Völlig neue Chassisplatte.
Der T4 verfügt über eine völlig neue Chassisplatte, welche speziell für alle Streckenbedingungen konstruiert wurde.
Die neue 2,2mm dicke Chassisplatte ist CNC-gefräst aus hochwertigem Kohlefasermaterial und sorgt bei wenig Haftung für
maximale Traktion und gleichzeitig für die nötige Stabilität und Gutmütigkeit bei sehr guten Griffverhältnissen.
Die Gewichtsverteilung und die Balance wurden verbessert. Aufgrund des Anstiegs der Akkukapazitäten und der damit
verbunden Gewichtszunahme und den als Folge der weiter gestiegenen Leistung moderner Brushless-Systeme ebenfalls
schwereren Elektronikkomponenten, wurde die Chassisplatte so konstruiert, dass um eine gute Balance beizubehalten
möglichst viel Gewicht näher zu Chassismitte hin platziert wird.
Zusätzlich wurden die Befestigungspunkte der Achsböcke 6mm näher zusammen positioniert, um diese so nah wie
möglich neben einander zu platzieren und dadurch eine bessere Traktion und Balance zu erzielen.
Der vordere und hintere Bereich der Chassisplatte wurde entsprechend überarbeitet, um maximale Lenkung und Traktion zu erreichen.
Die Chassisplatte ist mit 94mm extrem schmal und verfügt über vorgebohrte Befestigungspunkte für optionale Chassisgewichte, einen Kohlefaser-Motorschutz und Akkubefestigungsband.
Der vordere und hintere Bereich der Chassisplatte wurde entsprechend überarbeitet, um maximale Lenkung und Traktion zu erreichen.
Die Chassisplatte ist mit 94mm extrem schmal und verfügt über vorgebohrte Befestigungspunkte für optionale Chassisgewichte, einen Kohlefaser-Motorschutz und Akkubefestigungsband.
Völlig neues Oberdeck.
Für die neuen, sehr eng zusammen liegenden Achsböcke wurde ein neues Oberdeck entwickelt. Die Form des hinteren Teils des Oberdecks wurde so gestaltet, dass maximale Traktion und Lenkung in der Kurve erreicht werden. Das Oberdeck wird aus hochwertigem 2,0mm dickem Kohlefasermaterial gefräst. Am Oberdeck kann ein optionaler Riemenspanner montiert werden.Völlig neue und extreme kurze SLP-Stossdämpfer.
Die Stossdämpfer des T4 wurden völlig neu konstruiert und entwickelt. Alle Teile sind neu und die Dämpfer bestehen aus Aluminium.
Die neuen SLP-Dämpfer wurden entwickelt, um den Schwerpunkt des Fahrzeugs auf das absolute Minimum abzusenken und dadurch die Stabilität zu verbessern.
Mit den neuen SLP-Stossdämpfern ist der T4 flacher, wodurch es einfacher ist Schikanen zu durchfahren und die Kippneigung reduziert wurde, was wiederum dazu führt, dass bei hoher Haftung mit höherer Geschwindigkeit durch schnelle Kurven gefahren werden kann.
Die neuen SLP-Dämpfer wurden entwickelt, um den Schwerpunkt des Fahrzeugs auf das absolute Minimum abzusenken und dadurch die Stabilität zu verbessern.
Mit den neuen SLP-Stossdämpfern ist der T4 flacher, wodurch es einfacher ist Schikanen zu durchfahren und die Kippneigung reduziert wurde, was wiederum dazu führt, dass bei hoher Haftung mit höherer Geschwindigkeit durch schnelle Kurven gefahren werden kann.
Die SLP-Stossdämpfer verfügen über eine neue Dämpferkappe, neue Rändelmuttern, neue Kolben, sowie völlig neue Kunststoffteile.
Sie sind darüber hinaus mit einer Membran zum Volumenausgleich und passendem Schaumstoffeinsatz für eine geschmeidigere Funktion versehen. Die Kolbenstangen wurden speziell gehärtet, um eine lange Lebensdauer und maximale Stabilität sicher zu stellen.
Sie sind darüber hinaus mit einer Membran zum Volumenausgleich und passendem Schaumstoffeinsatz für eine geschmeidigere Funktion versehen. Die Kolbenstangen wurden speziell gehärtet, um eine lange Lebensdauer und maximale Stabilität sicher zu stellen.
Passend zu den völlig neuen, extreme kurzen SLP-Stossdämpfern wurden die ebenfalls völlig neuen Dämpferkolben konstruiert und entwickelt.
Der Satz enthält Kolben mit 3 und 4 Löchern mit Durchmessern von 1,0 und 1,1, sowie 1,2mm. Die Kolben werden als Spritzteile unter Verwendung spezieller Prozesse und Kunststoffmaterialien hergestellt, um eine höchstmögliche Rundheit bei gleichzeitig maximaler Steifigkeit und Haltbarkeit zu erreichen.
