Learn more about development of the X1:
Exclusive Making of story by Martin Hudy
Der Formel1 Rennsport ist der Inbegriff automobiler Renntechnologie, bei dem schiere Leistung und die angewandten Technologien gegen die Gesetze der Physik ankämpfen. XRAY präsentiert den völlig neuen, auf dem EM-Sieger XRAY X12 basierenden und von realen Formel 1 Fahrzeugen inspirierten X1. Viele seiner Hochleistungsteile teilt er sich mit seinem kleineren Bruder, so dass der X1 alle jenen feinen Details in sich vereint, welche eine dem neusten Stand der Renntechnik entsprechende Perfektion ergeben.
XRAY konzentrierte seine Bemühungen auf die Verbesserung der bereits sehr durchdachten Teile und Baugruppen, um den neuen X1 zu einem einfach zu fahrenden, zu wartenden und einzustellenden Fahrzeug zu machen. Durch die Konstruktion in virtueller Realität mittels fortschrittlichster CAD-Technologie und der Herstellung mit Hilfe der weltweit besten Zerspanungs- und Spritztechnologie erreicht der X1 ein erstklassiges Qualitätsniveau, das mit nichts anderem vergleichbar ist.
Alle Teile wurden ihrem Einsatzzweck entsprechend konstruiert und werden bei XRAY unter Verwendung hochwertigster Materialien incl. dem legendären Hudy Spring Steel™, Schweizer 7075 T6 Aluminium, hochqualitativem Kohlefasermaterial und unseren eigenen Kunststoffmischungen hergestellt. Alles am X1 ist erstklassig und überzeugt mit größtmöglicher Liebe zum Detail, so dass sich ein perfektes Zusammenspiel aller Teile ergibt.
Mit eleganter Einfachheit und Effektivität ist der X1 dazu auserkoren,
zum neuen Standard im 1:10 Formel-Rennsport zu werden.
XRAY konzentrierte seine Bemühungen auf die Verbesserung der bereits sehr durchdachten Teile und Baugruppen, um den neuen X1 zu einem einfach zu fahrenden, zu wartenden und einzustellenden Fahrzeug zu machen. Durch die Konstruktion in virtueller Realität mittels fortschrittlichster CAD-Technologie und der Herstellung mit Hilfe der weltweit besten Zerspanungs- und Spritztechnologie erreicht der X1 ein erstklassiges Qualitätsniveau, das mit nichts anderem vergleichbar ist.
Alle Teile wurden ihrem Einsatzzweck entsprechend konstruiert und werden bei XRAY unter Verwendung hochwertigster Materialien incl. dem legendären Hudy Spring Steel™, Schweizer 7075 T6 Aluminium, hochqualitativem Kohlefasermaterial und unseren eigenen Kunststoffmischungen hergestellt. Alles am X1 ist erstklassig und überzeugt mit größtmöglicher Liebe zum Detail, so dass sich ein perfektes Zusammenspiel aller Teile ergibt.
Mit eleganter Einfachheit und Effektivität ist der X1 dazu auserkoren,
zum neuen Standard im 1:10 Formel-Rennsport zu werden.
XRAY X1 Plattform.
Das legendäre XRAY-Design, hochwertige Handwerkskunst und Materialqualität, sowie eine unerreichte Aufmerksamkeit gegenüber kleinster Details resultieren mit Hilfe durchdachter Verbesserungen in einem Fahrzeug, das sich einfach fahren, warten und einstellen lässt. Vom einzigartigen HUDY Spring Steel™, über das weltweit haltbarste Schweizer 7075 T6 Aluminium, zusammen mit den XRAY-eigenen Kunststoffmischungen, bis hin zu den hochwertigen Kohlefasermaterialien... alles am X1 ist hochwertig und exklusiv. Durch die Verwendung exklusiver Europäischer Materialien, die mit Hilfe modernster Deutscher, Italienischer und Schweizer CNC-Maschinen durch die XRAY Konstruktionsspezialisten bearbeitet werden, entsteht der X1 aus den weltweit besten Zutaten.
ETS Champion.
