nt1
Proposant des performances imbattables ... récompensés par d'innombrables victoires.
L’engagement ferme vers la perfection est inscrite au coeur de la philosophie XRAY, quand il s'agit de l'ingénierie, de la conception, des performance et du support. Mais tout ceci n’est possible que grace au savoir faire et aux techiques de production utilisé dans nos usines. La NT1 est synonyme de la perfection absolue incarnée par XRAY: une plate-forme qui a été recompencée par de nombreux trophées sur les pistes du monde entier, et qui a aussi de conquerir les cœurs et les esprits des clients qui n‘exigent rien de moins que l'excellence.
Multiple vainqueur de la «Voiture de l'année» et lauréat dominant de tous les titres majeurs y compris ceux de champion du monde, champion d'Europe,des USA, Champion d'Asie et des dizaines de titres de champion national dans le monde entier. Toutes ces récompences prouve le pedigrée de course imbattable de la NT1.
Pour l‘équipe R & D XRAY améliorer la NT1 déjà presque parfait a été une tâche très exigeante. Comme toutes les améliorations précédentes celle de 2014 présente des innovations basées sur les observations, les commentaires et les évaluations de l'équipe competition mais aussi sur celles des clients du monde entier. Grâce au soucis permantent d’amélioration continu de nos produits, nous sommes heureux de vous présenter la nouvelle NT1, votre choix logique.
Martin Hudy
Concépteur de la XRAY NT1
Multiple vainqueur de la «Voiture de l'année» et lauréat dominant de tous les titres majeurs y compris ceux de champion du monde, champion d'Europe,des USA, Champion d'Asie et des dizaines de titres de champion national dans le monde entier. Toutes ces récompences prouve le pedigrée de course imbattable de la NT1.
Pour l‘équipe R & D XRAY améliorer la NT1 déjà presque parfait a été une tâche très exigeante. Comme toutes les améliorations précédentes celle de 2014 présente des innovations basées sur les observations, les commentaires et les évaluations de l'équipe competition mais aussi sur celles des clients du monde entier. Grâce au soucis permantent d’amélioration continu de nos produits, nous sommes heureux de vous présenter la nouvelle NT1, votre choix logique.
Martin Hudy
Concépteur de la XRAY NT1
Prestige. Elegance. Luxe.
Des lignes fluides, des touches de design distinctifs, tous cela sculpté dans une plate-forme légère - expression de la puissance, et d‘un style imcomparable,d’une technologie supérieure,du luxe et de la performance. Avec la philosophie de conception sans compromis propre à XRAY, mettant tout en oeuvre pour faire la meilleure voiture de tourisme Thermique, la NT1 a le caractère unique des conceptions XRAY, précision dans la réalisation, souci du détail, et n‘ utilisant que des matériaux de qualité. Pour les pilotes ayant une irrépressible envie de gagner, la NT1 est la réponse.L'expression ultime de la passion de course. L'art de la performance.la NT1.
La victoire en héritage.
Depuis la sortie de la première XRAY NT1 thermique touring car, XRAY a joué un rôle moteur sur la scène 1/10 thermique touring. Le développement continu et l'évolution de la gamme de produits XRAY a conduit à toujours plus de performance. Avec de nombreuses victoires dans plusieurs catégories aux niveaux local, régional, national et international, XRAY est devenu la réference à laquelle les voitures de tourisme sont comparées aujourd'hui. La qualité de fabricationt, la fiabilité et les performances des kits XRAY sont devenus légendaires.
Tous nouveaux amortisseurs
Super Low Profile » (LP)
Les amortisseurs NT1 ont été entièrement repensés et restructurés. Tout est nouveau et, les amortisseurs sont en aluminium. Les nouveaux amortisseurs LP de la NT1 sont presque entièrement compatibles avec les amortisseurs de la T4 à l'exception du corps de l'amortisseur, de la tige et des ressorts.
