2016 Völlig neu

• Völlig neues, frei tragendes Servo-System
• Völlig neues, frei tragendes System des Lenkarms
• Völlig neue seitliche Dämpfungsrohre
• Völlig neue hintere Verstrebung
• Völlig neue obere Platte der Antriebseinheit
• Völlig neue mittige Befestigungsplatte
• Völlig neues System zur Montage der Stossdämpfer
• Völlig neuer Heckflügel
• Völlig neue aerodynamische X1-Karosserie

Allgemein

• XRAY 1:10 Formelfahrzeug mit authentischen, zu 100% von XRAY selbst entwickelten Teilen, die von XRAY in Europa hergestellt werden
• Legendäres XRAY-Design, hochwertige Handwerkskunst und Materialqualität, sowie eine unvergleichliche Aufmerksamkeit gegenüber kleinsten Details
• Einfache aber effektive und bewährte Konstruktion, gut durchdachte Feinheiten, unerreichte Präzision kleinster Details
• Reines Wettbewerbsdesign mit Hauptaugenmerk auf niedrigem Gewicht und dem Ergebnis einer extrem leichten Konstruktion
• Optimiert für den Indoor-Einsatz auf Teppich, wie auch auf Asphalt-Außenstrecken
• Mit seiner eleganten Einfachheit und Effektivität ist der X1 dazu auserkoren, zum neuen Standard im 1:10 Formel-Rennsport zu werden.

Chassisplatte

• Das CNC-gefräste Chassis wird aus einem 2,5 mm dicken, hochwertigen und steifen Kohlefasermaterial hergestellt, welches speziell für die Verwendung auf Teppich- und Asphaltstrecken entwickelt wurde
• Der extrem schmale vordere Teil des Chassis sorgt für maximale Traktion und gleichzeitig genügend Lenkung und Kurvengeschwindigkeit.
• Die Auslegung des Chassis bietet optimale Steifigkeit für ein exzellentes Handling und ist dabei flexibel genug, um neben einer idealen Torsionssteifigkeit maximale Traktion zu generieren.
• Hervorragende Fahreigenschaften sowohl auf Innen- und Außenstrecken, wie auch auf Teppich und Asphalt.
• Verbessertes Ansprechen auf Lenkbefehle und optimale seitliche Gewichtsverteilung.
• Die hintere Strebe aus Kohlefaser hält den Akku in Position und bildet die Trägerplatte für den seitlichen Dämpfer.
• Die Akkukonfiguration kann im Handumdrehen von Stick auf Saddlepack geändert werden, so das abhängig von den Streckenbedingungen eine ideale Gewichtsverteilung erreicht wird; Fixierungen aus Kunststoff verhindern ein Verrutschen der Akkus.
• Flach liegendes Servo in Chassismitte für einen tiefstmöglichen Schwerpunkt.
• Die vordere Befestigungsposition des mittleren Dämpfers befindet sich für eine perfekte seitliche Gewichtsverteilung exakt in der Mitte des Chassis.
• Chassis und hintere Antriebseinheit sind mit mittigen Löchern zur optimalen Einstellung der Gewichtsbalance mit Hilfe des HUDY Balancing Tool #107880 versehen

Vordere Aufhängung

• Robuste, einfache, kpl. einstellbare, sowie intelligente und extrem effiziente vordere Aufhängung
• Obere und untere vordere Querlenker und Befestigungsplatte aus hochwertigem Kohlefasermaterial
• Kleine aber haltbare Drehkugeln aus Kunststoff für eine gleichmäßige und klemmfreie Funktion.
• Mit Hilfe von exzentrischen Buchsen in der oberen Platte einstellbarer Nachlaufbereich an der Vorderachse: 3°, 6°, 9°, and 12°
• Mit Hilfe von exzentrischen Buchsen in den oberen Querlenkern einstellbarer Sturz im Bereich von: 1,0°, 1,5°, 2,0° und 2,5°
• Oberes und unteres Rollzentrum der Vorderachse können mit Hilfe der mitgelieferten Scheiben eingestellt werden
• Einstellmöglichkeit für die vordere Spurbreite mit Hilfe mitgelieferter Scheiben.

