El XB4 2WD comparte todas las mejores características del campeón de Europa XB4... refinadas para la categoría 2WD. Probado, desarrrollado y diseñado para circuitos de alta tracción, moqueta y astro, el XB4 2WD es todo lo que necesitas.

El éxito de la plataforma XB4 que entró al mundo de la competición como una tormenta sorprendió a todo el mundo, menos a nosotros. Los equipos de R&D y de competición han dedicado incontables horas durante cerca de 2 años para desarrollar, hacer el prototipo y probar la completamente nueva plataforma XB4 para crear el coche de competición de 1/10 todo terreno con mejor rendimiento. El título de Campeón de Europa en su primer año de debut ha sido una prueba de la dedicación y pasión que pusimos en este proyecto, y un premio por el trabajo de todo el equipo. Basado en la plataforma del XB4, la versión 2WD comparte el ADN de competición del XB4 y comparte casi todas las piezas para hacerlos completamente compatibles entre ellos.

El nuevo XB4 2WD es todo lo que necesitas para circuitos de alto agarre, moqueta o astro, para llevarte al círculo ganador.

Dipl. Eng. Juraj Hudy
XRAY XB4 designer

Concepto.

El XB4 2WD es un modelo típico de XRAY. Un coche profesional, de alta competición y exclusivo diseñado para los pilotos más exigentes y desarrollado prestando atención al más mínimo detalle. Fabricado con materiales de primera calidad, usando maquinaria suiza y alemana de última generación y apoyado por un servicio de ayuda y soporte de primera calidad, el XB4 2WD es típico de XRAY, una lujosa obra de arte.

Plataforma XB4.

Una de las principales ventajas del XB4 2WD es lsu casi completa compatibilidad con el XB4 4WD. Solo hay unas pocas piezas que fueron rediseñadas especialmente para la plataforma

Piezas completamente nuevas del XB4 2WD:

  • Placas de convergencia traseras de aluminio de +2mm
  • Placa superior de dirección de aluminio
  • Transmisión de las ruedas delanteras
  • Carrocería DMX
  • Placa de dirección Ackerman de aluminio
  • Sub chasis de grafito
  • Muelles de los amortiguadores
  • Poste de carrocería delantero rebajado para la nueva carrocería

Plataforma XB4 2WD.

El nuevo XB4 2WD tiene configuración mid-motor y, por lo tanto, está diseñado y adaptado específicamente para circuitos de alta tracción, moqueta y astro.

Multi-Flex™

El invento de la tecnología Multi-Flex™ de XRAY ha resultado ser uno de los grandes hitos en el desarrollo de los coches de RC de la última década. Esta innovación no sólo nos ha valido para tener reconocimientos y premios, ha demostrado ser un rasgo distintivo de los coches más competitivos en todo tipo de circuitos, ayudando a los coches de XRAY a dominar las competiciones, desde las locales hasta las nacionales y mundiales.
El XB4 2WD es el primer buggy 1/10 2WD en incluir la tecnología Multi-Flex, permitiendo modificar la flexibilidad del chasis para adaptarlo a las condiciones específicas de los circuitos. No importa si hay mucho o poco agarre, puede ajustar la flexibilidad del chasis para adaptarse a las condiciones de agarre en cuestión de segundos y volver a modificar la flexibilidad cuando las condiciones cambien. Nunca ha sido tan fácil ajustar de forma profesional la flexibilidad de un chasis. No es sino otra innovación de XRAY.

SOFT

Use soft setting for low-traction,dusty tracks. The car will create a lot of traction with this setting but will have less steering and response compared to stiffer setting.

MEDIUM

Use medium setting for medium-traction tracks. This setting offers good balance between steering responsiveness and traction.

STIFF

Use stiff setting for high-traction tracks where a lot of steering and car response is required.
The more screws used, stiffer the car is and less screws used, softer the car is.
Do not remove any other screw except those shown.