Les nouveaux amortisseurs LP ont été développés pour réduire le centre de gravité de la voiture au maximum, afin d'améliorer sa stabilité.
Les nouveaux amortisseurs LP ont été développés pour réduire le centre de gravité de la voiture au maximum, afin d'améliorer sa stabilité.
Avec les nouveaux amortisseurs LP la NT1 vire plus à plat. La prise de roulis est moins importante, ce qui la rend plus facile à conduire dans les chicanes et lui permet ainsi de garder plus de vitesse dans des conditions d’adhérence élevée.
Les tiges des amortisseurs ont été spécialement traitées pour garantir une faible usure et une résistance maximale.
Afin d’équiper les nouveaux amortisseurs Low Profile (LP) de tout nouveaux pistons ont été conçus et fabriqués.
Afin d’équiper les nouveaux amortisseurs Low Profile (LP) de tout nouveaux pistons ont été conçus et fabriqués.
Les pistons comprennent 3 ou 4 trous de 1,1, 1,2, ou 1,3 mm de diamètre. Les pistons sont moulés en utilisant une matière composite de fabrication spéciale afin d'assurer une rotondité parfaite, tout en conservant une rigidité et une durabilité maximale.
Les nouveau amortisseurs Low Profile (LP) sont presque 6mm plus courts que ceux de la NT1.
Le corps des amortisseurs est usinée CNC dans un aluminium de qualité suisse 7075 T6 et traitée pour assurer une durée de vie maximale.
La longueur des corps d'amortisseurs a été réduite mais leur diamètre a lui, été augmenté, afin de conserver le même volume d'huile que ceux de la NT1.
Le corps des amortisseurs est usinée CNC dans un aluminium de qualité suisse 7075 T6 et traitée pour assurer une durée de vie maximale.
La longueur des corps d'amortisseurs a été réduite mais leur diamètre a lui, été augmenté, afin de conserver le même volume d'huile que ceux de la NT1.
Les ammortisseurs 'avant sont des amortisseurs arrière les rotules inférieure avant sont plus large dans le but d'offrir un peu de jeu aux amortisseurs une fois monté afin de générer plus de traction.
Les corps d' amortisseurs filetés permettent un réglage rapide et facile de la hauteur de caisse. Les amortisseurs disposent de membrane au profil plus bas pour un amortissement doux et précis.
Les corps d' amortisseurs filetés permettent un réglage rapide et facile de la hauteur de caisse. Les amortisseurs disposent de membrane au profil plus bas pour un amortissement doux et précis.
Les nouveaux ressorts (3S).
Les nouveaux ressorts 3S ont été spécialement conçus pour compléter les amortisseurs LP, ils sont 4 mm plus courts que les ressorts précédents de la NT1.La NT1 est équipée de ressorts C 4.0 à l'avant pour fournir un maximum de stabilité et de directivité, et de ressorts C.3-.5 à l'arrière pour un maximum de motricité et de vitesse dans les virages.
Les ressorts avant et arrière ont la même longueur ( les AR ont la même longueur que les AV) et ceci afin d’obtenir une plus grande vitesse d‘entré en courbe.
Les ressorts 3S, comme tous les ressorts XRAY, sont mesurés manuellement, sélectionnés et appairés afin de garantir une longueur et des caractéristiques d'amortissement égales sur tous les ressorts.
XRAY 3S SPRING-SET (2 pcs) Front = Rear
Tout nouveaux supports d' Amortisseurs.
Afin de maximiser l'effet des nouveaux amortisseurs LP, les supports d' Amortisseurs avant et arrière ont été entièrement repensés leur hauteur à été abaissé de 6mm à l'arrière et de 4mm à l'avant afin de placer le centre de gravité aussi bas que possible. Usinés à partir qualité supérieure de graphite de 3,0 mm, les supports d' Amortisseurs sont plus petits, plus légers, plus compacts et, après des tests rigoureux en course ,ils été optimisé afin d‘ augmenter la diréctivitéde la NT1.De tout nouveaux palliers supérieurs.