Kein anderes 1:10 Formelfahrzeug hatte ein so unglaublich herausragendes Prototypendebüt wie der X1. Jan Ratheisky und Francesco Martini debütierten mit dem allerersten X1 Prototypen bei keiner geringeren als der weltweit bedeutendsten Rennserie - der ETS. Ihnen gelang mit dem Gesamtsieg von Jan Ratheisky und dem dritten Platz von Francesco Martini in der Formelklasse der ETS eines der erfolgreichsten Prototypendebüts. Nun kann der Rest der Welt ebenfalls die Vorzüge dieses ETS-Siegerfahrzeugs genießen; im heißen Wettkampf erprobt und in der weltweit am härtesten umkämpften Rennserie erfolgreich bewährt.
Entwicklungsteam.
“Das X1 Projekt lag dem Entwicklungsteam besonders am Herzen, da es ein bereits seit längerem erwartetes und sehr begehrtes Vorhaben war, dessen Zeit schließlich gekommen war. Die Verantwortung wurde zwischen drei Hauptpersonen aufgeteilt: Mir selbst, Francesco Martini und Jan Ratheisky.Franci war bereits bei der Konstruktion und Entwicklung vorheriger Fahrzeuge - besonders beim T4 - sehr hilfreich und beim X1 kamen seine Kreativität und Liebe zum Detail dann voll zur Geltung. Seine Leidenschaft für die Formel 1 haben ihn und das Projekt zu neuen Höchstleistungen getrieben und die Entscheidung, ihm das Projekt zu übertragen, fiel uns sehr leicht. Bei der Arbeit im heimatlichen Italien war Franci verantwortlich für verschiedene Designideen, sowie das Testen der ersten Prototypen. Dank der Vorzüge unmittelbarer Kommunikation und Zusammenarbeit konnten wir in täglichem Kontakt bleiben. Ideen und Änderungen wurden in 3D-Modelle übernommen und nach einer Zeit der Zusammenarbeit ergaben sich Weiterentwicklungen des Designs. Mit Hilfe von Rapid Prototyping angefertigte Teile wurden für weitere Tests und zum Sammeln von Daten an Franci geschickt, so dass sich weitere Fortschritte ergaben.
Wir hatten das Glück, dass Jan Ratheisky zu unserem Team stieß und er war sehr enthusiastisch, dass er die Möglichkeit erhielt, Teil des Test- und Entwicklungsteams zu sein und unseren X1 testen zu können. Jan ist einer der weltbesten Formelfahrer und der ETS-Meister in dieser Klasse, so dass sich unser Projekt in den besten Händen befand; wenn es Jan gefiel und er damit schneller fahren konnte, wussten wir, dass wir auf dem richtigen Weg waren. Die Arbeit mit Jan war sehr positiv und effektiv, so dass wir unmittelbar sehr große Fortschritte machen konnten. Das Tempo war schnell und unerbittlich, manchmal anstrengend, aber jederzeit mitreißend.
Wir hätten uns kein besseres Team vorstellen können, um den X1 zu erschaffen. Ich bin sehr stolz auf Franci und Jan für ihre Beiträge zum X1 Projekt, so dass ich Ihnen von Herzen ein großes Dankeschön sagen möchte. Nun ist es an der Zeit, den X1 vor der Welt zu enthüllen.... seien Sie bereit erstaunt und begeistert zu sein!"
Martin Hudy
XRAY X1 Entwickler
Wir hätten uns kein besseres Team vorstellen können, um den X1 zu erschaffen. Ich bin sehr stolz auf Franci und Jan für ihre Beiträge zum X1 Projekt, so dass ich Ihnen von Herzen ein großes Dankeschön sagen möchte. Nun ist es an der Zeit, den X1 vor der Welt zu enthüllen.... seien Sie bereit erstaunt und begeistert zu sein!"
Martin Hudy
XRAY X1 Entwickler
Exclusive photos from Making of X1.
Chassisplatte.