Die neuen extrem flachen SLP-Stossdämpfer sind fast 8mm kürzer als die im T3 verwendeten Dämpfer.
Die Dämpferzylinder sind CNC-gefräst aus Schweizer 7075 T6 Aluminium und zur Erzielung einer maximalen Lebensdauer gehärtet.
Die Stossdämpfer bestehen aus einem verkürzten Zylinder mit größerem Durchmesser um das gleiche Volumen beizubehalten wie bei den längeren Dämpfern des T3.
Sowohl Front sind hinteren Stoßdämpfer haben die vorderen und unteren Kugelgelenke nach Verwendungszweck größer, um ein wenig von Spiel der Schocks einmal montiert, um mehr Traktion generieren bieten.
Die Dämpferzylinder sind CNC-gefräst aus Schweizer 7075 T6 Aluminium und zur Erzielung einer maximalen Lebensdauer gehärtet.
Die Stossdämpfer bestehen aus einem verkürzten Zylinder mit größerem Durchmesser um das gleiche Volumen beizubehalten wie bei den längeren Dämpfern des T3.
Sowohl Front sind hinteren Stoßdämpfer haben die vorderen und unteren Kugelgelenke nach Verwendungszweck größer, um ein wenig von Spiel der Schocks einmal montiert, um mehr Traktion generieren bieten.
Völlig neue, extreme kurze Fahrwerksfedern (4S).
Die völlig neuen 4S-Fahrwerksfedern wurden passend für die neuen SLP-Stossdämpfer entwickelt und sind 5mm kürzer als die bisherigen XRAY-Federn.Der T4 wird an der Vorderachse mit linearen Federn (C2,7) für maximale Stabilität und Lenkung und an der Hinterachse mit progressiven Federn (C2,3-2,6) für maximale Traktion und Kurvengeschwindigkeiten ausgeliefert.
Der Hauptvorteil und Nutzen von progressiven Federn ist der, dass diese am Kurveneingang wie eine C2,3- Feder funktionieren und maximale Traktion vermitteln. Wenn das Chassis in der Mitte der Kurve eine Rollneigung entwickelt, steigt die Federrate bis zum Wert einer C2,6- Feder an, wodurch das Fahrzeug die maximale Kurvengeschwindigkeit halten kann.
Die Federn werden so wie alle anderen XRAY-Federn von Hand vermessen, selektiert und zu passenden Paaren zusammengestellt, um ein exakt gleiche Länge und identische Dämpfungscharakteristiken zu gewährleisten.
Völlig neue Dämpferbrücken.
Um den Effekt der neuen SLP-Stossdämpfer zu maximieren wurden sowohl die vordern, wie auch die hinteren Dämpferbrücken überarbeitet und 15mm flacher gestaltet, um den Schwerpunkt so tief wie möglich zu platzieren. Die aus 3,0mm dickem hochwertigem Kohlefasermaterial gefrästen Dämpferbrücken sind kleiner, leichter, kompakter und tragen nach intensiven Renntests dazu bei, die Lenkung unter Last zu verbessern.Völlig neue Achsböcke aus Aluminium.
Passend zur extrem flachen T4-Plattform mit mittig platziertem Gewicht wurden die Achsböcke vollständig überarbeitet.
Die kleinsten und leichtesten jemals gebauten Achsböcke sind näher zur Chassismitte hin platziert, um maximale Traktion, Lenkung und Balance zu gewährleisten.
Alle Achsböcke sind CNC-gefräst aus Schweizer 7075 T6 Aluminium und wurden so konstruiert, um ein möglichst leichtes und stabiles Gefüge für das Fahrzeug zu bilden.
Die kleinsten und leichtesten jemals gebauten Achsböcke sind näher zur Chassismitte hin platziert, um maximale Traktion, Lenkung und Balance zu gewährleisten.
Alle Achsböcke sind CNC-gefräst aus Schweizer 7075 T6 Aluminium und wurden so konstruiert, um ein möglichst leichtes und stabiles Gefüge für das Fahrzeug zu bilden.
Alle vier Differenzialböcke haben nun die gleiche Form, um die Anzahl an vorzuhaltenden Ersatzteilen zu reduzieren und die Kompatibilität der Teile untereinander zu verbessern. Der rechte und linke Mittelwellenbock verfügen nun ebenfalls über die gleiche Bauform und können untereinander getauscht werden.
Die Achsböcke sind für ein unverwechselbares Aussehen orange eloxiert (Hinweis: Der Farbton kann zwischen den einzelnen Produkten leicht abweichen.) Die XRAY-typische Liebe zu kleinsten Details zeigt sind in den präzise angefasten Kanten.