Les paliers supérieurs ont été redessinés. pour disposer d'un point d‘ancrage supplémentaire du centre de roulis. En complément aux points d‘ancrage standards de réglage du centre de roulis, cette position supplémentaire sur la cloison peut être utilisé. La liaison avec le bras de suspension arrière supérieure est rallongé en utilisant ce point d‘ancrage supplémentaire la voiture sera plus stable, il est suggéré de l'utiliser en particulier dans des conditions d‘adherance très élevées ou lors de l'utilisation de pneus de grand diamètre pour éviter une prise de roulis excecive. Un rotules en option doit être utilisée pour utiliser à cette position supplémentaire.
Nouvelles barres antiroulis avant
Lorsque vous roulez sur des petites pistes techniques ou sur des pistes rapides, vous avez le choix entre deux types de barre anti roulis avant, soit celle à fils (corde à piano) ou celles à couteaux, les deux sortes de barres antiroulis sont inclus.Les barres antiroulis
à fils sont plutôt utilisées sur des pistes plus petites, mais plus technique quand la voiture a besoin de changer rapidement la direction et ainsi de transférer rapidement les masses.Les barres antiroulis:
à couteaux sont quand à elles plutôt utilisées sur de longues pistes très rapides, lorsque la voiture a besoin d‘une vitesse maximale en virage. Avec les barre anti-roulis à couteaux la voiture ne plongera pas dans les virage et maintiendra ainsi une vitesse maximale.Châssis.
Le châssis a été redessiné pour améliorer la performance dans les virages. Le châssis est plus étroit pour augmenter sa flexibilité et ainsi générer plus de motricité et de direction. Le châssis étroit réduit également le contact avec la piste dans les virages et éliminera le phenomene "d‘arret"" de la voiture dans les virages.Le châssis léger en aluminium de qualité suisse 7075 T6 est usinés CNC et est stratégiquement fraisé dans les zones à faible contrainte pour le rendre aussi léger que possible ceci sans affecter sa résistance ou sa rigidité. La zone située sous le moteur est fraisé de sorte que le moteur soit fixé le plus bas possible pour abaisser le centre de gravité avec les supports moteur et le volant moteur option. Les bords inférieurs extérieurssont biseauté, les trous de en dessous son vis fraisées,des aux des masses d'équilibrage supplémentaires ou des inserts de renfort graphite s'adaptent facilement à l‘avant, et à l‘arrière.
La conception intelligente permet une facilité de réglage et de mise en place des poids d‘équilibrage pour abaisser le centre de gravité. Tous les trous de vis sur la partie inférieure du châssis sont fraisés, permettant un sous châssis très lisse, sans têtes de vis en saillie. La zone sous le moteur dispose d'écoulement d'air découpes pour permettre une ventilation supplémentaire afin de refroidir le moteur.
Platine radio.
La platine radio fait partie maintenant à part entière du réglage Multi-Flex et Flex permet un ajustement très facile et efficace de celui ci. Des bagues à l'arrière de la platine radio peuvent être montée sur les supports de façon fixes ou en exploitant le flex.Il est suggéré d'utiliser le paramètre flex pour les pistes à faible adhérence avec ce réglage la voiture va générer plus d‘adherence.
Le montage la platine radio de façon fixe serra utilisée pour les conditions d'adhérence élevé.
Le système de fixation de l‘échappement a été redessiné. Le montage du resonnateur n'est pas fixé à la platine de radio afin de ne plus interferer dans la flexiondu chassis, ainsi, la platine radio fléchit de façon plus équilibré sur ses deux parties ce qui améliore sa rigidité et ce qui lui permet de fléchir plus en avant, et plus en entrée de virage..