Die Konstruktion des Chassis, die Anordnung der Komponenten und der Flex haben einen signifikanten Einfluss auf die Fahreigenschaften des X1. Die letztendliche Auslegung des Chassis bietet optimale Steifigkeit für ein exzellentes Handling und ist dabei flexibel genug, um maximale Traktion zu generieren. Der extrem schmale vordere Teil des Chassis sorgt für maximale Traktion und gleichzeitig genügend Lenkung und Kurvengeschwindigkeit. Das Chassis verfügt über eine ideale Torsionssteifigkeit und verhindert dabei gleichzeitig den Effekt des Aufsetzens in schnellen Kurven.
Das CNC-gefräste Chassis wird aus einem 2,5mm dicken, hochwertigen Kohlefasermaterial hergestellt, welches speziell für die Verwendung auf Teppich- und Asphaltstrecken entwickelt wurde, was dem X1 sowohl auf Indoor- wie auch auf Outdoorstrecken, bzw. auf Teppich- oder Asphaltstrecken ein optimales Fahrverhalten verleiht.
Die Chassisplatte ist das Rückgrat des Fahrzeugs. Sämtliche Hauptkomponenten werden an der hinteren Antriebseinheit montiert, welche über Streben direkt mit dem Chassis verbunden ist.
Die Chassisplatte ist das Rückgrat des Fahrzeugs. Sämtliche Hauptkomponenten werden an der hinteren Antriebseinheit montiert, welche über Streben direkt mit dem Chassis verbunden ist.
Gewichtsverteilung.
Die Elektronikkomponenten wurden im Sinne einer optimalen Gewichtsverteilung und Balance angeordnet. Während der Konstruktions- und Prototypenphase wurden diverse Anordnungen getestet und vom Werksteam große Mengen an Daten gesammelt, verglichen und ausgewertet, bevor das endgültige Layout ausgewählt wurde.
Das Lenkservo befindet sich für einen tiefstmöglichen Schwerpunkt in einer liegenden Position in Chassismitte, während das Layout des Chassis es erlaubt die Akkus entweder als Stick, oder als Saddle Pack zu platzieren. Abhängig von der Akkukonfiguration können Fahrtregler und Empfänger im Sinne einer optimalen Gewichtsverteilung und Balance an verschiedenen Positionen platziert werden.
Akkuposition.
Die Position des Akkus auf der Chassisplatte hat einen signifikanten Einfluss auf die Gewichtsverteilung. Die Akkukonfiguration kann im Handumdrehen von Stick auf Saddlepack geändert werden, so das abhängig von verschiedenen Streckenbedingungen eine ideale Gewichtsverteilung erreicht wird. Kunststoffbänder zur Fixierung der Akkus gehören zum Lieferumfang und verhindern ein Verrutschen.Hintere Antriebseinheit.
Die schmale Form des Chassis ermöglicht in Kombination mit der ebenfalls sehr schmalen hinteren Antriebseinheit eine mittigere Montage der Verbindungsstreben aus Kunststoff, wodurch sowohl das Ansprechen auf Lenkbefehle wie auch die seitliche Gewichtsverlagerung verbessert werden.Die kompakte und extrem leichte hintere Antriebseinheit besteht aus sehr stabilen Aluminiumböcken, einer hinteren Verstrebung aus Kohlefaser (verfügt über mehrere Montagepositionen für den Heckflügel in verschiedenen Höhen), sowie dünnen aber sehr haltbaren Kohlefaserplatten.
Die intelligente Konstruktion der Antriebseinheit ermöglicht den Einbau aller Motortypen und einen einfachen Zugriff. Exzentrische Lagerbuchsen zur exakten Einstellung der Bodenfreiheit sind im Lieferumfang enthalten.
Hintere Verstrebung.
Die hintere Strebe aus Kohlefaser hält den Akku in Position und bildet die Trägerplatte für den seitlichen Dämpfer. Darüber hinaus wurden die seitlichen Federn für eine bessere und gleichmäßigere Dämpfung auf der Strebe anstatt auf den seitlichen Verbindungsstreben platziert. Mit Hilfe der Aluminiumstützen entsteht eine stabile Einheit, die haltbar und resistent gegen Verspannungen ist.Mittige Montage des Dämpfers.
Die vordere Befestigungsposition des mittleren Dämpfers befindet sich für eine perfekte seitliche Gewichtsverteilung exakt in der Mitte des Chassis. Die steife und mittig platzierte hintere Dämpferbefestigung (mit Aluminiumstützen) verhindert Verspannungen und erhöht die Quersteifigkeit deutlich.
