un mélange de plastique spécial pour assurer un minimum de frottement et une longue durée de vie.

Courroies PUR^®

La transmission est assurée par des courroies renforcées PUR^® à faible friction et haute efficacité afin que toute la puissance soit correctement et efficacement transférée aux pièces de transmission.

Boîte de vitesse

La boîte de vitesse à deux rapports est montée sur un arbre de transmission intermédiaire central fabriqué avec précision dans un acier HUDY ultra résistant recevant les 2 couronnes de la boîte de vitesse. Il est spécialement traité pour plus de solidité et de longévité. Le moyeu adaptateur des couronnes de boîte de vitesse est usiné dans de l'aluminium 7075 T6 pour un montage ultra précis du roulement de roue libre, ce qui permet une installation très précise et sans oscillation des couronnes dentées. Le roulement de roue libre de haute qualité est assemblé à la main avant l'installation pour une précision et une longévité maximale. L'adaptateur de la boîte de vitesse à deux rapports est fabriqué en acier trempé.

Embrayage.

L'embrayage à plateau inversé permet une accélération plus fluide et plus rapide, tout en augmentant la durée de vie des masselottes d'embrayage.

Les 3 masselottes d'embrayage XCA (XRAY Centrifugal-Axial), la cloche d'embrayage, l'écrou de cloche, l'écrou du volant, le support de butée à billes sont fabriqués dans l'acier HUDY Spring Steel™.

Le volant moteur, le disque d'embrayage et le plateau d'embrayage sont fabriqués dans de l'aluminium 7075 T6.

Couronnes.

Les couronnes moulées avec précision sont fabriquées à partir d'un mélange de plastique développé exclusivement par XRAY. Cette matière procure aux couronnes un fonctionnement souple tout en étant suffisamment robuste pour gérer les hautes performances des moteurs thermiques actuels.

Les couronnes sont moulées avec une technique spéciale et réctifiée pour garantir une efficacité maximale. Toutes les couronnes sont marqués de leur nombre de dents pour une identification facile.

La conception intelligente du montage du moteur permet un réglage et une fixation de celui-ci garantissant un entre-dents optimal. Grâce à la forme spéciale des dents de la couronne, le jeu reste toujours le même ne nécessitant ainsi pas de réglage fréquent de l'entre-dents.

Après le réglage initial de l'entre-dents, le moteur est positionné de façon permanante, il peut être installé et désinstallé plusieurs fois sans avoir besoin de refaire l'entre-dents.

Pignons.

La NT1 inclus des pignons XRAY usinés dans de l'aluminium 7075 T6 et spécialement traités pour une une dureté maximale, un faible poids et une importante longévité. Fabriqués sur une machine spéciale, tous les pignons possèdent des dents ultra précises et une cylindricité optimale garantissant aucunes vibrations. Le filetage interne permet une installation facile des pignons sur la cloche XCA (version allégée et version standard). Tout les pignons sont marqués du nombre de dents pour une identification rapide et facile.

Système de freinage.

Les impulsions de freinage sont transmises avec précision au système de frein grâce à l'axe de frein monté sur roulement. L'axe de frein est usiné dans l'acier HUDY Spring Steel™ pour assurer la plus longue durée de vie possible, une force maximale et un poids au plus bas.

Un solide système de freinage à haute efficacité a été mis au point dans les moindres petits détails.

Le disque de frein ventilé, découpé au laser, en acier, offre une rotation totalement libre.

Les garnitures de plaquettes à coller, à fort grip sont résistantes aux fortes contraintes et aux fortes chaleurs pour offrir un freinage constant. Les plaquettes de frein acier sont découpées au laser.

Support d'axe de transmission central.

Le support d'axe de transmission central avant est usiné dans de l'aluminium 7075 T6 afin d'être léger tout en étant très solide. Le design épuré permet un accès facile à la courroie et à la poulie pour un changement rapide et facile de la courroie avant.

Le système de fixation de l'échappement est intégré au support d'axe de transmission central. Ce concept assure un montage indépendant de l'échappement par rapport à la platine radio et au châssis pour qu'il n'y est pas de transfert de la flexibilité. La très longue tige de fixation de l'échappement permet d'adapter tous les échappements.