Concepto del chasis.

El diseño único y revolucionario del XB4 cuenta con la tecnología Multi-Flex. La plancha de aluminio 7075 T6 y el chasis de composite forman un todo en el que cada una de las partes juega un papel distinto:

Plancha de aluminio - Proporciona la estabilidad y rigidez, mientras que la torsión en el eje longitudinal no se ve afectada.

Chasis de composite - Absorbe las vibraciones y funciona como el principal elemento de la tecnología Multi-Flex, permitiendo modificar la flexibilidad en el eje delantero y el trasero de forma independiente.
La parte trasera del chasis incluye posiciones para pesos adicionales opcionales que permiten un ajuste del reparto de pesos rápido y sencillo

Chasis de aluminio.

Fabricado en aluminio 7075 T6 Suizo de 2mm el chasis está estratégicamente aligerado en zonas concretas aligerando la estructura al máximo sin comprometer la solidez y rigidez del chasis.

La plancha de aluminio protege la parte inferior del chasis frente a un desgaste excesivo. La plancha de aluminio está perfectamente integrada en el chasis de composite y todos los tornillos están avellanados para que la superficie sea lo más lisa posible.

Chasis De Composite.

El chasis de composite, diseñado y fabricado atendiendo al más mínimo de detalle, no solo permite ajustar la flexibilidad del coche de forma rápida y sencilla, sino que también es la base sobre la que se sitúan el resto de componentes del coche. Los grupos delantero, central y trasero están unidos al chasis al mismo tiempo que ofrece espacio suficiente para toda la electrónica.

El diseño del chasis cuenta con refuerzos tanto longitudinales como transversales, ofreciendo protección tanto por los lados como por debajo, sin tener que añadir protectores adicionales.

Reparto De Pesos Del Chasis. .

La distribución de los componentes electrónicos se realizó teniendo en mente el reparto óptimo de pesos y el equilibrio del chasis. Durante la fase de prototipo y desarrollo se probaron distintas configuraciones, recogiendo una buena cantidad de datos e información para que después, en la fábrica pudiésemos analizarlos y evaluarlos antes de realizar el diseño definitivo.




La bancada motor se encuentra en la parte frontal, con el servo, el variador y el receptor en el lado opuesto para equilibrar el peso. Para optimizar el equilibrio tanto a izquierda y derecha como delantero y trasero se optó por una configuración de baterías partidas localizadas en la parte trasera, entre la corona central y la suspensión trasera.

Disposición De La Electrónica.

Toda la electrónica se puede acoplar de forma sencilla sobre el chasis. El soporte del servo se une al chasis con dos tornillos permitiendo un cambio rápido. Detrás del servo hay espacio de sobra para el variador y el receptor

Para permitir el montaje de un ventilador se ha dejado un espacio delante del motor.

Bancada del Motor.

La bancada motor es otra solución innovadora e inteligente de XRAY. El motor se monta sobre una placa excéntrica que después se monta sobre la bancada que además sirve como soporte de la transmisión. El diseño permite ajustar el ataque de la transmisión de forma rápida, al mismo tiempo que permite asegurar el motor en su posición con el uso de un solo tornillo.

Para que el motor no se afloje en caso de impacto o si la bancada no se ha apretado lo suficiente, la bancada cuenta con un sistema de seguridad que evita que la excéntrica se separe de la bancada. Rotando el motor en la dirección opuesta, el motor se desenganchará permitiendo su cambio rápido.

Quitar el motor o ajustar el ataque de la transmisión nunca ha sido tan cómodo y tan sencillo con cambios realizables en cuestión de segundos.

Transmisión.

El XB4 2WD es un coche todo
terreno con trnasmisión por cárdanes 2WD

Cardan.

Los cardan CVD del XB4 2WD están fabricado por completo usando el acero exclusivo HUDY™ renovado. Los cardan son los más finos y más fiables de todos los cardan usados en coches eléctricos de todo terreno.