Obere Platte
der Antriebseinheit.
Die obere Platte der hinteren Antriebseinheit nimmt den mittleren Dämpfer, sowie die Plattform für die seitlichen Dämpfer auf und verbindet das vordere Chassis mit der hinteren Antriebseinheit. Die aus hochwertigem Kohlefasermaterial hergestellte Platte der Antriebseinheit ist sehr robust und verleiht der gesamten hinteren Einheit Stabilität.
Stossdämpfer.
Der X1 besitzt einen bewährten, von der Tourenwagenplattform übernommenen XRAY-Stossdämpfer. Der einzigartige XRAY-Stossdämpfer aus Aluminium verfügt über austauschbare innere Teile, wie einteilige Präzisionskolben, welche für eine Einstellung der Dämpfung mit drei verschiedenen Lochdurchmessern erhältlich sind: 1,0, 1,1, und 1,2mm mit jeweils 2 und 3 Löchern. Egal wofür Sie sich entscheiden, alle Kolben sind aufgrund einer speziellen Konstruktion der Spritzform perfekt rund, woraus sich ein extrem leichter Lauf der Kolben im Dämpferzylinder ergibt.
Der Dämpferzylinder wird auf genauesten deutschen CNC-Maschinen präzisionsgefräst und jedes Teil wird zur Erreichung maximaler Präzision und geringster Toleranzen automatisch geprüft und vermessen. Dies ist besonders wichtig in Bezug auf den Innendurchmesser der Dämpferzylinder, um sicher zu stellen, dass dieser jeweils gleich ist, so dass ein extrem leichter Lauf der Kolben garantiert ist.
Der Dämpferzylinder wird für maximale Haltbarkeit und Stabilität aus exklusivem Schweizer 7075 T6 Aluminium gefräst. Der Dämpferzylinder wird auf der XRAY-eigenen, kpl. robotergesteuerten Beschichtungsanlage mit eigens dafür gemischten Farbmischungen beschichtet, so dass auf jeden Zylinder eine gleichmäßige Farbschicht aufgetragen wird. Nach dem Beschichtungsvorgang wird jeder Dämpferzylinder mit hochpräzisen Messschiebern von Hand geprüft, um sicher zu stellen, dass sich der Innendurchmesser jedes Zylinders exakt innerhalb der Toleranzen befindet.
Der untere Teil des Dämpferzylinders verfügt über eine selbstzentrierende Scheibe, welche den Silicon-O-Ring in Position hält, so dass eine perfekte Ausrichtung garantiert ist. Die untere Abschlusskappe mit Feingewinde hält die O-Ringe und Scheiben sicher im Dämpferzylinder.
Zur schnellen und einfachen Einstellung der Federvorspannung wird eine Rändelmutter mit Feingewinde verwendet.
Zur schnellen und einfachen Einstellung der Federvorspannung wird eine Rändelmutter mit Feingewinde verwendet.
Die obere Verschlusskappe besitzt ein kleines Entlüftungsloch, wodurch der Zusammenbau des Dämpfers sehr einfach und berechenbar vollzogen wird, da überschüssiges Öl durch dieses Loch entweichen kann und so sicher gestellt wird, dass sich die richtige Ölmenge im Dämpfer befindet.
Eine extrem geschmeidige Siliconmembrane, die durch einen kleinen Schaumstoffeinsatz unterstützt wird, sorgt für die geeignete Dämpfercharakteristik.
Eine extrem geschmeidige Siliconmembrane, die durch einen kleinen Schaumstoffeinsatz unterstützt wird, sorgt für die geeignete Dämpfercharakteristik.
Dämpferfeder.
Um das Fahrzeug unter verschiedenen Streckenbedingungen stabiler und einfacher fahrbar zu machen, wurde die lineare 2,2 Feder als Standardeinstellung ausgewählt, um eine bestmögliche Balance zwischen Stabilität und dem Ansprechen auf Lenkbefehle zu erreichen.Zur weiteren Feineinstellung ist eine vollständige Auswahl optionaler Federn erhältlich.
Seitlicher Dämpfer.