Die Achsböcke sind für ein unverwechselbares Aussehen orange eloxiert (Hinweis: Der Farbton kann zwischen den einzelnen Produkten leicht abweichen.) Die XRAY-typische Liebe zu kleinsten Details zeigt sind in den präzise angefasten Kanten.
Völlig neue Motorhalter.
Der völlig neue Motorhalter wurde vom Lagerbock der Mittelwelle entkoppelt, um unerwünschte Verspannungen zu verhindern.Er wird mit zwei Schrauben am Lagerbock der Mittelwelle und einer M3-Mutter am Chassis fixiert, so dass sich eine verspannungsfreie Plattform ergibt.
Dank dieser einzigartigen Konstruktion konnte der Motorhalter 3mm weiter zur Chassismitte hin platziert worden, wodurch die Stabilität des Fahrzeugs erhöht und die Balance verbessert wurde.
Der neue Motorhalter ist CNC-gefräst aus Schweizer 7075 T6 Aluminium.
Völlig neue obere Achsbockhälften.
Für ein perfektes Zusammenspiel mit den neuen, sehr eng zusammen stehenden Achsböcken wurden die oberen Achsbockhälften ebenfalls überarbeitet. Durch die drei möglichen Positionen für das Rollzentrum kann die Abstimmung des Fahrzeugs schnell und einfach erfolgen.
Die Höhe der Achsbockhälften wurde im Vergleich zur vorherigen Plattform um 2mm reduziert, was zusätzliche Flexibilität bei der Einstellung des Rollzentrums bringt, da Sie unter den Kugelköpfen Scheiben hinzufügen oder entfernen können.
Zur Beibehaltung der bewährten Geometrie der Rollzentren wurden deren Positionen zur Kompensation der nun enger zusammen stehenden Achsböcke auf den Achsbockhälften nach außen verlegt.
Die Höhe der Achsbockhälften wurde im Vergleich zur vorherigen Plattform um 2mm reduziert, was zusätzliche Flexibilität bei der Einstellung des Rollzentrums bringt, da Sie unter den Kugelköpfen Scheiben hinzufügen oder entfernen können.
Zur Beibehaltung der bewährten Geometrie der Rollzentren wurden deren Positionen zur Kompensation der nun enger zusammen stehenden Achsböcke auf den Achsbockhälften nach außen verlegt.
Völlig neue Lagerschalen.
Die einstellbaren exzentrischen Lagerschalen wurden passend zu den neuen, näher zusammen stehenden Achsböcken ebenfalls überarbeitet. Wie bei vorherigen XRAY-Konstruktionen verfügen die vorderen und hinteren Achsböcke über die integrierte Möglichkeit mit Hilfe der exzentrischen Lagerschalen den Riemen zu spannen, wodurch die Notwendigkeit eines separaten Riemenspanners entfällt, die Reibung reduziert und die Effizienz des Antriebsstrangs verbessert wird.Völlig neue Aufhängungshalter..
Die vorderen und hinteren Aufhängungshalter sind CNC-gefräst aus Schweizer 7075 T6 Aluminium und vollkommen unabhängig von den Achsböcken am Chassis montiert, wodurch die Traktion verbessert und das Fahrzeug einfacher zu fahren wird.Der vordere einteilige Halter wurde überarbeitet, um einen leichteren Zugriff auf die Lenkplatte zu ermöglichen und damit die Einstellung des Ackermanns zu vereinfachen.
Die völlig neuen hinteren unteren Aufhängungshalter werden für zusätzliche Stabilität mit zwei Schrauben am Chassis montiert und wurden um 0,75mm weiter nach innen platziert, wodurch sich eine verringerte Spurbreite und damit höhere Kurvengeschwindigkeiten ergeben. Die Halter sind angewinkelt und verfügen damit über integrierte Vorspur.
Völlig neuer, mittig platzierter Servohalter.
Der von XRAY selbst erfundene und konstruierte, sowie mittig platzierte Servohalter ist nun Standard im T4.
Diese neue Bauform des Servohalters ermöglicht die Montage des Servos, ohne das dieses die Chassisplatte berührt. Diese Bauart wurde entwickelt, um unerwünschte Verspannungen zu eliminieren und die Traktion zu verbessern.
Diese neue Bauform des Servohalters ermöglicht die Montage des Servos, ohne das dieses die Chassisplatte berührt. Diese Bauart wurde entwickelt, um unerwünschte Verspannungen zu eliminieren und die Traktion zu verbessern.
Die Stütze aus Schweizer 7075 T6 Aluminium ist im Sinne einer perfekt ausbalancierten Flexcharakteristik mittig auf dem Chassis montiert und hält die aus hochwertigem Kohlefasermaterial gefertigte Servoplatte frei tragend über dem Chassis.
Völlig neue Lenkungsplatte.