Lenkung

• System zur frei tragenden Servomontage: Wahl zwischen fester oder frei tragender Position
• Der kleine aber robuste Servosaver schützt das Servo vor Beschädigungen bei Einschlägen. Sorgt für ein präzises und gleichmäßiges Lenk- und Fahrverhalten und macht das Fahrzeug einfacher fahrbar.
• Chassisplatte mit vorgebohrten Löchern zur Montage eines Micro-Servos oder eines Servos normaler Größe.
• Mittige Servoposition für perfekte Lenkeigenschaften
• Mittig positionierter Servoarm mit auswählbaren Ackermannpositionen
• System zur Montage des Servoarms: Wahl zwischen frei tragender oder normaler Montage
• Einstellbarer Bumpsteer mittels mitgelieferter Scheiben
• Auf den unteren Querlenkern vorhandene Lenkeinschlagbegrenzer erlauben die Einstellung des maximal möglichen Lenkwinkels
• Die extrem kleinen aber robusten Achsschenkel mit mehreren Ackermannpositionen und extrem präzisen Bohrungen für den Achsschenkelbolzen stellen eine spielfreie Einheit sicher.
• Achsschenkelbolzen aus Stahl mit glatter Oberfläche
• Einstellbare, leichte Spurstangen aus Aluminium zur Einstellung der vorderen Spur

Hintere Antriebseinheit

• Kompakte, sehr leichte hintere Antriebseinheit mit näher zur Chassismitte hin positionierten Verbindungsstreben aus Kunststoff
• Die schmale Bauweise der hinteren Antriebseinheit sorgt für ein besseres Ansprechen auf Lenkbefehle und eine optimale seitliche Gewichtsverlagerung.
• Aus extra hartem, hochwertigem Schweizer 7075 T6 Aluminium CNC-gefräste und für ein gutes Aussehen zusätzlich schwarz beschichtete hintere Achsböcke.
• Aus haltbarem Kohlefasermaterial hergestellte obere Platte der Antriebseinheit, die den mittleren Dämpfer und die seitlichen Dämfungsrohre aufnimmt und das vordere Chassis mit der hinteren Antriebseinheit verbindet.
• Die hintere Strebe aus Kohlefaser verfügt zur Anpassung der Flügelhöhe über mehrere Befestigungspunkte.
• Die intelligente Konstruktion der Antriebseinheit ermöglicht den Einbau aller Motortypen und einen einfachen Zugriff.
• Die Drehkugelaufnahme verfügt über eine extrem kleine und leichte Kugel, die für eine geschmeidige Funktion sorgt.
• Exzentrische Lagerbuchsen zur exakten Einstellung der Bodenfreiheit sind im Lieferumfang enthalten.
• Die in Längsrichtung montierten seitlichen Dämpfungsrohre sorgen für eine konstantere, gleichmäßigere Funktion.
• Die linearen seitlichen Federn lassen sich gleichmäßiger und sanfter zusammendrücken und sorgen dabei für ein ausgeglicheneres Fahrverhalten am Kurvenausgang und eine reduzierte Kippneigung.

Stossdämpfer

• Bewährter, von der Tourenwagenplattform übernommener XRAY-Rennstossdämpfer.
• Austauschbare innere Teile, wie einteilige Präzisionskolben, welche für eine Einstellung der Dämpfung mit drei verschiedenen Lochdurchmessern erhältlich sind: 1,0, 1,1, und 1,2mm mit jeweils 2 und 3 Löchern.
• Aus Schweizer 7075 T6 Aluminium CNC-gefräster und harteloxierter Dämpferzylinder mit Feingewinde zur schnellen und einfachen Einstellung der Federvorspannung.
• Der superweiche O-Ring aus Silikon garantiert einen gleichmäßigen Lauf und verhindert gleichzeitig Ölundichtigkeiten
• Gehärtete Dämpferkolbenstange mit sehr sauber bearbeiteter Oberfläche.
• Selbstzentrierende Scheiben halten die O-Ringe in perfekter Ausrichtung im Dämpferzylinder.
• Die untere Abschlusskappe mit Feingewinde hält die O-Ringe und Scheiben sicher im Dämpferzylinder.
• Eine extrem geschmeidige Siliconmembrane, die durch einen kleinen Schaumstoffeinsatz unterstützt wird, sorgt für die geeignete Dämpfercharakteristik.
• Die linearen 2.2 Federn bieten den besten Kompromiss zwischen Lenkung, Traktion, Stabilität und Ansprechverhalten; zur weiteren Feineinstellung ist eine vollständige Auswahl optionaler Federn erhältlich.