Das Chassis wird von einem extrem präzisen seitlichen Microdämpfer abgestützt, der aus hochwertigem Schweizer 7075 T6 Aluminium hergestellt wird. Der Dämpfer verfügt über eine Siliconölfüllung, um eine konstante und sehr gleichmäßige Dämpfung sicher zu stellen. Der seitliche Dämpfer sorgt insbesondere auf Strecken mit wenig bis mittlerer Haftung für maximale Traktion.
Seitliche Federn.
Die seitlichen Federn sind für eine gleichmäßige und präzise Funktion direkt auf dem Chassis platziert. Die geraden seitlichen Federn lassen sich gleichmäßiger und sanfter zusammendrücken, was zu einem ausgeglicheneren Fahrverhalten am Kurvenausgang führt und ebenfalls dazu beiträgt die Kippneigung zu reduzieren. Es sind optionale seitliche Federn erhältlich.
Drehkugelaufnahme.
Der Übergang von der hinteren Antriebseinheit vollzieht sich über die Drehkugelaufnahme, welche mit einer extrem leichten Drehkugel ausgestattet ist, die für einen größeren Bewegungsbereich der Einheit sorgt. Die Drehkugel verfügt über ein Innengewinde.
Servosaver.
Der kleine aber robuste Servosaver schützt das Servo bei Einschlägen vor Beschädigungen. Der mit vier Federn ausgestattete Servosaver sorgt für ein präzises und gleichmäßiges Lenk- und Fahrverhalten und macht das Fahrzeug einfacher fahrbar.
High-grade Graphite Parts.
All graphite parts are CNC-machined from custom-manufactured 2.5mm high-grade graphite material with a specially-designed compound for carpet racing and asphalt racing, the X1 handles ideally on either indoor or outdoor tracks, on either carpet or asphalt.
Hochwertige Kunststoffteile.
Alle Kunststoffteile werden von XRAY unter Verwendung einer selbst entwickelten hochwertigen Kunststoffmischung hergestellt, welche eine ausreichende Flexibilität der Aufhängungsteile garantiert und dabei gleichzeitig hart genug ist, um starken Einschlägen stand zu halten.
Vordere Aufhängung.
Die robuste, einfache, kpl. einstellbare, sowie intelligente und extrem effiziente vordere Aufhängung besteht aus oberen und unteren Querlenkern und der Befestigungsplatte aus hochwertigem Kohlefasermaterial, sowie Aluminiumbolzen.Die Achsschenkel werden aus einem selbst entwickelten, leichten und hochwertigen Kunststoffmaterial hergestellt. Die kleinen aber haltbaren Drehkugeln aus Kunststoff sorgen für eine gleichmäßige und klemmfreie Funktion.
An der Vorderachse ist mit Hilfe der mitgelieferten Scheiben und exzentrischen Buchsen eine schnelle und einfache Einstellung von Nachlauf, Spurbreite, Rollzentrum, Sturz und Bodenfreiheit möglich.
Der Nachlauf kann mittels exzentrischer Buchsen im Bereich von 3°, 6°, 9°, und
12°eingestellt werden.
Der Sturz kann mittels exzentrischer Buchsen im Bereich von 1,0°, 1,5°, 2,0° und
2,5° eingestellt werden.
Einstellung der vorderen Spurbreite.
Die vordere Spurbreite kann einfach mit Hilfe von Scheiben eingestellt werden, welche zwischen Rad und Achsschenkel platziert werden. Die Scheiben zur Einstellung der Spurbreite befinden sich im Lieferumfang.
Sturzeinstellung.
Front camber is easily adjusted via front upper arm eccentric bushings.
The kit includes two eccentric bushings; by changing the orientation of the bushings, camber settings of 1.0°, 1.5°, 2.0°, and 2.5° can be achieved.
Nachlaufeinstellung.
Der Nachlauf wird auf einfache Art mit Exzenterbuchsen in den oberen Querlenkern eingestellt.
Dem Baukasten liegen zwei Exzenterbuchsen bei; durch ein anderes Ausrichten der Buchsen können Nachlaufwinkel von 3°, 6°, 9° und 12° realisiert werden.