Embrayage à plateau Inversé
Le nouvel embrayage à plateau Inversé permet une accélération plus fluide et plus rapide, tout en augmentant la durée de vie des masselottes d'embrayage.
les 3 masselottes d'embrayage XCA (XRAY centrifuge-Axial) la cloche d’embrayage,l’ecrou de, cloche d'embrayage,l 'écrou du volant,la butée à bille sont fabriqués en acier exclusif HUDY Spring Steel™; Le volant, moteur, le disque d'embrayage et leplateau d’embrayage sont fabriqués en Aluminium 7075 T6 Swiss.
les 3 masselottes d'embrayage XCA (XRAY centrifuge-Axial) la cloche d’embrayage,l’ecrou de, cloche d'embrayage,l 'écrou du volant,la butée à bille sont fabriqués en acier exclusif HUDY Spring Steel™; Le volant, moteur, le disque d'embrayage et leplateau d’embrayage sont fabriqués en Aluminium 7075 T6 Swiss.
Transmission allégée
Pour améliorer sont efficacité la NT1 dispose de pièces de transmission allégées qui ont permis de réduire le poids, mais qui procure encore une résistance suffisante pour transférer toute la puissance du moteur aux roues. L'accélération et le fonctionnement souple de la transmission est l‘ avantage distinctif de cette voiture.
• Arbre de transmission central – Acier HUDY Spring Steel™ - allégé
• Sortie de Differentiels– Acier HUDY Spring Steel™ - allégé
• Sortie de Differentiels longgue– Acier HUDY Spring Steel™ - allégé
• Sortie de Differentiels– Acier HUDY Spring Steel™ - allégé
• Sortie de Differentiels longgue– Acier HUDY Spring Steel™ - allégé
Fixation
du pot d‘echapement.
Le système de fixation du pot d‘echapement est tout nouveau. La nouvelle fixation en aluminium du pot d'échappement est montée sur la cloison gauche. La nouvelle tige supplémentaire plus longue s'adapte à tous les silencieux standard.
Renforts de cellule avant.
Les renforts de cellule avant ont été modifiées afin d'accueillir le nouveau système de barre anti-roulis ainsi que le nouveau système de montage du silencieux .Bras de suspension inférieur
Les bras de suspension inférieur ont été modifiées afin d'accueillir le nouveau système de barre anti-roulisParchoc en mousse.
Le parchoc en mousse a été modifié afin d'accueillir le nouveau système de barre anti-roulisArbres de transmission
arrière ‘‘DogBone“.
Le train arrière dispose de cardans de type ‚‘‘DogBone“ qui aident le train 'arrière a fournir plus de motricité à la voiture. Pour accueillir les nouveaux cardans ‚‘‘DogBone“ l'axe de la roue pour cardan de style DogBone est inclus.
Hexagones de roues
Les hexagones de roues ultralégers sont usinés CNC en aluminium 7075 T6 anodisésnoir. Ces hexagones de roues sont spécialement usinés pour garantir une rotation sans oscillation et fournir un montage facile des roues.
Arceau de protection.
Le nouveau dessin de l‘arceau de protection dispose d'un oeillet qui permet à la commande d ouverture du réservoir de carburant d’être installée en toute sécurité afin de permettre un ravitaillement plus facileTendeur de courroie.
Le tendeur de courroie latéral réglable est fixé sur une plaque de graphite monté sur le côté de la platine radio. La conception spécifique permet au tendeur de courroie d‘ être facilement réglé ou facilement enlevé pour déposer le moteur.
XRAY Multi-Flex™.