Antriebsstrang

• Hochpräzise, aus erstklassigem HUDY Spring Steel™ hergestellte und zusätzlich gehärtete und für eine präzise Passung von Hand geschliffene Radachsen.
• Extrem haltbare und leichte Achse aus Stahl für geringe rotierende Massen und maximale Zuverlässigkeit. bei härtesten Crashes
• Hinteres Differenzial mit hochwertigen Kugeln aus Hartmetall innerhalb des Hauptzahnrads, gehärteten und präzisionsgeschliffenen D-förmigen Stahlscheiben, sowie einem hochwertigen Hartmetall-Drucklager.
• Präzisionsgespritzte, aus dem exklusiven, XRAY-eigenen Kunststoffmaterial hergestellt Hauptzahnräder, die für einen präzisen Rundlauf, einen geräuscharmen Betrieb, sowie die nötige Robustheit sorgen, um starken Motoren stand zu halten.
• Aus leichtem Flugzeugaluminium gefräste, speziell erleichterte und für ein gutes Aussehen schwarz beschichtet hintere Radnaben
• Die linke hintere Radnabe verfügt über ein mittig ausgerichtetes Klemmsystem, wodurch eine sichere Montage bei gleichzeitiger Vermeidung von Vibrationen möglich ist.
• Zur Erzielung einer höchstmöglichen Effizienz wird im Antriebsstrang und der Lenkung ein vollständiger Satz mit blauen Dichtkappen versehener Kugellager verwendet. Alle Lager wurden entfettet und mit Aero Shell® Fluid 12 geölt, um einen geschmeidigen Lauf und eine lange Lebensdauer zu gewährleisten.
• Schnelle und einfache Einstellung der Spurbreite mit Hilfe mitgelieferter Scheiben

Karosserie + Aerodynamik:

• Robuste Karosseriebolzen mit kpl. einstellbaren Karosseriehaltern, die auf der stabilen Plattform auf Alubolzen montiert sind.
• Der mehrteilige Fronstpoiler besteht aus einem Kunststofframmer und einem Lexanflügel.
• Der vordere Rammer aus Kunststoff ist sehr steif und gleichzeitig flexibel genug, um überragenden Schutz zu bieten.
• Es steht eine Auswahl an leichten Frontflügeln aus Lexan™ zur Verfügung - niedriger oder hoher Abtrieb für verschiedene Streckenbedingungen.
• Sehr effizienter, haltbarer, auf der hinteren Platte der Antriebseinheit montierter Heckflügel mit verschiedenen Montagepositionen zur Anpassung der Höhe
• Leistungsfähige, flache und aerodynamische X1 Karosserie aus hochqualitativem Lexan™ für maximale Vielseitigkeit unter den meisten Streckenbedingungen. Hintere Luftkanäle führen die Luft direkt zum Heckflügel. Die Seitenteile und das Cockpit wurden so flach wie möglich gehalten, um für eine Umströmung der Karosserie und maximale Stabilität zu sorgen. Auf dem Dach befinden sich zur Erzielung eines optimalen Luftflusses zwei Strömungskanäle. Ein integrierter Helm stellt sicher, dass die Karosserie bei Rennen zugelassen ist, bei denen eine Pilotenfigur mit Helm

Zusammenbau & Support:

• Die höchstmögliche Qualität aller Kunststoffteile sorgt für eine hohe Passgenauigkeit, einen einfachen Zusammenbau und eine gleichmäßige Funktion aller Teile
• Hochwertige und kpl. farbige 3D-Bauanleitung
• Exklusive virtuelle Online-Setup-Datenbank mit tausenden von Setup-Sheets für Rennstrecken auf der ganzen Welt
• Erstklassiger und unerreichter XRAY-Online-Support

Einstellmöglichkeiten:

• Sturz, Nachlauf und Spur vorne
• Vordere und hintere Spurbreite
• Vordere, mittlere und hintere Bodenfreiheit
• Vordere Federn
• Kpl. einstellbarer hinterer Stossdämpfer
• Seitliche Dämpfungsrohre für eine Dämpfung der Antriebseinheit in Längsrichtung
• Verspannung des Chassis
• Ackermann
• Bumpsteer
• Einstellung des Differenzials
• Akkuposition
• Abtrieb des Frontflügels
• Abtrieb des Heckflügels
• Lenkung
• Servo-Befestigungssystem

Abmessungen

Chassisplatte

Antriebsstrang

Aufhängung

Aufhängungsgeometrie

Sonstiges