Einstellung des Rollzentrums.
Das obere und untere vordere Rollzentrum kann einfach mit Hilfe der mitgelieferten Scheiben eingestellt werden. Bei Veränderungen an der Position des unteren Rollzentrums ändert gleichzeitig auch die Bodenfreiheit des Fahrzeugs.Die Position des vorderen oberen Rollzentrums wird eingestellt, indem Scheiben unter den Alubolzen der Querlenkerbefestigungsplatte unterlegt werden.
Die Position des vorderen unteren Rollzentrums und die Fahrzeughöhe werden eingestellt, indem Scheiben unter den Alubolzen der unteren Querlenker unterlegt werden.
Die Bodenfreiheit kann ebenfalls mit Hilfe von Scheiben ober- und unterhalb des Achsschenkels auf dem Achsschenkelbolzen eingestellt werden.
Lenkung.
Die Chassisplatte verfügt über vorgebohrte Löcher zur Montage eines Micro-Servos oder eines Servos normaler Größe.
Das Servo ist im Sinne einer perfekten Lenkcharakteristik mittig auf dem Chassis platziert und mittels eines ebenfalls mittig platzierten Servoarms mit einstellbarem Ackermann mit den Achsschenkeln verbunden. Die Aluminiumböcke ermöglichen zur Erzielung eines möglichst tiefen Schwerpunkts eine flache Montage des Servos auf der Chassisplatte.
Back Stop.
The steering backstops mounted on the lower arms allow for the adjustment of maximum steering angle. The advantage of the backstops is that both steering sides can be adjusted to the same angle. Maximum steering angle can be adjusted depending on traction, surface conditions, and tires: under high-traction conditions, the maximum steering angle can be decreased to make the car easier to drive and eliminating traction rolling, or the maximum steering angle can be increased for more cornering speed.
Lenkarm.
Der Lenkarm des Servosavers verfügt über zwei Ackermannpositionen; über die innere Position wird der maximale Lenkeinschlag schneller erreicht, so dass das Fahrzeug direkter auf die Lenkung anspricht, während es über die äußere Position in Kurven einfacher zu fahren ist.
Abhängig von den Streckenbedingungen kann die Dicke der Scheiben zur Einstellung des Bumpsteers angepasst werden. Um das Fahrzeug bei hoher Haftung einfacher fahrbar zu machen liegen dem Baukasten 4mm dicke Scheiben zum Unterlegen am Lenkarm bei.
Achsschenkelbolzen.
Die vordere Aufhängung verfügt über Drehkugeln aus Kunststoff, wodurch sie sehr gleichmäßig arbeitet. Die extrem leicht laufenden, gehärteten Achsschenkelbolzen aus Stahl bilden die Basis der vorderen Aufhängung.
Vordere Achsschenkel.
Die kleinen und robusten vorderen Achsschenkel verfügen über jeweils zwei Ackermannpositionen. Die extrem präzise Bohrung für den Achsschenkelbolzen aus Stahl sorgt für eine spielfreie Montage
Radachsen.
Die hochpräzisen, aus erstklassigem HUDY Spring Steel™ hergestellten Radachsen werden zusätzlich gehärtet und für eine präzise Passung von Hand geschliffen.
Hintere Aufhängung.
Die hintere Aufhängung verfügt über eine konventionelle Antriebseinheit, die über Drehkugelstreben eingestellt werden kann, wodurch sich ein sehr simpler Aufbau mit einfacher Einstellbarkeit ergibt bei gleichzeitig hoher Effizienz und höchstmöglicher Leistungsfähigkeit.
Achsböcke aus Aluminium.
Die Achsböcke der hinteren Antriebseinheit sind CNC-gefräst aus extra hartem Schweizer 7075 T6 Aluminium und zusätzlich zur Erhöhung der Lebensdauer und für ein gutes Aussehen schwarz beschichtet. Die Achsböcke sind in bestimmten Bereichen bearbeitet, um das Gewicht auf ein Minimum zu reduzieren und dabei gleichzeitig stabil zu sein.Zugriff auf den Motor.
Die hintere Antriebseinheit kann alle Motortypen aufnehmen. Die offene Konstruktion des oberen Teils des linken Achsbocks der hinteren Antriebseinheit ermöglicht einen sehr einfachen Zugriff auf den Motor.