Endurecidos con un proceso especifico de endurecimiento, los cardan ofrecen una vida larga y duradera, con total fiabilidad. Los cardán CVD también cuentan con un collar de seguridad, fabricado en composite que evita que el pin ni se salga ni se mueva.

Cajas de los diferenciales.

La atención al detalle que imprime XRAY en el desarrollo y la fabricación de sus modelos se hace patente en las cajas de los diferenciales. Las cajas únicas permiten cambiar los diferenciales de una forma rápida y muy sencilla con tan solo quitar 4 tornillos de la parte frontal e inferior de la bancada. Este sistema se usa tanto en el eje delantero como en el trasero.

Diferencial de Planetarios.

Los diferenciales del XB4 2WD optimizan la dirección con gas, tan necesaria en prácticamente todo tipo de circuitos, y es ideal tanto para superficies de tierra como de moqueta.

Los diferenciales de funcionamiento súper suave cuentan con una caja de composite y tapa con corona integrada. Los engranajes internos están fabricados de forma precisa usando un material mixto desarrollado por XRAY combinando la fiabilidad y la suavidad tan necesaria en los componentes de la transmisión.

El diseño permite que el mantenimiento de los diferenciales sea mínimo, beneficiando a los pilotos de todos los niveles. Cuando el diferencial se monta de forma correcta no requieren mantenimiento durante un buen periodo de tiempo, no requieren cambiar la silicona de forma habitual y no tendrán perdidas gracias al sistema de sellado.

Diferencial de bolas.

El diferencial de bolas opcional fue diseñado y es recomendado para circuitos con baja tracción. El extremadamente ajustable diferencial de bolas está mecanizado con acero HUDY Spring Steel™ y endurecido adicionalmente para una mayor durabilidad. Un alojamiento para las bolas de alta calidad se incluye para un funcionamiento suave. El difrencial de bolas viene montado de fábrica.

Vasos de Diferencial.

Para reducir las masas en rotación, los vasos ultra ligeros de los diferenciales están fabricados en el acero HUDY™, material que permite eliminar material en la parte externa de los vasos, reduciendo el peso total sin que ello afecte a la fiabilidad ni la durabilidad. La parte interna de los vasos se repasa a mano para que su acople con la caja del diferencial sea perfecto.

Los vasos se endurecen usando el proceso de endurecido exclusivo de XRAY proporcionando un extra de durabilidad y fiabilidad.

Slipper.

La potencia del motor se transmite a la transmisión a través de un slipper ajustable que permite realizar cambios de forma rápida y sencilla.

Los vasos del slipper son ultra ligeros y están fabricados en el acero HUDY™, endurecidos para aumentar su durabilidad y fiabilidad. Los discos del slipper están fabricadas en aluminio 7075 T6 Suizo endurecido y con tratamiento final negro.

Los nuevos discos de embrague ultraligeros tiene una superficie mecanizada que disminuye la fricción, lo que ayuda a un mejor ajuste del deslizamiento. Con los nuevos discos la presión se realiza en la circunferencia de las pastillas lo que incrementa la eficiencia. Las nuevas pastillas están fabricadas con un nuevo material ultraeficiente SLS con una gran eficiencia de deslizamiento y permite un ajuste del embrague muy preciso.

Corona.

Las coronas están fabricadas de forma precisa con la mezcla secreta de composite desarrollada por XRAY, permitiendo que la corona rote sin verse afectada por la potencia de los motores bushless, cada vez más potentes. Las coronas están diseñadas para que pesen lo menos posible sin afectar a la fiabilidad. Cada corona lleva impresa el número de dientes para facilitar su identificación.

El XB4 2WD viene equipado con una corona central de 81 dientes que se adapta a la mayoría de los circuitos. Para un ajuste adicional está disponible una corona de 84 dientes.

Concepto De Suspensión.

