Châssis.

Le châssis 2016 est un châssis raccourci et tout nouveau, avec un meilleur équilibre et un moteur plus avancé, une conception optimisée pour les accus shorty, et des trous supplémentaires pour le différentiel central afin d'avoir d'avantage de possibilité d'ajuster l'équilibre. Le châssis est usiné dans de l'aluminium 7075 T6 de 2mm de qualité Suisse, il est usiné strategiquement dans une zone à faibles contraintes afin qu'il soit le plus léger possible sans affecter sa dureté ou sa rigidité. La répartition des masses, la longueur et largeur du châssis et la flexibilité ont des influences clés sur le comportement de la voiture. Toutes ces caractéristiques sont incluses dans la conception du châssis.

Pour accroître la durée de vie, le châssis possède un traitement noir fait en interne chez XRAY sur une ligne de traitement entièrement robotisée.

Bavettes latérales.

Les nouvelles bavettes latérales s'accomodent parfaitement avec la nouvelle conception du châssis. Moulées dans un plastique dur, les bavettes latérales procurent la flexiblité appropriée au châssis dans la majorité des conditions. Pour les pistes avec très peu d'adhérence, des bavettes latérales optionnelles plus souples sont disponibles.

Les bavettes latérales en plastique dur s'adaptent parfaitement au châssis pour protéger de la boue et des impacts latéraux.

Cellules.

Les cellules avant et arrière sont renforcées à différents endroits pour résister au des impacts importants et aux conditions de course difficiles. Le diamètre des logements de roulements à billes a été affiné pour minimiser le jeu, il en résulte une durée de vie des couples coniques accrue et un minimum de jeu de ceux-ci. L'attention d'XRAY pour les petits détails, l'ingénierie, la recherche et le développement ont été mis dans la conception des cellules de différentiel. Ces cellules uniques permettent un entretion et un changement de différentiel très rapide et facile par le démontage de seulement 4 vis sur le devant de la cellule et sous le chassis. Cet accès super rapide est disponible pour l'avant et l'arrière.

Multi-Flex™

Le Multi-Flex™ de l'XB4 a été entièrement re-conçu. Pour permettre un ajustement plus simple et précis de la flexibilité, les longues platines supérieures ont été remplacé par des platines supérieures indépendantes; l'ajustement de la flexibilité est transféré dans les renforts de châssis en plastique et dans les bavettes latérales. Le Multi-Flex Technology™ d'XRAY à été l'une des innovations la plus importantes de cette dernière décénnie dans le développement des voitures RC. Cette innovation s'est avérée être un avantage distinct sur les pistes du monde et a aidé les voitures XRAY à dominer les courses au niveau local et national.

L'XB4 est le premier 1/10 tout-terrain au monde à avoir le Multi-Flex™ adjustment technology, permettant aux pilotes de régler la flexibilité du châssis pour différentes conditions de piste. Si l'adhérence de la piste est faible, moyenne ou forte, vous pouvez ajuster facilement la flexibilité du châssis en quelques secondes pour vous adapter aux conditions de piste. Il n'a jamais été aussi facile d'avoir un réglage de flexibilité aussi prévisible et professionnelle... une autre innovation futée de la part d'XRAY.

Platines supérieures.

Il n'y a plus de longues platines supérieures. Les caractéristiques de l'XB4 séparent les platines supérieures avant, centrale et arrière de façon a ce qu'elles soient indépendantes de l'ajustement de la féxibilité du châssis et travaillent en tant qu'élement des ensembles de différentiel avant, central et arrière.

Toutes les platines supérieures sont usinées dans du carbone de haute-qualité.

Renforts de châssis.

Dans la lignée de la toute nouvelle conception du Multi Flex™, les renforts de châssis plastique remplacent les longues platines supérieurs et sont montés sur le châssis pour obtenir un ajustement fin de la flexibilité de celui-ci. Ajouter ou enlever des vis sous les renforts de châssis pour ajuster la flexibilité.

Le renfort de châssis avant possède un renfort en carbone qui s'ajoute sur le renfort plastique pour tenir les cables de l'électronique... il est également une pièce permettant d'ajuster la flexibilité du châssis. Le renfort arrière en carbone est disponible en option.

Cellule central.

La platine supérieure du différentiel bloque les roulements sur le support moteur et maintient la cellule, tandis qu'elle permet en même temps un accès facile au réglage du slipper. Avec la nouvelle caractéristique d'ajustement de l'équilibre, basée sur la position du support moteur, la cellule peut également être montée soit vers l'avant ou vers l'arrière.