Um mehr Lenkung zu generieren und die Reaktion des Fahrzeugs auf Richtungswechsel zu verbessern, wurde die aus Schweizer 7075 T6 Aluminium CNC-gefräste Lenkungsplatte überarbeitet und die Montageposition des Verbindungsgestänges zum Servo exakt in die Mitte der Doppelarmlenkung verlegt.Die Lenkungsplatte fungiert darüber hinaus als mechanische Begrenzung des Servowegs, wodurch der Lenkeinschlag im Sinne eines sanften Ansprechen auf Lenkbefehle und maximaler Kurvengeschwindigkeiten auf maximal 25° limitiert wird.
Neuer Servosaver.
Der beliebte XRAY-Servosaver wurde verbessert und für den T4 überarbeitet. Um die Einstellung des Lenkgestänges zu vereinfachen wurden zusätzliche Montagepositionen auf dem Servosaver hinzugefügt. Der Servosaver verfügt über vier Federn, was ihn stark genug macht, um die von den Rennfahrern geforderte Lenkpräzision zu bieten, während er gleichzeitig nachgiebig genug ist, um die Beschädigung des Servos bei einem harten Crash zu verhindern. Der Servosaver wird zur Montage an den gängigen Servotypen mit austauschbaren Einsätzen geliefert.Völlig neue Stabilisatoren.
Passend zu den neuen, näher zusammen stehenden vorderen und hinteren Achsböcken wurden völlig neue Stabilisatoren entwickelt. Ein vorderer mit 1,4mm und ein hinterer Stabilisator mit 1,2mm Durchmesser gehören zum Lieferumfang und für eine weitere Feinabstimmung ist ein vollständiger Satz optionaler Stabilisatoren erhältlich.Zur einfachen und schnellen Identifikation verfügen die Stabilisatoren über lasergravierte Ringe, welche die Dicke angeben.
Die Stabilisatoren werden mit Hilfe der mitgelieferten Kunststoffhalter auf den vorderen und hinteren Achsböcken und an den integrierten Befestigungspunkten der Querlenker montiert. Die hinteren Befestigungsposition wurde beim T4 angepasst und befindet sich nun für einen einfacheren Zugriff in horizontaler Position.
Neue hintere Achsschenkel.
Zur Verbesserung der Stabilität des Fahrzeugs und Erhöhung der Kurvengeschwindigkeiten des T4 befinden sich die harten mit “H” gekennzeichneten Achsschenkel im Lieferumfang.
Die hinteren Achsschenkel verfügen zur Erhöhung der Stabilität über eine Vorspur von 0° und verhindern Veränderungen der Fahrwerksgeometrie im Falle eines Crashs. Auf den hinteren Achsschenkeln befinden zwei mögliche Positionen für das Rollzentrum – weitere Positionen können durch das Hinzufügen von Scheiben zwischen dem Achsschenkel und dem Kugelkopf der Verbindungsstrebe einfach eingestellt werden.
Die hinteren Achsschenkel verfügen zur Reduktion der ungefederten Massen über kleine aber robuste Kugellager in der Dimension 5x10x4.
Die hinteren Achsschenkel sind in zwei verschiedenen, speziell für den Rennbetrieb geeigneten Materialzusammensetzungen verfügbar. Die Härte mittel “M” ist optional erhältlich.
Als optionales Tuningteil zu Feinabstimmung wurden als Gegenstück zu den Standard-Achsschenkeln mit zwei Löchern solche mit nur einem Loch für Strecken mit sehr hoher Haftung entwickelt, wo eine stärkere Rollneigung des Fahrzeugs erwünscht ist.
Diese Achsschenkel mit einem Loch bieten gegenüber den beiden Standard-Löchern eine zusätzliche Option, wenn die äußere Position nicht genügend und die innere Position eine zu hohe Rollneigung erzeugen sollte.
Die hinteren Achsschenkel verfügen zur Erhöhung der Stabilität über eine Vorspur von 0° und verhindern Veränderungen der Fahrwerksgeometrie im Falle eines Crashs. Auf den hinteren Achsschenkeln befinden zwei mögliche Positionen für das Rollzentrum – weitere Positionen können durch das Hinzufügen von Scheiben zwischen dem Achsschenkel und dem Kugelkopf der Verbindungsstrebe einfach eingestellt werden.
Die hinteren Achsschenkel verfügen zur Reduktion der ungefederten Massen über kleine aber robuste Kugellager in der Dimension 5x10x4.
Die hinteren Achsschenkel sind in zwei verschiedenen, speziell für den Rennbetrieb geeigneten Materialzusammensetzungen verfügbar. Die Härte mittel “M” ist optional erhältlich.
Als optionales Tuningteil zu Feinabstimmung wurden als Gegenstück zu den Standard-Achsschenkeln mit zwei Löchern solche mit nur einem Loch für Strecken mit sehr hoher Haftung entwickelt, wo eine stärkere Rollneigung des Fahrzeugs erwünscht ist.