La correcta geometría de suspensión es uno de las factores más importantes de cualquier coche de RC, y al mismo tiempo es uno de los retos más difíciles a los que un diseñador se tiene que enfrentar.

La suspensión es una mezcla de:
  • Diseño y forma de cada pieza de la suspensión
  • Flexibilidad y dureza
  • Materiales utilizados
  • Sistema de montaje
  • Geometría y posición de los puntos de anclaje
Desde los trapecios hasta las manguetas y los ligeros, aunque robustos, porta manguetas cada pieza de la suspensión se ha diseñado específicamente para la plataforma de 1/10 prestando atención a la respuesta y las características bajo cualquier condición.

A lo largo de los años XRAY ha obtenido experiencia y ha utilizado conceptos de geometría de suspensión y de rigidez, y ahora se han aplicado en el diseño de las piezas de la suspensión. Todas las piezas de las suspensión son ultra ligeras y están moldeadas de un composite especial logrando el perfecto compromiso entre la durabilidad y la fiabilidad para soportar los rigores de la alta competición.

La plataforma XB4 2WD cuenta con piezas inspiradas en el hermano mayor XB9, aunque optimizadas para una escala menor como es el 1/10. Los trapecios delanteros y traseros cuentan con dos posiciones para los amortiguadores y el anclaje de la barra estabilizadora integrado.

Soportes I.S.S. de Suspensión.

Los soportes de aluminio de los trapecios cuentan con un sistema de Ajustes de Suspensión Integrado (I.S.S.) que permite realizar cambios en la puesta a punto de la suspensión de forma rápida y muy sencilla. Este concepto de XRAY se introdujo por primera vez en el XB8 y ahora se ha trasladado a la escala de 1/10 con el XB4.
Usando casquillos excéntricos que se insertan en los soportes de aluminio, además del uso de arandelas milimetradas, la geometría del XB4 se puede ajustar por completo, incluyendo:

  • Caster
  • Camber
  • Convergencia delantera y trasera
  • Roll-center delantero y trasero
  • Pick-up delantero
  • Anti-Squat trasero
  • Distancia entre ejes
  • Anchura de ejes
Un completo juego de diferentes casquillos excéntricos está incluido para un ajuste de la geometría de supensión completo. Los casquillos se insertan en las placas, que estan mecanizadas con aluminio suizo 7075 T6.

Trapecios de Suspensión.

Los trapecios de supensión son una de las partes más importantes de un coche de RC, ya que influyen directamente en el manejo y las características del coche. Los trapecios del XB4 2WD son el resultado de pruebas de larga duración de diferentes diseños. Longitud, grosor, flexibilidad, puntos de la geometría y materiales usados... estos son los conceptos y detalles que tuvieron que ser analizados para crear los trapecios óptimos.
La mezcla de composite exclusiva usada para los trapecios de suspensión es un balance perfecto entre fiabilidad y rendimiento. El propio trapecio es suficientemente rígido para proporcionar una buena respuesta, siendo todavía suficientemente blando para proporcionar una duración extrema.
Los trapecios ofrecen el innovador sistema SFA™ (Suspension Flex Adjustment). Tanto si estas corriendo en condiciones de baja como de alta tracción, puedes ajustar fácilmente la flexión de los trapecios añadiendo los refuerzos de grafito opcionales que cambian la rigidez de la suspensión. Los nuevos trapecios incluyen 4 agujeros donde se montan los refuerzos, y las zonas alrededor de los agujeros están reforzadas para una duración máxima.

Refuerzos SFA™ de grafito. .

Los nuevos, innovadores y únicos refuerzos de grafito SFA™ permiten rápidos ajsutes de la flexión de la suspensión para ajustar la tracción del coche en diferentes situaciones.