Quand il s'agit d‘innovers dans l'industrie de la RC, XRAY est toujours à la pointe pour apporter des idées nouvelles d'ingénierie et des solutions novatrices, mettre la barre toujours plus haut et imposer de nouveaux standard sur le marché. La technologie innovante XRAY Multi-Flex ™ (MFT ™) a été conçu à l'origine pour les voitures de tourisme électriques 1/10, et a donné lieu à quelques-unes des étapes les plus importantes dans le développement de véhicules ces dernières années. Cette innovation a non seulement reçu de nombreux prix et distinctions, mais elle s'est avérée être un avantage indeniable sur les pistes du monde entier ... pour aider XRAY a dominer les courses aux niveaux local et national.La NT1 est première la voiture thermique a utiliser le système Multi-Flex™. Avec l'option support moteur monobloc Multi-Flex ™, le réglage de la fexibilité du chassis peut être facilement ajustée pour toutes les différentes conditions de course ou pour s'adapter aux différents styles de pilotage.
STIFF
Use stiff setting for high-traction tracks where a lot of steering and car response is required.MEDIUM
Use medium setting for medium-traction tracks. This setting offers good balance between steering responsiveness and traction.SOFT
Use soft setting for low-traction, dusty tracks. The car will create a lot of traction with this setting but will have less steering and response compared to stiffer setting.Châssis Multi-Flex ™.
Le support moteur standard 2-pièce a été conçu et testé pour obtenir la flexibilité optimum du châssis repondant à la plupart des styles de pilotage et aux fifferentes conditions de course. Pour des conditions de course ou des styles de pilotage specifiques le centre du châssis peut en outre être renforcée par l'installation en option du support moteur monobloc MFT ™ qui comporte des jambes de renfort avant et arrière, rigidifiant le châssis et renforcant le flex.Le support moteur monobloc MFT ™ peut être monté en utilisant des renforts aditionnels en graphite pour les cloisons arrière et / ou le supports avant à côté des batteries, creant ainsi une plate-forme très solide et très rigide.Platine Radio Multi-Flex ™.
Le flex de la platine radio peut maintenant être réglé indépendamment de la flexion du châssis ce qui permet un réglage très fin.
À l'aide des bagues à l'arrière de la platine radio celle ci peut être montée sur les supports fixes ou avec un flex. Il est suggéré d'utiliser le paramètre flex pour les pistes à faible adhérence comme le chassis est plus souple la voiture aura plus d‘adherance. Le réglage fixe de la platine radio est utilisé pour les conditions d'adhérence élevé.
Une platine radio graphite en option permet à la partie avant de la platine radio d’être plus rigide et de modifier ainsi les caractéristiques de flexion. Une platine radio sans renforts permet une meilleur entrée en virage. Les renforts rendent la voiture plus stable et plus facile à conduire dans des conditions de forte adhérance ou lorsque qu’un traitement pour les pneus est utilisé.
À l'aide des bagues à l'arrière de la platine radio celle ci peut être montée sur les supports fixes ou avec un flex. Il est suggéré d'utiliser le paramètre flex pour les pistes à faible adhérence comme le chassis est plus souple la voiture aura plus d‘adherance. Le réglage fixe de la platine radio est utilisé pour les conditions d'adhérence élevé.
Une platine radio graphite en option permet à la partie avant de la platine radio d’être plus rigide et de modifier ainsi les caractéristiques de flexion. Une platine radio sans renforts permet une meilleur entrée en virage. Les renforts rendent la voiture plus stable et plus facile à conduire dans des conditions de forte adhérance ou lorsque qu’un traitement pour les pneus est utilisé.
Plate-forme CG plus bas.
grace à la conception et au dessin particulierement etudié, toutes les pièces sont placées très bas positionnant ainsi le centre de gravité le plus bas pour possible, offrant ainsi une très grande stabilité et une tès grande maniabilité.Qualité et Matériaux exclusifs.
La NT1 est la voiture de course utilisant les materiaux les plus haut de gamme aux qualités et aux caractéristiques exeptionnels: carbon graphite tissé –Acier HUDY Spring Steel™ exclusif et top-secret –Aluminium haute qualité suisse 7075 T6 - Acier et Aluminium aviation haute résistance traité thermiquement - et matieres composites développé et formulé par XRAY. Tout les materiaux sont de qualité supérieure et unique sur la NT1.Les Cellules.