Slipper.

La puissance du moteur est transmise aux trains roulants par un slipper central facilement et rapidement réglable. Le tout nouveau slipper amélioré 3-pad assure un démarrage plus souple et un freinage plus efficace et son ajustement est plus facile, consistant et ultra précis.

Les disques de splipper présentent un relief usiné ce qui diminue la surface de frottement pour aider le réglage du splipper. Avec ce design, la pression des plaques se fait sur la circonférence des masselottes augmentant ainsi leur efficacité.

Les masselottes du slipper sont faites à partir d'un matériaux SLS ultra-efficace possèdant une très grande capacité de frottement, permettant ainsi un réglage précis.

Les noix de slipper sont super allégées et fabriquées dans l'acier HUDY Spring Steel™ et traitées dur pour une excellente durée de vie et une meilleure fiablité. Les disques de slipper sont usinés dans de l'aluminium Suisse 7075 T6 de première qualité et durci à l'aide d'un traitement qui procure un état de surface noire.

Fusée arrière.

Les fusées arrières sont re-conçues avec un nouveau centre de roulis plus bas qui déplace la fusée vers l'exérieur de la voiture pour accroître la stabilité.

La prise de carrossage possède 3 positions différentes. Les fusées arrières ont 0° de pincement pour assurer la stabilité et prévenir le changement de géométrie des suspensions en cas de gros crashs. Les très compactes fusées arrière sont petites en taille mais très solide grâce au mélange de plastique utilisé.

Pour une transmission fiable, des roulements larges 5x12 sont utilisés à l'extérieur pour accroître la charge dynamique. Sur la position intérieure, des petits roulements 5x10 sont utilisés pour minimiser le poids des roues.

L'axe extérieur qui sert à fixer la fusée arrière possède des rondelles de calage pour ajuster la position de la fusée afin d'ajuster l'empattement.

Supports d'amortisseurs.

Les supports d'amortisseurs ont été re-conçu pour s'adapter aux nouvelles cellules renforcées. Ces nouveaux supports d'amortisseurs optimisent la position des amortisseurs en correspondance avec la nouvelle position des amortisseurs sur les triangles.

Chacun des deux supports d'amortisseurs avant et arrière sont usinés dans du carbone de haute-qualité, ils sont légers, solides et possèdent de multiple position pour les amortisseurs ainsi que de multiple postion pour le réglage du centre de roulis. Le support d'aileron vient quand a lui se fixer sur le support d'amotisseurs.

Platine d'électronique.

Une très pratique et compacte platine d'électronique permet le montage du controleur pour un démontage et un assemblage facile et rapide, elle a été re-conçu pour s'adapter au nouveau châssis et aux nouvelles bavettes latérales.

Support de batterie.

Avec le nouvel ajustement de l'équilibre, le nouveau XB4 possède deux supports de batterie différent : court ou long. En utilisant le nouveau support de batterie long, l'accu peut être facilement installé vers l'avant ou vers l'arrière; l'entretoise en mousse incluse permettra de s'assurer que l'accu ne bougera pas.

Plots de carrosserie.

Le nouveau plot de carrosserie avant est plus court pour s'adapter à la nouvelle platine supérieure avant.

Les plots de carrosserie de 6mm petits et costauds sont fabriqués dans un plastique spécial pour une solidité maximale. Les supports de carrosserie sont arrondi pour avoir un meilleur ajustement et fournir un meilleur support à la carrosserie de la voiture.

Carrosserie.

La nouvelle carrosserie du XB4 se caractérise par des zones d'appuies élevées (incluant la vitre avant et des canaux d'écoulement d'air) afin d'obtenir une bonne circulation de l'air, des zones d'appuies latérales et une nervure centrale supérieure pour plus de stabilité. La carrosserie low-profile a été conçu par XRAY pour s'adapater au mieux sur le XB4, et être performante dans la plus part des conditions de piste.

Pour les conditions de piste avec beaucoup d'adhérence, une carrosserie option ultra légère est disponible pour réduire le roulis de la voiture et amélioré la direction.

Transmissions.

Le XB4 est un tout-terrain 4 roues motrices comportant:

• Un différentiel avant et arrière réglable avec de l'huile, comportant une couronne en acier de 35 dents et un pignon d'attaque en acier de 14 dents
• Un slipper central réglable avec une couronne de 81 dents
• Cardans CVD avant, central et arrière

Le ratio interne de la transmission est de 1:2:5

Différentiel à pignons.

Le différentiel à pignons du XB4 assurent une puissance de direction accrue pour presque tout les types de circuit et est ideal pour les pistes moquette et les pistes en argile.