Réglage de suspension I.S.S.™.

La NT1 intègre le système I.S.S. Ce système intègre toutes les possiblités de réglage, permettant ainsi de changer complètement les réglages sans modification ou remplacement de pièces – pas besoin d'option pour modifier le centre de roulis, l'anti-plongée ou l'anti-cabrage. L'utilisation d'inserts excentriques permet de modifier facilement l'anti-plongée et l'anti-cabrage.

Les axes de suspension en acier haute résistance sont polis afin de procurer un fonctionnement très souple. Tous les axes sont prisonniers pour éliminer l'utilisation de circlips.

Supports de triangle inférieur.

Les nouveaux supports d'axes de triangles sont usinés à partir d'un aluminium 7075 T6 et sont totalement séparés des paliers, montés directement sur le châssis pour améliorer la motricité et rendre la voiture plus facile à piloter.

Les supports ont été conçus pour conserver l'efficacité connue de la géométrie de la NT1. Leur positionnement sur le châssis a été prévu de façon à apporter les meilleures caractéristiques de flexibilité pour une motricité et une directivité maximum.

Les supports sont usinés à partir d'un aluminium 7075 T6 pour assurer leur légèreté et un maintien le plus solide possible.

Les supports sont anodisés de couleur orange. (la couleur peut varier légèrement entre les produits.) L'attention légendaire d'XRAY est à noter sur chaque pièce chanfreinée avec précision.

Triangles de suspension.

Les triangles de suspension sont une des parties les plus importantes d'une voiture RC, en effet ils influent directement sur le comportement et les caractéristiques de la voiture. Les triangles de la NT1 sont le résultat de nombreux tests réalisés, de forme et de conception différentes. La longueur, l'épaisseur, la souplesse, la géométrie des points d'ancrage des suspensions et les matériaux utilisés... ce sont tous ces détails et paramètres qui devaient être examinés afin de créer les meilleurs triangles de suspension.

Le mélange exclusif constituant le matériau plastique utilisé pour les triangles permet un parfait équilibre entre fiabilité et performance.

Fusées de direction.

Les fusées, fines mais résistantes, sont moulées à partir d'un mélange spécifique pour une résistance maximale. Grâce à un moulage précis, les roulements rentrent parfaitement dans la fusée, sans jeu pour une stabilité maximum.

Les fusées avant ont été re-conçues pour être utilisées avec une plaque ackerman en aluminium, offrant une meilleure plage de réglages de l'ackerman. La plaque en aluminium est montée directement sur la fusée et offre 3 positions d'ackerman.

Les plaques sont également montées plus basse que le design du modèle précédent, ce qui permet un positionnement plus bas des biellettes afin d'obtenir une meilleure réponse de la direction et plus de directivité en entrée de virage. Ce réglage peut être ajusté facilement en ajoutant ou en enlevant des rondelles.

Dans le kit, des fusées avec 0° de kingpin sont fournies. Des fusées options avec 1° de kingpin sont disponibles pour améliorer la direction en entrée de virage.

Les fusées peuvent recevoir des disques en carbone options pour améliorer la directivité.

Fusées arrière.

Les fusées arrière compactes sont petites en taille mais solides grâce à leur composition spécifique. Grâce à un moulage précis, les roulements rentrent parfaitement dans la fusée, sans jeu pour une stabilité maximum.

Les fusées arrière offrent deux positions pour monter le tirant supérieur et ainsi permettre de changer la position du centre de roulis.

Les nouvelles fusées peuvent également recevoir des aérodisques en option pour améliorer la stabilité et la motricité.

Barres Anti-roulis avant.

Les barres anti-roulis sont fabriquées à partir d'un acier spécifique et sont présentes pour stabiliser la voiture à l'avant comme à l'arrire. Le nouveau système de barre anti-roulis est monté sur roulements directement sur les paliers avant et arrière pour un mouvement extra-souple et une maintenance simple et rapide. Les barres anti-roulis tournent sur roulements pour un mouvement libre et précis.

Que vous rouliez sur une petite piste sinueuse ou sur une piste grande et rapide, vous avez le choix d'utiliser une barre à fil ou à couteaux. Les deux sont inclues dans le kit.