Les cellules super-légères ont un dessin très épuré et léger afin de réduire le poids et baisser le centre de gravités, ce qui rend la NT1 facile à entretenir et permet un accès facile à toutes les éléments. Les cellules permettent de créer une plate-forme ultra-solide où toutes les pièces sont assemblées entre elles, leur fabrication dans un mélange de materaux composite spécial permet de multiple montage demontage sans abimer ou deformer les pièces.
Le principal avantage des cellules composites est qu'ils absorbent les vibrations du moteur et permet une flexion naturelle qui est la raison pour laquelle le NT1 l'une des voitures de tourisme thermique qui procure la meilleur maniabilité.
Facilité d'accès aux diferentiels.
La conception intelligente de la NT1 permet un accès très facile aux diferentiels avant et arrière. Le différentiel avant est accessible en retirant 4 vis, l'ensemble du diff pouvant ainsi être retiré. À l'arrière,il suffit d‘enlever les 4 vis du haut et les 2 vis du support d’amortisseurs arrière pour enlever le différentiel arrière.Tension de la courroie intégré.
Les deux Cellules avant et arrière intègrent des inserts excentriques qui permettent le réglage rapide et facile de la tension des courroies avant et arrière.Réservoir d'essence.
Réservoir de carburant de 75cc central est muni d’un bouchon de réservoir hypertonique et d’un filtre de type crépine, il est positionné au centre de la voiture, dispose d'un profil bas unique lui permettant d’etre positionné aussi bas que possible.Le réservoir de carburant est monté avec des rondelles en caoutchouc pour réduire les vibrations. Le réservoir est moulé à partir d'un mélange composite spécifique qui lui garantit une extrême solidité et une grande robustesse.
Le réservoir de carburant est collée à en utilisant un système robotisé developpé par XRAYqui assure le maximum de précision dans le pré-chauffage et de collage.
Le pack d’accus 5-éléments est situé sous le réservoir de carburant afin de placer le centre de gravité le plus bas posible. Un boitier option permetant d’acceuillir des micro-pack de batterie permet d‘abaissée la fixation du reservoir de 3 mm, fournissant ainsi une plate-forme à très faible centre de gravité.
Radio Box.
Compacte et légère, la boite radio dispose d'un design épuré. La boite radio est fixée sur le côté de la platine radio et peut recevoir tout type de format d’interrupteur et de récepteur,et en option d‘un interrupteur équipé d’un capuchon en caoutchouc résistant à l'eau.Accès batterie.
La batterie du récepteur située sous le réservoir est facilement accéssible par un capot d'accès rapide composite situé sur la partie inférieure du châssis. Un capot graphite option recoit un emplacement usiné CNC dans lequel placer les batteries, permettant ainsi de les installer aussi bas que possible. La principale caractéristique de ce capot en graphite est d‘ intégré le système Multi-Flex Technology ™ pour renforcer encore plus le châssis dans le plan vertical.Supports moteur.
Les supports moteur 2-pièces à réglage rapide sont usinés CNC en aluminium qualité aviation à haute résistance. Des supports de moteur séparés peuvent être achetés pour vous permettre d'avoir tous les moteurs pré-installé sur des supports moteur pour échanger ces moteur rapidement et facilement
Réglage de l’entre dents.
Le système de support moteur a été dessiné afin de permettre un réglage facile de l’entre dents des pignons moteur et ainsi positionner et fixer le moteur de façon optimum. Grace à la forme spécialement rectifié des dents des pignons, le jeu reste toujours exactement le même ne nécessitant ainsi pas de réglages fréquents. Une fois le réglage de l’entre dents fait, la position du moteur est fixe à 100% et le moteur peut être monté et démonté à tout moment sans 'aucun réglage supplémentaire
Le système de freinage.