Hinterachse.
Die extrem haltbare und leichte Achse aus Stahl bietet selbst bei härtesten Crashes maximale Zuverlässigkeit. Um die rotierende Masse gering zu halten und maximale Haltbarkeit zu erreichen ist die hintere Achse hohl, wodurch sie extrem leicht ist. Das hintere Differenzial verfügt innerhalb des Hauptzahnrads über hochwertige Kugeln aus Hartmetall, gehärtete und präzisionsgeschliffene D-förmige Stahlscheiben, sowie ein hochwertiges Hartmetall-Drucklager.Hauptzahnrad.
Die präzisionsgespritzten Hauptzahnräder werden aus dem exklusiven, XRAY-eigenen Kunststoffmaterial hergestellt, um einen präzisen Rundlauf, einen geräuscharmen Betrieb, sowie die nötige Robustheit zu erreichen, um starken Motoren stand zu halten. Zur Feinabstimmung sind optional verschiedene Hauptzahnräder erhältlich.Hintere Radnaben aus Aluminium.
Die hinteren Radnaben werden aus leichtem Flugzeugaluminium gefräst, speziell erleichtert und für ein gutes Aussehen schwarz beschichtet. Die linke hintere Radnabe verfügt über ein mittig ausgerichtetes Klemmsystem, wodurch eine sichere Montage bei gleichzeitiger Vermeidung von Vibrationen möglich ist.
Hintere Bodenfreiheit.
Die Bodenfreiheit kann einfach mit Hilfe der mitgelieferten exzentrischen Einsätze für die Hinterachse, oder mittels der veränderbaren Vorspannung des Dämpfers für den mittleren Bereich eingestellt werden.
Einstellbare Verbindungsstreben.
Die Spurstangen zur Einstellung der vorderen Spur bestehen aus 3mm dicken einstellbaren Gewindestreben aus leichtem Schweizer 7075 T6 Aluminium.
Kugellager.
Zur Erzielung einer höchstmöglichen Effizienz des Antriebsstrangs wird ein vollständiger Satz bestehend aus 11 mit blauen Dichtkappen versehenen Kugellagern verwendet. Alle Lager wurden entfettet und mit Aero Shell® Fluid 12 geölt, um einen geschmeidigen Lauf und eine lange Lebensdauer zu gewährleisten.
Einstellbare Karosseriebolzen.
Die robusten Karosseriebolzen besitzen vollständig einstellbare Karosseriehalter und die hinteren Halter werden auf der stabilen Kohlefaserplattform mittels Alubolzen montiert.
Frontspoiler.
Der Frontspoiler besteht aus zwei Teilen: Einem Kunststofframmer und einem Lexanspoiler.Der vordere Kunststofframmer ist sehr steif und dennoch flexibel und schützt das Fahrzeug dort wo es am nötigsten ist, denn das Chassis kann bei einem Einschlag an den vorderen Ecken beschädigt werden.
Der leichte Frontspoiler aus Lexan™ wird auf dem vorderen Kunststofframmer montiert und sorgt für die nötigen aerodynamischen Eigenschaften. Im Lieferumfang befinden sich zwei Spoilertypen: Niedriger Abtrieb und hoher Abtrieb zur Verwendung unter den jeweils herrschenden Bedingungen.
Heckflügel.
Der effektive Heckflügel funktioniert optimal in Kombination mit der X1-Rennkarosserie. Der hintere Teil der Karosserie besitzt Führungskanäle, welche die Luft direkt zum Heckflügel leiten, um mehr Traktion an der Hinterachse zu generieren und das Fahrzeug in Schikanen zu stabilisieren.
Der Flügel wird mittels eines Befestigungssystems montiert, dass aus einer Kohlefaserhalterung und Aluminiumbolzen besteht. Die Position des Flügels kann den verschiedenen Streckenbedingungen entsprechend auf einfache Art mit Hilfe von Scheiben zwischen Flügel und Alubolzen eingestellt werden. Die Höhe des Flügels wird durch Verändern der Montageposition auf der Kohlefaserplatte eingestellt.