Diese Achsschenkel mit einem Loch bieten gegenüber den beiden Standard-Löchern eine zusätzliche Option, wenn die äußere Position nicht genügend und die innere Position eine zu hohe Rollneigung erzeugen sollte.
Hintere 50mm Antriebswellen.
Der T4 verfügt über 50mm lange, aus hochwertigem Schweizer 7075 T6 Aluminium CNC-gefräste, sowie für ein elegantes Aussehen harteloxierte und schwarz beschichtete Antriebswellen. Die Aluminium-Antriebswellen sind für eine Verwendung an der Hinterachse vorgesehen.
Völlig neuer Frontrammer.
Zur Vereinfachung der Karosseriemontage und zur Absenkung des Schwerpunkts wurde ein völlig neuer Frontrammer konstruiert, der ein Drittel leichter und flacher ist und aus extrem widerstandsfähigem und leichtem Schaumstoff hergestellt wird.
Die untere Rammerbefestigung, sowie die obere Rammerhalterung aus Kunststoff werden als Spritzteil aus einem unnachgiebigen Verbundmaterial hergestellt, um auch harte Einschläge zu überstehen.
Ein steiferer Schaumstofframmer (#301225), sowie eine stossabsorbierende untere Rammerbefestigung (#301203) sind optional erhältlich.
Die untere Rammerbefestigung, sowie die obere Rammerhalterung aus Kunststoff werden als Spritzteil aus einem unnachgiebigen Verbundmaterial hergestellt, um auch harte Einschläge zu überstehen.
Ein steiferer Schaumstofframmer (#301225), sowie eine stossabsorbierende untere Rammerbefestigung (#301203) sind optional erhältlich.
XRAY Kegelrad-Differenzial..
Das Kegelraddifferenzial des T4 verbessert die auf fast allen Streckentypen benötigte Lenkung unter Last und ist sowohl für Teppich-, wie auch für Asphaltstrecken geeignet.
Das Kegelraddifferenzial verfügt über ein Gehäuse und einen Deckel mit Riemenrad aus Kunststoff. Bei den Differenzialzahnrädern handelt es sich um aus einer zähen Kunststoffmischung hergestellte präzise Spritzteile, welche in Kombination mit den leichten Ausgangswellen aus Aluminium ein leichtes und sehr geschmeidig laufendes Kegelraddifferenzial ergeben.
Ein weiterer entscheidender Vorteil des Kegelraddifferenzials ist die Tatsache, dass es wartungsfrei ist. Ein perfekt aufgebautes Differenzial benötigt über einen sehr langen Zeitraum keinerlei Wartung..... häufige Ölwechsel entfallen und aufgrund unseres überragenden Dichtungssystems treten keinerlei Undichtigkeiten auf.
Das Kegelraddifferenzial verfügt über ein Gehäuse und einen Deckel mit Riemenrad aus Kunststoff. Bei den Differenzialzahnrädern handelt es sich um aus einer zähen Kunststoffmischung hergestellte präzise Spritzteile, welche in Kombination mit den leichten Ausgangswellen aus Aluminium ein leichtes und sehr geschmeidig laufendes Kegelraddifferenzial ergeben.
Ein weiterer entscheidender Vorteil des Kegelraddifferenzials ist die Tatsache, dass es wartungsfrei ist. Ein perfekt aufgebautes Differenzial benötigt über einen sehr langen Zeitraum keinerlei Wartung..... häufige Ölwechsel entfallen und aufgrund unseres überragenden Dichtungssystems treten keinerlei Undichtigkeiten auf.
XRAY-Starrachse.
Die rotierende Masse ist einer der bedeutendsten Faktoren, die Einfluss auf die Leistungsfähigkeit eines RC-Rennfahrzeugs haben. Der T4 verfügt über eine einzigartige und leichte vordere XRAY-Starrachse aus Kunststoff.Die vordere Starrachse besitzt eine sehr steife und extrem leichte Struktur, die durch die vollständige Herstellung der Starrachse im Spritzverfahren mit dem XRAY-eigenen und selbst erarbeiteten Verbundmaterial ermöglicht wird.
Die Ausgänge sind austauschbar, wodurch eine schnelle und einfache Wartung möglich ist, während die einzigartige Verbindung zu den Antriebswellen – die vorher nötigen Blades entfallen – eine direkte Kraftübertragung zur Achse ermöglicht und Spiel zwischen Antriebswelle und Ausgang vermieden wird. Hierdurch wird die Lenkpräzision und das zur Verfügung stehende Maß an Lenkung erhöht.
Antriebsstrang.