Un solide système de freinage à haute efficacité a été mis au point dans les moindres petits détails. Les disques de frein ventilés on été découpés au laser,ce qui, conjugé aux plaquettes à haute adherance permet un freinage sans variations. Le disque de frein est petit et mince, ce qui le rend très léger.La précision de l’usinage réalisé à la main sur une machine de meulage à plat permet une rotation , sans oscillation. La moindre impulsion sur la commande de frein est transféré précisément aux freins grâce aux cames de frein ultra souple. La came de frein alu est usiné dans un aluminium 7075 T6 traité couche dur, anodisé noir. Pour une meilleure fiabilité les disque de frein et les plaquettes de frein sont spécialement traitées thermiquement pour durée de vie maximale.
Transmission.
Grace à la constructionspécifique de tous ses organes, la transmission est très souple et sans friction. Les petits differentiels, le rapport de transmission efficace, les poulies ultra légères, les roulements haute vitesse huilées, les pièces allégées du groupe motopropulseur, tout est conçu spécifiquement pour un maximum d'efficacité.Cardans de transmission.
Les cardans de transmission minuscules sont fabriqués à partir d’acier HUDY Spring Steel ™, le matériau le plus efficace pour les cardans de transmission developpé par HUDY, leader de l'industrie. L'acier top-secret HUDY Spring Steel ™ leur assure un poids minimal une dureté maximale et la plus longue durée de vie possible,.La NT1 dispose de cardans avant à vitesse constante (CVD) et des cardans arrière de type DogBone, fabriqués à partir de l’acier de renommée mondiale HUDY Spring Steel ™. Ces cardans font partie des arbres entraînement les plus minces et les plus fiable au monde.
traités avec un procédé de durcissement exclusif, les arbres d'entraînement procurent une durée de vie et une fiabilité imbattable.
Pignons de différentiel.
Les différentiels de la NT1 sont petits et légers, assurant la plus faible masse en rotation et le plus faible Centre de Gravité possible. Les boîtiers de différentiel composites étanches sont moulés à partir d'un mélange composite spécial qui garantit la non-extension et la non-déformation du boîtier de differentiel pendant son fonctionnement, ce qui aurait autrement une influence négative sur la libre circulation des mécanismes à l'intérieur. Les engrenages des différentiels sont réalisés en acier embouti, traité thermiquement et usinés pour un fonctionnement ultra-précis et souple.Poulies.
Les poulies sont moulées dans un matériau composite assurant un fonctionnement sans frottement, la composition exclusive minimise les risques de rupture des dents et assure une longue durée de vieCourroies PUR®.
La transmission est assurée par des courroies d'entraînement renforcées PUR ® à faible friction et haute efficacité, qui permettent que toute la puissance soit correctement et efficacement transféré aux organes de transmission.Boite de Vitesses.
La boite de vitesse à deux rapports est montée sur un arbre de transmission intermédiaire central fabriqué avec précision en acier ultra résistant HUDY et recevant les 2 couronnes de la boite de vitesse,il est spécialement traité pour plus de solidité et de longévité. Le moyeu adaptateur des couronnes de boite de vitesse est usiné CNC à partir d’aluminium 7075 T6 pour un montage ultra précis du roulement de roue libre, ce qui permet une installation très précise et sans oscillation des couronnes dentées. Le roulement de roue libre haute qualité de fabrication allemande est assemblé à la main avant l'installation pour une précision et une longévité maximale.L’adaptateur de la boite de vitesse à deux rapports est fabriqué en acier trempéLes engrenages.