Tanto si conduces en condiciones de baja como de alta tracción, con los inteligentes refuerzos de grafito puedes ajustar tu coche de forma rápida para adaptarlo a las condiciones actuales. Al principio de una carrera, cuando la tracción es baja, los trapecios se usan sin refuerzos SFA™. Cuando la tracción aumenta, la suspensión puede hacerse más rígida montándolos para conseguir más estabilidad y unas características de conducción más fáciles. Los refuerzos dan estabilidad al coche en chicanes y proporcionan una dirección más fácil y suave.
Hechos con grafito mecanizado con CNC de 1.6mm de grosor, los refuerzos pueden ser montados y desmontados fácilmente con unos pocos tornillos cuando se necesite.

Sólo están disponibles como opción.

Ajuste de la anchura entre ejes.

Los nuevos trapecios de suspensión son más estrechos, lo que permite un ajuste de la anchura de ejes my rápida y cómoda. Usando las arandelas de 2mm incluidas. Ambos, tanto los trapecios delanteros como los traseros, pueden ser desplazados hacia delante o hacia detrás para ajustar el reparto de pesos dependiendo de las condiciones del circuito.

Moviendo los trapecios hacia delante el balance y el peso del coche se transfieren hacia la parte trasera, lo que es recomendable para condiciones de agarre medio o alto. Moviendo los trapecios hacia atrás el balance y el peso del coche se mueven hacia la parte delantera, lo que es recomendable para condiciones de agarre medio o bajo. Esta arandela no solo permite mover la suspensión hacia delante o hacia detrás, sino que también permite hacer la distancia entre ejes más larga o más corta para diferentes condiciones de circuitos.

Porta Manguetas.

Los porta manguetas de una sola pieza son lo suficientemente ligeros como para no afectar a su rigidez ni a su fiabilidad. El ángulo de serie no ajustable es de 6º. El roll-center se puede modificar de forma sencilla, con tan sólo añadir o quitar arandelas en la parte superior del porta manguetas, entre la bola y el porta manguetas.
Los porta manguetas cuentan con unas aberturas muy amplias que facilitan el montaje y el desmontaje de los cardan CVD. Todo el cardan se puede montar y desmontar a través del porta manguetas sin tener que desmontar nada más. La gran abertura evita que el cardan choque contra el porta manguetas en duros golpes.

La parte delantera del chasis cuenta con un ángulo de 25º de caster, aunque la posición de la excéntrica ajustable en el sistema ISS™ de suspensión también influyen en el caster. Así si las excéntricas tienen la posición del roll center en el medio, el ángulo de caster será de 6º. El rango ajustable de caster total es de 29 a 33º.

Manguetas De Dirección.

Las pequeñas aunque resistentes manguetas de dirección están moldeadas con la mezcla de composite especial para mayor resistencia y durabilidad.

Los insertos de composite permiten modificar el roll center inferior de forma sencilla y rápida. Con arandelas y otros insertos las posibilidades de ajuste de roll center se hacen casi infinitas.

Para mejorar la fiabilidad de la transmisión se usan rodamientos de 5x12 en la posición externa de la mangueta. En el interior se usan rodamientos de 5x10 para reducir el peso al máximo.

Lower Roll Center

When the longer bushing is used at the top, the roll-center is in lower position. Recommended for rough track to gain stability.

Higher Roll Center

When the longer bushing is used at the bottom, the roll center is in higher position. Recommended for smooth track to gain more steering.

Manguetas Traseras.

Las manguetas traseras son muy pequeñas en tamaño, pero gracias a la mezcla especial de composite su durabilidad y fiabilidad están garantizadas.

El roll center inferior cuenta con 2 posiciones distintas en la mangueta y el roll center superior con 3. Las manguetas traseras tienen 0º de convergencia para así asegurar la estabilidad y evitar los cambios de geometría en caso de impactos.

Para mejorar la fiabilidad de la transmisión se usan rodamientos de 5x12 en la posición externa de la mangueta. En el interior se usan rodamientos de 5x10 para reducir el peso al máximo.