Der extreme effiziente und bewährte Antriebsstrang wurde von der T3-Plattform übernommen. Das Untersetzungsverhältnis passt perfekt zu den aktuellen Hochleistungs-Brushlessmotoren (sowohl Stock wie auch Modified) und LiPo-Akkus. Die vordere Starrachse und das hintere Differenzial verfügen über Riemenräder mit 38Z, das Riemenrad auf der Mittelwelle über 20Z, so das eine effiziente Gesamtuntersetzung von 1,9 erreicht wird.Integrierte Funktion zur Spannung der Riemen..
Wie bei vorherigen XRAY-Fahrzeugen verfügen die vorderen und hinteren Achsböcke über eine integrierte Funktion mit Hilfe der exzentrischen Lagerschalen den Riemen zu spannen, wodurch die Notwendigkeit eines separaten Riemenspanners entfällt. Diese exzentrischen Lagerschalen wurden passend zu den neuen, sehr eng zusammen liegenden Achsböcken überarbeitet, wodurch Sie nach wie vor in der Lage sind vorhandene Starrachsen und Differenziale weiter zu verwenden. Alle Kugellager sitzen in Kunststoffbuchsen um die Reibung zu reduzieren und die Effizienz des Antriebsstrangs zu verbessern.Einstellung der Differenzialhöhe.
Die vorderen und hinteren Achsböcke verfügen über die Möglichkeit die Einbauhöhe der Differenziale einzustellen. Durch Verdrehen der exzentrischen Lagerbuchsen kann die Differenzialhöhe um 1mm verändert werden. Optional sind exzentrische Lagerbuchsen mit einem Versatz von 2mm erhältlich, mit denen eine Veränderung der Differenzialhöhe um 2mm möglich ist.Zentral positionierte Mittelwelle.
Hauptzahnrad und Motorritzel wurden exakt zur Mitte des Chassis hin ausgerichtet, um die Position des Trägheitsmoments zu verbessern und eine ideale Balance der Komponenten des Antriebsstrangs sicher zu stellen.Mittelwelle aus Aluminium.
Die Mittelwelle aus Aluminium ist CNC-bearbeitet, um die rotierende Masse zu reduzieren ohne hierbei Kompromisse bei der Festigkeit oder Haltbarkeit eingehen zu müssen.
Die hohle Mittelwelle verfügt über einen perfekten Rundlauf, wodurch Vibrationen im Antriebsstrang reduziert werden
Die Kunststoffzahnräder sind sicher mit der Mittelwelle verbunden.
Die hohle Mittelwelle verfügt über einen perfekten Rundlauf, wodurch Vibrationen im Antriebsstrang reduziert werden
Die Kunststoffzahnräder sind sicher mit der Mittelwelle verbunden.
Hochwertige Kugellager.
Zur Erzielung einer höchstmöglichen Effizienz des Antriebsstrangs wird ein vollständiger Satz bestehend aus 20 mit blauen Dichtkappen versehenen Kugellagern verwendet. Alle Lager wurden entfettet und mit Aero Shell® Fluid 12 geölt, um einen geschmeidigen Lauf und eine lange Lebensdauer zu gewährleisten. Die in den vorderen und hinteren Achsschenkeln verwendeten Kugellager wurden besonders selektiert, um die ungefederten Massen zu reduzieren und die Effizienz des Antriebsstrangs zu erhöhen.Kevlar® - Antriebsriemen.
Der mit 2 Riemen ausgestattete 4WD-Antriebsstrang arbeitet durch die Verwendung von Kevlar®-verstärkten Antriebsriemen bei extremer Langlebigkeit höchst effizient und leistungsfähig.
Die schmalen (3mm) vorderen und hinteren Antriebsriemen wurden für minimale Dicke und maximale Flexibilität speziell geschliffen.
Die schmalen (3mm) vorderen und hinteren Antriebsriemen wurden für minimale Dicke und maximale Flexibilität speziell geschliffen.
Antriebswellen (CVD) aus HUDY-Federstahl.
Die Gleichlaufwellen (CVD) werden exklusiv aus dem speziellen, weltbekannten, streng geheimen und selbst entwickelten HUDY-Federstahl hergestellt. Die Antriebswellen sind die weltweit dünnsten, aber gleichzeitig haltbarsten bei Elektro-Tourenwagen verwendeten Antriebswellen.
Die Antriebswellen wurden an den entsprechenden Stellen erleichtert – beachten Sie das hohle Ende der Antriebswelle – um ein geringstmögliches Gewicht zu erreichen, ohne hierbei Kompromisse bei der Festigkeit oder der Lebensdauer eingehen zu müssen. Diese besonders erleichterten Antriebswellen können nur aus dem speziellen HUDY-Federstahl, der für besondere Rennbelastungen entwickelt wurde, hergestellt werden. Die Antriebswellen wurden zusätzlich von Hand geschliffen, um maximale Präzision, perfekten Rundlauf und einen widerstandsfreien Lauf des Antriebsstrangs sicher zu stellen.