Barre anti-roulis à fil

Recommandée sur les petites pistes, plus technique quand la voiture à besoin de changer rapidement de direction et ainsi transférer rapidement les masses. L'épaisseur de chaque barre anti-roulis est gravée au laser pour une identification facile. Les barres anti-roulis à fil sont disponibles en différentes épaisseurs. Une barre anti-roulis de 2.6mm est incluse dans le kit.

Barre anti-roulis à fil.

Recommandée sur les petites pistes, plus technique quand la voiture à besoin de changer rapidement de direction et ainsi transférer rapidement les masses. L'épaisseur de chaque barre anti-roulis est gravée au laser pour une identification facile. Les barres anti-roulis à fil sont disponibles en différentes épaisseurs. Une barre anti-roulis de 2.6mm est incluse dans le kit.

Barre anti-roulis arrière.

Les barres anti-roulis arrière sont réglables en hauteur via une vis... rapide et simple.

Le kit comprend une barre anti-roulis arrière de 2.0 mm. L'épaisseur de chaque barre anti-roulis est gravée au laser pour une identification facile. Des barres anti-roulis à fil sont disponibles en option pour un réglage fin.

Rotules.

La suspension de la NT1 utilise des rotules spécialement trempées pour une plus longue durée de vie et leur permettre de résister aux chocs les plus violents. Il y a en tout huit rotules dans le kit, fixées par un pas de vis M10 en composite pour réduire le poids au maximum et offrir un mouvement souple.

Ces rotules sont fabriquées en acier pour une solidité et une durée de vie maximale. Pour ceux qui sont particulièrement préoccupés par le poids, des rotules option en aluminium et en titane sont disponibles.

Hexagones de roues.

Les hexagones de roue ultra-légers sont usinés en aluminium 7075 T6 anodisés noirs. Ils assurent également un montage ultra-solide de la roue sur l'hexagone.

Ces hexagones de roue sont spécialement usinés pour réduire le poids tout en garantissant une rotation sans oscillation.

Des hexagones de roue option permettant de modifier la voie sont disponibles en option (-0.75, + 0,75 mm).

Biellettes à pas inversé.

Pour garantir une fiabilité maximale, toutes les biellettes à pas inversé sont fabriquées dans l'acier HUDY Spring Steel™ pour une robustesse sans faille.

Arceau de protection.

L'arceau de protection dispose d'un oeillet qui permet à la commande d'ouverture du réservoir de carburant d'être installée en toute sécurité afin de permettre un ravitallement plus facile.

Sauve Servos.

Le sauve servos central est monté sur roulements pour assurer une précision et un mouvement libre. Vous pouvez ajuster la tension du ressort du sauve servo pour un réglage fin. La position de l'ackerman se règle facilement en changeant la position des inserts afin d'adapter la NT1 à votre style de conduite et aux conditions de piste.

Pare-choc.

Le pare choc avant compact en mouse est fabriqué dans une mousse légère à haute résilience. Les supports supérieur et inférieur du pare-choc sont moulés dans un plastique rigide pour supporter les chocs importants.

Roulements à bille.

La NT1 est équipée d'un ensemble complet de roulements haute vitesse flasqués, ces roulements sont utilisés sur toute la transmission afin d'assurer une efficacité maximum. Tous les roulements sont dégraissés et huilés avec de l'huile “Aero Shell Fluid 12” pour une roue libre maximale et une longue durée de vie. Les roulements principaux ont été surdimensionnés afin de procurer à la transmission un fonctionnement fluide et durable dans les conditions les plus extrêmes.

Supports de carrosserie.

Les supports de carroserie de 6 mm de diamètre sont réalisés dans une matière composite spéciale qui assure une résistance maximale tout en étant suffisament souple pour réduire les risques de casse de la carrosserie sur les chocs violents ou lors d'un retournement de la voiture. Les supports de carrosserie sont arrondis pour permettre un meilleur ajustement et offrir un meilleur maintien de la carrosserie.

La platine radio possède un trou supplémentaire pour permettre le montage d'un support de carrosserie central afin de protèger la carrosserie des déformations et augmenter la stabilité de la voiture dans les virages rapides.

