Châssis

Conception unique et révolutionnaire du châssis

Premier 1/10 TT 2 roues motrice équipé de la technologie Multi-Flex™

Ossature aluminium usiné CNC fournissant stabilité et rigidité et autorisant flexibilité à la torsion

La conception du châssis en composite permet d’absorber les vibrations et le fonctionnement de la technologie Multi-Flex permettant un réglage indépendant de la flexibilité avant arrière

Platine supérieure associant la platine supérieure carbone et le renfort aluminium raccordé par des entretoises

Cellules du train avant arrière et central fixé sue le châssis composite

Accès rapide et facile aux différentiels

Renforts latéraux et longitudinaux

Précontrainte de 25°la partie avant du châssis

Aménagement et répartition optimum de la répartition et de l’équilibrage des masses pour les surfaces moquette et astro

Support moteur innovant et pratique utilisant un excentrique fournissant une fixation du moteur et permettant une réglage rapide et facile de l’entre dents des pignons

barrettes de fixation des packs d’accus en composite

supports d’amortisseurs en carbone haute qualité de 3.0 mm usinés CNC, incluant le montage variable de la position des amortisseurs

Point de fixation pour les masses d’équilibrage optionnelles

Support de carrosserie solide de 6 mm

Suspension

Inserts de suspension ISS™ permettant un réglage facile et rapide de la géométrie de la suspension

Bras de suspension réalisé dans un matériau composite exclusif garantissant équilibrage parfait fiabilité et performance

Rigidificateurs SFA™ en carbone usiné CNC permettant un ajustement rapide et facile de la flexibilité (option)

Réglage empattement à l'avant / réglage de la balance de poids, ou de raccourcissement / allongement de l'empattement

Etriers de direction de 6° de chasse fabriqués dans une matière composite solide et légère

Bloc de direction petit et très résistant fabriqué dans une matière composite pour un maximum de fiabilité

Montants arrière Compacte et rigides forts intégrant plusieurs positions de réglage du centre de roulis supérieur et inférieur

Barre antiroulis interchangeable avant arrière fabriquées dans un acier spéciale

Transmission

Transmission deux roues motrices par cardans avec un ratio interne de 1:2.5

Embrayage central « slippers » fabriqué en acier HUDY Spring Steel™ et en matière SLS ultra efficace, procurant un réglage rapide et efficace de la puissance fournie par le moteur à la transmission

Cardans CVD les plus fins et les plus résistant utilisés sur un TT1/10 fabriqués dans l’acier de renommé mondiale HUDY Spring Steel™

Assemblage des cardans par un circlips sécurisant le maintien de la goupille

Cardans durcis grâce à un procédé exclusif procurant une fiabilité et une durée de vie imbattable

Engrenages de précision 81 T moulés, légers et solides

Hexagones de roues de 14mm usinés CNC à partir d’aluminium suisse 7075 T6 alu anodisés noir

Ensemble de 20 roulements étanches flasqués bleu, dégraissé et lubrifiés avec de l’huile Aero Shell® Fluid 12

Differentiels

Différentiel à pignons composite, ultralégers sans entretien au fonctionnement souple, idéal pour la plupart des types de pistes

Dureté des différentiels réglable par changement de la viscosité de l’huile

Sorties de différentiels ultra légères fabriquées en acier HUDY Spring Steel™ durci par traitement afin d’augmenter encore leur fiabilité et leur durée de vie

Différentiels à billes à réglage externe disponible en option pour les pistes à faible adhérence

Direction

Système de direction à double tirants simple et efficace

Sauve servo à réglage facile intégré

Réglage facile et rapide de l’Ackermann et de la variation de l’ouverture à l’enfoncement

Amortisseurs

Amortisseurs gros volume, sans membrane, pour des caractéristiques constantes et un réglage du rebond facile

Butées haute et basse de course des amortisseurs ajustable

Corps d’amortisseur, rotules basses et bouchon sont usinés CNC dans de l’aluminium 7075 T6 Swiss pour une solidité maximum et anodisé couche dur pour une plus longue longévité

Pistons hautes précision moulés en Delrin™

Les tiges d’amortisseurs sont usinées avec précision à la main à partir d’un acier spécial, pour garantir un fonctionnement optimale et, ils reçoivent un traitement spécifique pour durée de vie accrue.

Les Amortisseurs SLP on été raccourcis de 7mm afin de fournir une meilleur stabilité queque soit les conditions de piste ,tout en reduisant le roulis sur les pistes à forte adherence

Ressort d’amortisseurs specifiquement dessinés pour les amortisseurs gros volume disponible en lineaire ou en progessif

Les ressorts d’amortisseurs, sont contrôlés, étalonnés à la main, pour garantir des caractéristiques identiques de longueur et de rebond et gravés au laser pour une identification plus facile

L’huile silicone de qualité premium spécifiquement produite pour XRAY est graduée en Cst selon la norme industrielle

Carrosserie, aileron et roues

Carrosserie DMX bas profile aérodynamique fabriqué en Lexan® de haute qualité spécialement dessiné par XRAY pour s’adapter parfaitement et procurer un appui optimal

Aileron arrière efficace et élégant, fabriqué en Lexan ® rigide complétant parfaitement la carrosserie DMX

Les roues on été conçues spécialement pour le XB4 et leurs formes aérodynamiques comportant des renforts spécifiques sont parfaitement adaptés aux exigences de la course

Montage, réglage et support

Manuel haute qualité 3D tout en couleur + Feuillet supplémentaires

Afin d’assimiler parfaitement les possibilités de réglages il est recommandé d’utiliser le manuel de réglage de 50 pages de photos haute qualité et d’explications claire sur les réglages des voitures (disponible uniquement en téléchargement sur www.hudy.net)

Base de données virtuel exclusive de milliers de feuilles de réglages pour les différentes pistes à travers le monde

Le support incomparable XRAY en ligne

Possibilités de réglage:

Géométries de la suspension avant ét arrière complètement réglable(carrossage, angle de chasse, pincement avant et arrière, centre de roulis avant et arrière, anti cabrage, anti plongé, largeur de voie, empattement, hauteur de caisse)

Technologie Multy-Flex™

Supports et inserts ISS™

Rigidificateur Carbone SFA™ pour ajuster la flexibilité des bras de suspension

Différentiels réglable en dureté par modification de la viscosité de l’huile

Centre de roulis supérieur et inferieur ajustable

Biellettes de réglages HUDY Sprint Steel (direction, train AV/AR)

Point d’ancrages hauts et bas multiples pour les amortisseurs AV/AR

Réglage de l’Ackermann et de l’ouverture à l’enfoncement

Barres antiroulis AV et AR réglables

Châssis pré percé pour le réglage de la répartition des masses