Extrem leichte Radachsen.
Zur Reduktion der rotierenden Massen verfügt der T4 über superleichte Radachsen, bei denen der Außenring speziell geschliffen wurde, um hier bei gleich bleibender Stabilität Material abzutragen, was erst durch die Verwendung von HUDY-Federstahl möglich wurde. Die leichten Radachsen reduzieren die rotierende Masse gegenüber normalen Radachsen um bis zu 35%.Aufhängungshalter.
Der T4 verwendet die gleichen intelligenten Aufhängungshalter wie die T3-Plattform. Die Aluminiumeinsätze in den Kunststoffhaltern stellen sicher, dass sich die Einstellung nicht verändert und auch nach einem harten Crash beibehalten wird.
Es sind 3 verschiedene Aufhängungshalter verfügbar, die eine einfache Einstellung des Rollzentrums ermöglichen. Mit den Standardhaltern ergibt sich ein Rollzentrum von 0mm, während die beiden außermittigen Halter das Rollzentrum um 0,75mm anheben oder absenken.
Die separaten Aufhängungshalter des T4 ermöglichen eine noch feinere Einstellung des Rollzentrums. Die Aufhängungshalter — die an separaten Böcken montiert werden — können für eine präzisere Positionierung des Rollzentrums durch die Verwendung von Scheiben (0,1–0,5mm ) zwischen den Böcken und der Chassisplatte noch weiter nach oben positioniert werden.
Die intelligente XRAY-Geometrie verwendet unterschiedlich dicke Scheiben zwischen den Böcken und den Aufhängungshaltern, um eine einfache Einstellung der hinteren Vorspur zu ermöglichen. Um die Aufhängung schmäler zu machen, können einfach Scheiben entnommen und zusätzliche Scheiben auf den Radmitnehmern beigefügt werden, um die dadurch geringere Spurbreite zu kompensieren.
Es sind 3 verschiedene Aufhängungshalter verfügbar, die eine einfache Einstellung des Rollzentrums ermöglichen. Mit den Standardhaltern ergibt sich ein Rollzentrum von 0mm, während die beiden außermittigen Halter das Rollzentrum um 0,75mm anheben oder absenken.
Die separaten Aufhängungshalter des T4 ermöglichen eine noch feinere Einstellung des Rollzentrums. Die Aufhängungshalter — die an separaten Böcken montiert werden — können für eine präzisere Positionierung des Rollzentrums durch die Verwendung von Scheiben (0,1–0,5mm ) zwischen den Böcken und der Chassisplatte noch weiter nach oben positioniert werden.
Die intelligente XRAY-Geometrie verwendet unterschiedlich dicke Scheiben zwischen den Böcken und den Aufhängungshaltern, um eine einfache Einstellung der hinteren Vorspur zu ermöglichen. Um die Aufhängung schmäler zu machen, können einfach Scheiben entnommen und zusätzliche Scheiben auf den Radmitnehmern beigefügt werden, um die dadurch geringere Spurbreite zu kompensieren.
Bewährte Fahrwerksgeometrie
Von den schmalen Querlenkern, über die kleinen vorderen und hinteren Achsböcke, bis hin zu den kleinen und robusten Achsschenkeln wurde jedes Fahrwerksteil mit dem Ziel konstruiert, ein unter allen Rennbedingungen gutes Ansprechverhalten zu erzielen.
Im Laufe der Jahre hat sich XRAY ein umfangreiches Wissen in Bezug auf die Konstruktion und Steifigkeit von Fahrwerksgeometrien erarbeitet, welches bei der Konstruktion der Fahrwerksteile angewendet werden konnte. Die extrem leichten Fahrwerksteile werden aus einem speziellen Kunststoffmaterial im Spritzverfahren hergestellt, wodurch die Teile sehr leicht und dennoch haltbar genug sind, um den im harten Rennbetrieb auftretenden Belastungen stand halten zu können.
Die T4-Plattform verfügt über von der T3-Plattform übernommene und überarbeitete Aufhängungsteile. Die Querlenker besitzen jeweils einen optimierten Befestigungspunkt für die Stoßdämpfer, sowie integrierte Befestigungspunkte für die Stabilisatoren. Die hinteren Querlenker verfügen zur Feinabstimmung über drei Befestigungspunkte für den Stabilisator.
Im Laufe der Jahre hat sich XRAY ein umfangreiches Wissen in Bezug auf die Konstruktion und Steifigkeit von Fahrwerksgeometrien erarbeitet, welches bei der Konstruktion der Fahrwerksteile angewendet werden konnte. Die extrem leichten Fahrwerksteile werden aus einem speziellen Kunststoffmaterial im Spritzverfahren hergestellt, wodurch die Teile sehr leicht und dennoch haltbar genug sind, um den im harten Rennbetrieb auftretenden Belastungen stand halten zu können.