Tendeur de courroie.

Le tendeur de courroie latérale réglable est fixé sur une plaque en carbone, l'ensemble est monté sur le côté de la platine radio. La conception spécifique permet au tendeur de courroie d'être facilement réglé ou facilement enlevé pour déposer le moteur.

Chacunes des brides supérieures avant et arrière possèdent un réglage de la tension des courroies à l'aide de supports excentriques. Tous les roulements tournent dans des inserts en plastique pour réduire la friction et augmenter l'efficacité de la transmission.

Support moteur.

Les supports moteur 2 pièces à réglage rapide sont usinés dans un aluminium de haute résistance.

Pour les conditions de piste spécifiques, la partie centrale du châssis peut être renforcée en montant un support monobloc option.

Huiles silicones.

Les huiles silicones XRAY sont fabriquées en Europe par un fabriquant spécialiste en huile silicone; ces nouvelles huiles sont exclusives et créées par XRAY. Chaque huile est testée en laboratoire et calibrée pour assurer la meilleure constance et la meilleure qualité possible d'un bidon d'huile à l'autre.

Quand vous utilisez les fiches de réglage XRAY ou celles des pilotes du team XRAY, vous pouvez être sûr que l'huile que vous avez dans votre voiture est la même que celle utilisée par les pilotes d'usine, de ce fait les réglages et le comportement sont très ressemblants.

Equilibre.

La répartition des masses et le transfert des masses ont été les principaux centre d'intêret lors de la conception du châssis. Le châssis possède des trous supplémentaires pour fixer des poids afin d'optimiser l'équilibre. Des trous au centre du châssis sont spécifiquement réalisés pour recevoir l'outil d'équilibrage HUDY #107880..

Possibilités de réglage.

La NT1 propose une impressionnante quantité de réglage des géométries avant et arrière : la chasse, le carrossage, le pincement, l'anti-plongée, l'anti-cabrage, la voie, l'ackerman et les centres de roulis. Pour un ajustement rapide et facile, nous recommandons l'utilisation des outils et accessoires de réglage Hudy, leader mondial des outils de RC.

Manuel de réglage.

La NT1 est la voiture de piste la plus réglable du monde. Si vous êtes un vrai compétiteur ou un simple passionné, vous pourrez facilement régler votre NT1 pour l'adapter à votre pilotage, aux pistes de course et à toutes les conditions de piste. Pour bien comprendre toutes les possibilités de réglage, nous vous recommandons le légendaire manuel de réglage HUDY composé de plus de 50 pages avec des photos de haute-qualité qui vous aiderons à comprendre les explications.

Que vous soyez un pilote novice ou confirmé, vous pourrez apprendre beaucoup sur les réglages et ainsi augmenter votre compétence en la matière, vous permettant finalement d'améliorer les performances de votre NT1.

Le manuel HUDY est disponible en téléchargement sur le site www.hudy.net

Notice de montage XRAY.

Les notices de montage XRAY sont devenues des références, en étant simplement les meilleures notices que vous n'obtiendrez jamais avec une voiture radio-commandée. Si c'est votre premier montage ou si vous êtes un compétiteur expérimenté, toutes les instructions sont simples et faciles à comprendre. La notice en couleur comprend de grandes illustrations 3D qui montrent tous les petits détails d'assemblage.

Client VIP XRAY.

Etre en possession d'une voiture radiocommandée XRAY est une expérience unique. Non seulement vous possedez une voiture de luxe qui possède la meilleure qualité au monde mais vous deviendrez également un membre de la prestigieuse famille XRAY avec l'appui et le support de l'usine XRAY. XRAY vous propose le site internet le plus à jour avec des nouveautés quotitiennes et le dévelopement des derniers produits. Si vous avez des questions, des problèmes ou des commentaires, vous pouvez les transmettre au support XRAY ou aux pilotes d'usine XRAY sur le forum XRAY. Vous pouvez même téléchager vos propre fiches de réglages ou télécharger des milliers de fiches de réglages différentes venant du monde entier fournies par la base de données virtuelle XRAY, la base de données la plus grande au monde. Et c'est seulement le début du traitement VIP que vous obtiendrez si vous rejoigné le team XRAY.