Les différentiels se composent d'un coprs en plastique et d'une couronne interchangeable. Les pignons internes sont moulés avec précision dans un mélange de plastique développé par XRAY assurant une durée de vie élevée et un fonctionnement onctueux.

La conception du différentiel exempt celui-ci d'entretien, cette une caractérisque qui sera bénéfique aux pilotes de tous les niveaux. Quand le différentiel est correctement assemblé, il n'a plus besoin de maintenance pendant une très longue période... il n'y a plus besoin de changer fréquement l'huile et le différentiel ne fuira pas grâce à notre système de fermeture étanche.

Central Differential.

Le différentiel central à pignon est recommandé sur les piste en argile ou à faible adhérence pour accroître la motricité.
Seulement disponible en option.

Couronne de slipper.

Cette couronne moulée avec précision est fabriquée avec un matériau spécial dévellopé par XRAY, permettant à la couronne d'être assez robuste pour supporter les moteurs brushless les plus puissants. La couronne de slipper à été conçu pour avoir un centre de gravité bas tout en restant solide et légère. Chaque couronne est marquée du nombre de dents pour une identification facile.

Le XB4 est équipé d'une couronne de 81 dents qui est utilisée sur la majorité des circuits. Pour des réglages supplémentaires des couronnes optionnelles de 75 dents, 78 dents et 84 dents sont disponibles.

Concept de suspension.

Une géométrie de suspension correcte est une des caractéristiques les plus importantes sur toutes les voitures RC, mais c'est en même temps l'une des choses les plus difficiles pour un concepteur.

La suspension est toujours un mélange de:

• Pièces de suspension de formes et de conceptions différentes
• Dureté et flexibilité
• Matériaux utilisés
• Système de montage
• Géométrie et postion des points de montage des pièces entre elles.

Des triangles de suspension aux cales de suspensions en passant par les fusées de direction, chaque pièce de suspension a été spécifiquement conçu pour le tout-terrain 1/10 afin de fournir la meilleur performance possible dans toutes les conditions.

Au cours des années, XRAY a avec succès étendue sa connaissance sur les géométries de suspension et sur leurs rigidité, cette connaissance a été utilisé pour concevoir les pièces de suspension. Les pièces de suspension ultra-légère sont moulées dans un plastique spécial afin que les pièces soient très légères et très fiables afin de résister aux conditions de course difficiles.

Les triangles avant et arrière possèdent deux ancrages d'amortisseurs et intégère la fixation du support de barre anti-roulis.

I.S.S.™ Suspension Holders.

Les cales de suspension en aluminium intègrent le système de réglage I.S.S.™ qui permet un réglage des géométries de suspension surper rapide et facile. Ce concept XRAY a été introduit pour la première fois sur l'XB8 et est maintenant réporté sur le modèle 1/10 XB4.

Les inserts excentriques de suspension sont insérés dans la cale en aluminium, les réglages de la géométrie de suspension du XB4 qui peuvent être réglés sont:

• La chasse
• Le carrossage
• Le pincement avant & arrière
• Les centres de roulis avant & arrière
• L'anti-plongée
• L'anti-cabrage
• L'empattement
• La voie

Un jeu complet d'inserts est inclus pour un ajustement complet de la géométrie de suspension. Les inserts sont mis en place dans des cales usinées dans de l'aluminium 7076 T6 de qualité Suisse.

Etrier de chasse.

Les fusées de chasse sont très légères, pourtant leurs réalisation leurs permet d'être aussi très rigide. Des étriers non réglables possèdent un angle de chasse de 9°. La position du centre de roulis peut être réglé facilement et rapidement en insérant des cales de différentes épaisseurs entre le dessus de l'érier de chasse et la boule de la chape du tirant de suspension.

Les étriers de chasse possèdent une large ouverture pour un assemblage rapide et facile des cardans CVD. Le cardan CVD entièrement assemblé peut être facilement monté ou démonté à travers la fusée sans avoir besoin de la démonter. Cette large ouverture prévient également le contact entre le cardan CVD et la fusée sur des chocs importants.

Le pliage du devant du chassis procure un angle de chasse de 8°, cependant suivant la position des inserts des cales de suspension du système I.S.S l'angle de chasse se trouve modifié. (Par exemple, si l'insert est au milieu, l'angle de chasse est de 9° et avec l'angle de 9° donné par l'étrier l'angle de chasse global est de 18°. L'angle de chasse total possible en fonction des réglages varie de 16° à 20°)

Des étriers option de 6° et 12° sont disponbiles afin d'offrir d'avantage de possibilité de réglage.