Die T4-Plattform verfügt über von der T3-Plattform übernommene und überarbeitete Aufhängungsteile. Die Querlenker besitzen jeweils einen optimierten Befestigungspunkt für die Stoßdämpfer, sowie integrierte Befestigungspunkte für die Stabilisatoren. Die hinteren Querlenker verfügen zur Feinabstimmung über drei Befestigungspunkte für den Stabilisator.
C-Hubs.
Die C-Hubs des T4 wurden ebenfalls von der T3-Plattform übernommen und verfügen für eine schnelle Montage & Demontage der Antriebswellen über große Öffnungen.Die komplette Antriebswelleneinheit kann ohne Demontage durch den C-Hub eingesetzt, bzw. ausgebaut werden. Die großen Öffnungen verhindern darüber hinaus dass sich Antriebswellen und C-Hub im Falle eines harten Crashs berühren und sind optimiert für die Verwendung der optionalen ECS-Antriebswellen. Die C-Hubs sind in allen Standard-Nachlaufwinkeln (2°, 4°, 6°) und auch in zwei verschiedenen, für die jeweiligen Rennbedingungen optimierten Härten erhältlich.
Vordere Achsschenkel..
Die kleinen und widerstandsfähigen vorderen Achsschenkel verfügen über jeweils zwei Ackermannpositionen und darüber hinaus kommen zur Reduktion der ungefederten Massen kleine und robuste Kugellager in der Dimension 5x10 zum Einsatz.Die vorderen Achsschenkel sind in zwei verschiedenen, für die jeweiligen Rennbedingungen optimierten Härten erhältlich.
Doppelarmlenkung
Die Doppelarmlenkung wird von Aluminiumstützen getragen und läuft in 6 Kugellagern. Der Ackermann kann durch einfaches Einfügen von Scheiben zwischen der Lenkplatte und den Spurstangen eingestellt werden.
Die neue Lenkung besitzt einen tiefen Montagepunkt für das Lenkgestänge, wodurch das Fahrzeug am Kurveneingang einfacher fahrbar wird. Ein aggressiveres Handling kann durch einfaches Hinzufügen von Scheiben zwischen Lenkplatte und den Spurstangen eingestellt werden.
Der vordere untere Aufhängungshalter wurde überarbeitet um einen schnelleren und einfacheren Zugriff von vorne auf die Ackermanneinstellung zu erhalten.
Die neue Lenkung besitzt einen tiefen Montagepunkt für das Lenkgestänge, wodurch das Fahrzeug am Kurveneingang einfacher fahrbar wird. Ein aggressiveres Handling kann durch einfaches Hinzufügen von Scheiben zwischen Lenkplatte und den Spurstangen eingestellt werden.
Der vordere untere Aufhängungshalter wurde überarbeitet um einen schnelleren und einfacheren Zugriff von vorne auf die Ackermanneinstellung zu erhalten.
Sechskantmitnehmer aus Aluminium.
Die extrem leichten Sechskantmitnehmer aus Aluminium sind CNC-gefräst aus Schweizer 7075 T6 Aluminium und verfügen über eine schwarze Beschichtung. Die Sechskantmitnehmer besitzen eine hohe Rundlaufgenauigkeit und sind speziell bearbeitet, um die drehenden Massen gering zu halten und gleichzeitig eine spielfreie Montage zu gewährleisten. Es sind optionale Einpresstiefen erhältlich (-0,75, +0,75, +1,5mm).Spurstangen aus Aluminium.
Die beim T4 verwendeten einstellbaren Spurstangen aus Aluminium sind CNC-gefräst aus Schweizer 7075 T6 Aluminium und mit einer eleganten schwarzen Beschichtung versehen. Diese Spurstangen kommen als Verbindungsstreben an den vorderen und hinteren Achsschenkeln, sowie als Spurstange zwischen Servo und Servosaver zum Einsatz. Die Spurstangen aus Aluminium sind leichter als solche aus Stahl und helfen dabei das Gesamtgewicht des Fahrzeugs zu reduzieren.
Karosseriebolzen.
Die stabilen 6mm dicken Karosseriebolzen werden zur Erreichung maximaler Stabilität aus einem speziellen Kunststoffmaterial hergestellt, dass genügend Flexibilität bietet, um ein Brechen bei harten Crashs oder einem Überschlag des Fahrzeugs zu verhindern. Die Karosserieauflagen sind abgerundet um einen bessere Passform und Abstützung der Karosserie zu erreichen.Für eine endgültige Feinabstimmung und Einstellung bietet XRAY optionale, in der Höhe veränderbare Karosseriebolzen an, womit die Höhe vorne und hinten unabhängig von einander um +1mm oder +2mm verändert werden kann.