El pasador que une la mangueta al trapecio cuenta con la posibilidad de modificar la longitud del chasis.

Hexágonos De Aluminio.

Los hexágonos de aluminio de 14mm están fabricados en aluminio 7075 T6 Suizo con acabado negro. Su diseño asegura una extrema fijación sobre el eje de la rueda.

Los hexágonos de aluminio están mecanizados para reducir las masas en rotación, asegurando que las ruedas giren sin vibraciones.

Para ajustar el ancho de vía están disponibles hexágonos de -0.75mm y +0.75mm.

Sistema de Dirección de Doble Poste.

El sistema de dirección de doble poste es sencillo a la par que eficaz e incorpora un salva servos ajustable.

El Ackerman se ajusta con tan sólo modificar el punto de anclaje de los tirantes de dirección en la placa. El Bump Steer también se puede ajustar para lograr una dirección más agresiva con tan sólo añadir arandelas entre la mangueta y el tirante.

Adjustable Servo Position

There are 3 different servo mount positions. Depending on the size of electronics and servo you can move the weight balance front and rear with the different servo positions.

Tirantes de Acero Hudy Spring Steel™ Turnbuckles

Para garantizar que los tirantes sean fiables están fabricados con el acero HUDY™ con un núcleo más duro de lo normal. Estos tirantes se usan tanto para las suspensiones delantera y trasera como para la dirección.

Postes De Carrocería..

Con 6mm de grosor y fabricados en la mezcla de composite especial su fortaleza es extrema. Los soportes de la carrocería están redondeados para acoplarse mejor a la carrocería.
El poste de carrocería delantero es más corto e incluye separadores para el ajuste de su altura. El poste trasero tiene una altura standard.

Subchasis.

El sub chasis superior es una combinación de placa de grafito con una barra delantera de aluminio conectados mediante una arandela. El subchasis es rígido longitudinalmente, pero flexible transversalmente. El brazo de aluminio delantero refuerza la caja delantera y el sitema de dirección. El poste de carrocería delantero está montado en el brazo de aluminio.

Soporte de Baterías.

Cambiar las baterías es fácil y rápido. Los soportes de las baterías mantienen el pack de baterías partido en su sitio. Con tan sólo quitar un clip podemos cambiar las baterías.

Torretas de Suspensión.

Fabricadas en carbono de 3.0mm las torretas de suspensión son ligeras y muy resistentes. Las torretas delantera y trasera cuentan con múltiples posiciones para los amortiguadores además de posiciones para el roll center. La torreta trasera también soporta el alerón.

Montaje de los Amortiguadores Variable..

El nuevo diseño de los trapecios de la suspensión trasera permiten variar la posición de los amortiguadores traseros. Dependiendo de las condiciones del circuito, los amortiguadores traseros pueden ser instalados tanto delnate como detrás de la torreta de suspensión, y la torreta trasera también puede ser colocada tanto delnate como detrás de la caja del diferencial.

Amortiguadores Big Bore.

Los amortiguadores bien fabricados y fiables son imprescindibles para que la suspensión funcione suave y de forma progresiva. Los amortiguadores del XB4 2WD se han diseñado de forma específica para que su montaje, ajuste sea muy fácil a la vez que sus prestaciones sean óptimas sobre cualquier superficie. Se prestó atención al más mínimo detalle tanto en el proceso de diseño como en el de desarrollo y en las horas de pruebas en los circuitos. Los amortiguadores Big Bore no montan membrana de compensación, pero aún así permiten ajustar el rebote de forma constante y precisa gracias al agujero de purgación.
El recorrido hacia arriba se ajusta con tóricas, mientras que el recorrido hacia
abajo se ajusta con arandelas de composite debajo del pistón.