Fusées de direction.

Les très petites mais rigides fusées sont moulées dans un mélange de plastique spécial pour une solidité maximum.

Les inserts en plastique des fusées de direction permettent un réglage du centre de roulis rapide et facile. Avec des cales supplémentaire et des inserts plus longues, régler avec précison le centre de roulis ce fait très facilement.

Pour une transmission la plus fiable possible, des roulements à bille larges 5x12 sont utilisés à l'extérieur de la fusée offrant également une charge dynamique accrue. A l'intérieur, des petits roulements 5x10 sont utilisiés pour minimiser le poids des roues.

Hexagones de roue.

Les hexagones de roue ultra-légers de 14mm sont usinés dans de l'alulimium Suisse 7075 T6 et recouvert d'un traitement noir. Ces hexagones de roue ont une conception de fixation qui assure un montage ultra-solide de la roue sur l'hexagone.

Les hexagones de roue alu sont spécialement usinés pour réduire les masses en rotation tandis qu'ils garantissent un montage de roue équilibré.

Pour ajuster la voie, des hexagones option sont disponibles.

Système de direction.

Le système de direction est très simple mais très efficace et comporte un sauve servos facilement réglable. L'ackerman se règle rapidement et facilement en changeant la position de la biellette de direction sur la barre ackerman.

La prise d'ouverture se règle facilement pour plus d'incisivité en insérant une cale entre la fusée de direction et la biellette de direction.

Biellettes à pas inversé HUDY Spring Steel™.

Pour garantir une fiabilité maximum, toutes les biellettes de pas inversé sont fabriquées dans l'acier spécial HUDY Spring Steel™. Ces biellettes sont utilisées pour les tirants de suspension avant et arrière, les biellettes de direction ainsi que la biellette du sauve servos.

Barres anti-roulis.

Les barres anti-roulis sont fabriquées dans un acier spécial et sont incluses pour stabliliser le train avant et le train arrière de la voiture. Les barres anti-roulis se montent facilement sur la cellule et peuvent être ajustées.

Chacunes des barres anti-roulis avant et arrière sont interchangeables depuis qu'elles ont la même forme. Le diamètre de chacune des barres anti-roulis est gravé au laser pour une identification facile. Différent diamètre de barre anti-roulis sont disponible en option pour un réglage précis.

Roulements à bille.

Les 22 roulements à billes étanches sont utilisés dans toute la transmission pour assurer une efficacité maximale. Tous les roulements sont dégraissés et huilés avec l'huile Aero Shell® Fluid 12 pour une douceur maximale et une durée de vie prolongée.

Aileron arrière.

L'élégant et efficace aileron arrière a été conçu pour fonctionner parfaitement avec la carrosserie de l'XB4. Fabriqué dans du Lexan™, l'aileron est fixé sur son support par de très fines rondelles pour un meilleur support et une durée de vie prolongée de l'aileron.

Les ailerons option de 1,5mm (#363511) et 2,0mm (#363512) sont très fiables et limitent les chances de rupture mais influent également sur les performances de la voiture. L'aileron plus épais procure plus de motricité et de stabilité mais donne moins de direction.

Jantes.

La nouvelle conception des jantes XB4 sont parfaites pour les grandes compétitions. Les jantes sont fabriquées dans une matière très flexible tout en étant très résistantes aux impacts. Le côté de la jante est aérodynamique pour un maxiumum de performance.

Les spécificités des jantes sont visibles à l'intérieur – les nervures de renfort sont conçus pour rendre les jantes aussi stables que possible et éliminer les déformations. Les jantes avant possèdent un déport de +1mm ce qui rend l'avant de la voiture plus large et donc plus stable.

Réglages.

L'impressionnante gamme de possibilités de réglage inclut : la chasse, le carrossage, le pincement, l'anti-plongée, l'anti-cabrage, la voie, les butées basses, le centre de roulis haut et bas, les positions du centre de roulis, la prise d'ouverture, empattement, ackerman, ancrages d'amortisseurs, dureté des différentiel et réglage du XRAY Multi-Flex™.

Notice de montage XRAY.

Les notices de montage sont devenues des références, en étant simplement la meilleure notice que vous n'obtiendrez jamais avec une voiture radiocommandée. Si c'est votre premier montage ou si vous êtes un compétiteur expérimenté, toutes les instructions sont simples et faciles à comprendre. La notice en couleur comprend de grandes illustrations 3D qui montrent tous les petits détails d'assemblage.