Der Flügel wird mittels eines Befestigungssystems montiert, dass aus einer Kohlefaserhalterung und Aluminiumbolzen besteht. Die Position des Flügels kann den verschiedenen Streckenbedingungen entsprechend auf einfache Art mit Hilfe von Scheiben zwischen Flügel und Alubolzen eingestellt werden. Die Höhe des Flügels wird durch Verändern der Montageposition auf der Kohlefaserplatte eingestellt.
X1-Karosserie.
Die leistungsfähige und aerodynamische Karosserie verfügt über ein flaches Profil und wurde entwickelt um perfekt mit dem X1 zu harmonieren und unter den meisten Streckenbedingungen zu funktionieren und dabei gleichzeitig den vollständigen F1-Look zu bieten. Der vordere und hintere Bereich der Karosserie wurden für maximalen Abtrieb konzipiert, um dem Fahrzeug eine möglichst hohe Stabilität zu verleihen und den Luftstrom zum Heckflügel zu leiten. Die Seitenteile und das Cockpit wurden so flach wie möglich gehalten, um für eine Umströmung der Karosserie und maximale Stabilität zu sorgen. Die Karosserie wird aus hochwertigem Lexanmaterial hergestellt. Durch den integrierten Helm wird sicher gestellt, dass die Karosserie bei Rennen zugelassen ist, bei denen eine Pilotenfigur mit Helm vorgeschrieben ist.XRAY-Orange.
Die meisten Aluminiumteile sind für den charakteristischen XRAY-Look orange eloxiert. Die Kombination aus traditionellen XRAY-Orange und Schwarz verleihen dem Fahrzeug ein perfektes Aussehen.
Silikonöle.
XRAY Premium Silikonöle werden in Europa von einem auf Silikonöle spezialisierten Hersteller produziert und wurden eigens für XRAY kreiert. Jede Charge dieser Premiumöle ist laborgetestet und geeicht, um eine höchstmögliche Gleichheit zwischen den einzelnen Chargen sicher zustellen. Die Einstufung basiert auf dem industriellen CST-Standard, so dass diese neue Öllinie einfach zu identifizieren ist.
Sofern Sie sich an beliebigen von XRAY oder XRAY-Teamfahrern zur Verfügung gestellten Setup-Sheets orientieren, können Sie davon ausgehen, dass die Öle, welche Sie für ihre Fahrzeug erhalten, exakt denen entsprechen, welche von den Werksfahrern verwendet werden, was wiederum zu präzisen Setups und Fahreigenschaften des Fahrzeugs führen wird.
Sofern Sie sich an beliebigen von XRAY oder XRAY-Teamfahrern zur Verfügung gestellten Setup-Sheets orientieren, können Sie davon ausgehen, dass die Öle, welche Sie für ihre Fahrzeug erhalten, exakt denen entsprechen, welche von den Werksfahrern verwendet werden, was wiederum zu präzisen Setups und Fahreigenschaften des Fahrzeugs führen wird.
Kpl. einstellbar.
Kpl. einstellbar sind vorderer Sturz, Nachlauf, Spurbreite, vordere + hintere Bodenfreiheit, mittlerer und seitlicher Stossdämpfer, Feder des mittleren Dämpfers, Dämpfung der Antriebseinheit, Akkuposition, Gewichtsverteilung, Differenzial, Ackermann, Bumpsteer, Front- und Heckspoiler.Änderung der Gewichtsverteilung des Chassis.
Das Chassis und die hintere Antriebseinheit verfügen über mittige Löcher zur optimalen Einstellung der Gewichtsbalance mit Hilfe des HUDY Balancing Tool #107880.
XRAY Bauanleitung.
XRAY-Bauanleitungen haben sich zum Standard der Szene entwickelt, da sie ganz einfach die besten Anleitungen sind, welche mit einem RC-Car ausgeliefert werden. Unabhängig davon, ob Sie zum ersten Mal ein Fahrzeug bauen, oder ein erfahrener Rennfahrer sind, alle Anleitungen sind stets einfach und verständlich gehalten. Die komplett farbige Bauanleitung enthält für ein einfaches Verständnis große 3D-Illustrationen.