El cuerpo de aluminio 7075 T6 Suizo, las tuercas de sujeción de los pistones y las tapas del amortiguadores están endurecidas para maximizar su rigidez y durabilidad.
Los pistones están fabricados en Delrin y están moldeados usando moldes a alta precisión. Hay distintos tipos de pistones incluidos con el kit con agujeros de distintos diámetros. Incluso para poder ajustar el coche a nuestro gusto se incluyen pistones en bruto para que realicemos nosotros los agujeros.

Los pistones están fabricados en Delrin y están moldeados usando moldes a alta precisión. Hay distintos tipos de pistones incluidos con el kit con agujeros de distintos diámetros. Incluso para poder ajustar el coche a nuestro gusto se incluyen pistones en bruto para que realicemos nosotros los agujeros.

Muelles.

Los muelles del XB4 2WD han sido específicamente diseñados para los amortiguadores big bore. Los muelles como el resto de muelles de XRAY se miden, se seleccionan y se emparejan a mano garantizando que la longitud y las características sean las mismas en cada pareja de muelles.

Hay dos tipos de muelles:

Lineales - La dureza es igual en toda la longitud del muelle. Hay distintas durezas de muelles disponibles como opción.
Progresivos - La principal ventaja y beneficio de los muelles progresivos es que al entrar en las curvas se comportarán como un muelle blando ofreciendo más tracción, mientras que a la salida de las curvas, cuando el coche empieza a bascular la dureza se hace mayor con tal se va comprimiendo el muelle permitiendo que el coche mantenga la velocidad dentro de la curva.
Cada uno de los muelles es grabado con rallas mediante láser para indicar su dureza, cuantas más rallas, más duro es.

Aceites de Silicona.

Las siliconas de primera calidad de XRAY están fabricadas en Europa por un fabricante de siliconas especializado. Los nuevos aceites se crearon en exclusiva para XRAY. Cada remesa de siliconas se comprueba y se calibra en un laboratorio para asegurar que su consistencia y su calidad es exactamente la misma siempre. Basados en los estándares de cst, los nuevos hidráulicos son muy fáciles de identificar.

Si usas las puestas a punto de los pilotos oficiales de XRAY es importante que sepas que todos los pilotos usan las mismas siliconas que tu, asegurándote reglajes y un comportamiento del coche muy preciso.

Barras Estabilizadoras.

Las barras estabilizadoras están fabricadas con un acero especial y se incluyen para estabilizar el comportamiento del coche tanto en la parte delantera como en la trasera. Las barras estabilizadoras se montan de forma sencilla en los grupos y se pueden ajustar a través de los varillajes de las mismas.

Las barras delanteras y traseras son intercambiables ya que son del mismo tamaño y diseño. El grosor de cada barra está grabado a láser para facilitar su identificación. Barras estabilizadoras de distintos grosores están disponibles para ampliar más las posibilidades de puesta a punto.

Rodamientos.

Un juego completo de 18 rodamientos sellados se usa a lo largo de toda la transmisión para asegurar una eficiencia excelente. Todos los rodamientos están desengrasados y aceitados con Aero Shell® Fluid 12 para optimizar su funcionamiento y reducir la fricción.

Alerón Trasero.

Estiloso a la vez que efectivo el alerón se ha diseñado para trabajar de forma conjunta con la carrocería DMX original del XRAY XB4. Fabricado con lexán el alerón se monta sobre los soportes sujetando el alerón en su posición con dos arandelas extra finas que afectan lo mínimo posible a su aerodinámica a la vez que aumenta su superficie de contacto.

Carrocería..

La carrocería DMX de altas prestaciones y perfil bajo ha sido diseñada por XRAY para adaptarse perfectamente al XB4 y al XB4 2WD y para funcionar de forma efectiva en la mayoría de las condiciones de circuito. Tanto el frontal como la trasera de la carrocería se han diseñado para ofrecer el máximo de carga aerodinámica mejorando la estabilidad del coche. Los laterales y la cabina son lo más planos posible para permitir que el flujo de aire alrededor del coche sea óptimo.

En la parte superior del techo se han incluido dos canales de aire que optimizan el flujo por esta zona de la carrocería. La carrocería está fabricada en Lexan de alta calidad.

Llantas.

Las llantas diseñadas específicamente para el XB4 están incluidas en el kit y además de adaptarse perfectamente a los hexágonos están diseñadas para las demandas de las competiciones más exigentes. Las llantas están fabricadas en un material flexible aunque muy resistentes frente a impactos.

El lateral de la llanta es aerodinámico para mejorar las prestaciones.

Las auténticas virtudes de la llanta se ven por el interior. Las costillas de refuerzo están diseñadas para hacer las ruedas más rígidas eliminando la posibilidad de que se deformen a la vez que se mejora su estabilidad. La llanta cuenta con un hexágono interno de 14mm.

Balance del Chasis.

El diseño del chasis se centra en una distribución y transferencia del peso equilibradas. El chasis incluye agujeros para pesos adicionales para un balance del coche óptimo. La línea central de agujeros están pre-mecanizados para un balance sencillo con la herramienta HUDY #107880.

Posibilidades de Puesta a Punto.

El extenso e impresionante rango de posibilidades de puesta a punto incluye:



Learn more about HUDY Set-up Tools >>>

Grasa De Grafito.

El XB4 2WD incluye la grasa de grafito de HUDY de calidad de altas prestaciones y tecnología avanzada que permite lubricar tanto con aditivos de alta presión como con grafito para reducir el desgaste. Su intención es lubricar las zonas móviles o rotativas. Además de reducir el desgaste está diseñada para adherirse y resistir a las fueras centrifugas evitando que se pierda el lubricante durante el movimiento. La grasa reduce el desgaste y alarga la vida de las piezas mecánicas. .

Libro De Puesta A Punto.

El XB4 2WD es uno de los todo terrenos eléctricos más ajustables del mercado. Ya seas un piloto con experiencia o un principiante puedes ajustar de forma muy rápida y sencilla el XB4 para adaptarlo a tu estilo de conducción, circuito y condiciones. Para comprender los efectos de la puesta a punto sobre el chasis recomendamos el legendario libro de puesta a punto de HUDY, con más de 50 páginas de ilustraciones de alta calidad acompañadas de explicaciones detalladas sobre cada ajuste. Tengas o no experiencia puedes aprender muchos consejos de puesta a punto para mejorar tus habilidades, algo que se notará positivamente sobre la pista. El libro de puesta a punto del XB4 2WD está disponible exclusivamente enwww.hudy.net

Manual De Instrucciones.

Los manuales de XRAY se han convertido en el estándar a seguir, siendo simple y llanamente los mejores manuales que jamás encontraras en un coche de RC. Ya seas principiante o tengas años de experiencia, todas las instrucciones son directas y claras. El manual a todo color cuenta con ilustraciones en 3D que muestran los pasos de montaje de la forma más clara posible.

Soporte Vip Para Los Clientes.

Tener un coche de XRAY es una auténtica experiencia. No sólo tendrás el modelo más exclusivo y lujoso del radio control, también pasarás a formar parte de la prestigiosa familia de XRAY con todo el apoyo y el soporte de la fábrica de XRAY. XRAY ofrece la página Web más actualizada de Internet, con noticias de competiciones y los últimos productos a diario Si tiene cualquier pregunta, problema o comentario puede usar el Foro de apoyo a pilotos de XRAY en el que nosotros mismos, pilotos de todo el mundo y los pilotos oficiales de la marca te ayudarán con tus dudas. Puedes incluso subir tus puestas a punto o descargar cientos de puestas apunto de otros pilotos en la sección virtual de puestas a punto dentro de la página Web, la mayor base de datos de puestas a punto. Y ese es solo el principio del tratamiento VIP que reciben todos y cada uno de los pilotos que confía en los productos XRAY.
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