Les engrenages moulés avec précision sont fabriqués à partir d’un mélange secret de matériaux composites développé exclusivement pour XRAY. Cette matière, procure aux engrenages un fonctionnement souple tout en étant suffisamment robuste pour gérer les hautes performances des moteurs thermiques actuels.Géométrie. de la suspension
Le NT1 propose la géométrie de suspension la plus avancé, et la optimisé pour les courses de voitures de tourisme, conçue pour fournir des caractéristiques exeptionnels répondant à toutes les conditions de course. Au fil des ans XRAY a réussi a obtenir et a utiliser une vaste connaissance des géométrie de suspension et a auto-développé la technologie de rigidité des suspension, qui a été utilisé dans les voiture de tourisme électrique et les voitures tout-terrain avec un très grand succès. Les éléments de suspension ultra-légers sont moulés en matériau composite spécial qui rend les pièces très légeres mais très résistantes pour s‘adapter aux rigueurs et aux fortes contraintes des courses.Réglages de suspension intégrés I.S.S. (Integrated Suspension Settings ™).
La NT1 integre le systeme I.S.S. (Integrated Suspension Settings ™). Ce système integre toutes les possibilités de réglage, permettant ainsi de changer completement les réglages sans modification ou remplacement de pièces - pas besoin d‘ option pour modifier le centre de roulis, l‘anti-plongée ou l‘anti-cabrage. L‘utilisation d‘inserts excentriques dans les parties inférieures des cloisons et dans les reglages du centre de roulis supérieurs avant permet ainsi un reglage facile de l‘anti-plongé et l‘anti-cabrage. Les axes de suspension en acier Haute résistance sont polies afin de procurer un fonctionnemt tres souple.Tous les axes sont prisonniers pour éliminer la nécessité d’utiliser des circlips.Bras de suspensions
Les bras de suspension sont une des parties les plus importantes de tout modèle de voiture RC, en effet ils influent directement sur le comportement et les caractéristiques de la voiture. Les bras de suspensions de la NT1 sont le résultat nombreux test réalisés sur différents dessin et différentes implantations. La longueur, l'épaisseur, la souplesse, la géométrie des points d’ancrage des suspensions et les matériaux utilisés ... ce sont tous les concepts et ces détails qui devaient être soigneusement examinés afin de créer les bras de suspension optimaux.Le mélange exclusif constituant le matériau composite utilisé pour les bras de suspension permet un parfait équilibre entre la fiabilité et la performance.
Fusée de direction.
Les étriers minuscules, mais très solide, sont moulés à partir d'une matière composite conçue spécialement pour une résistance maximaleGrace à la qualité de fabrication, les roulements s'intègre parfaitement dans les portes fusé et sans aucun jeu pour un maximum de stabilité et de directivité.
Le kit comprend des fusée de direction king pin 0 degré, des king pin 1 degré sont disponible en option pour plus de braquage en entrée de virage
Etriers arrière.
Les étriers minuscules, mais très solide, sont moulés à partir d'une matière composite conçue spécialement pour une résistance maximaleGrace à la qualité de fabrication, les roulements s'intègre parfaitement dans les portes fusé et sans aucun jeu pour un maximum de stabilité et de directivité.
Les étriers propose deux points d‘ancrage supérieur pour permettre de modifier la position du centre de roulis.
Pivots de supension.
La suspension de la NT1 utilise des pivots de suspension à boulles de précision spécialement trempées pour une plus longue durée de vie et pouvant résister aux chocs lesplus violents. Un total de huit (8) boules de pivot sont inclus et sont soutenus par de solides vis M10 composites pour diminuer le poids autant que possibleCes boules de pivot sont fabriquées en acier pour une solidité et une durée de vie maximale. Pour ceux qui sont partucilerement préocupé par le poids des masses non suspendues, des boules de pivot option en aluminium sont disponibles.
Hexagones de roues.
Les hexagones de roues ultralégers sontusinés CNC en aluminium 7075 T6 anodisés noir.
Ces hexagones de roues sont spécialement usinés
pour réduire le poids tout en garantissant une rotation
sans oscillation.
Des hexagones de roues permettant de modifier la voie sont disponibles en option (-0,75, +0,75 mm).
Barres anti-roulis.
Des arres anti-roulis fabriquées à partir d‘ acier ressort spécial pour stabiliser la voiture à l'avant et à l'arrière.Barres anti-roulis à fils: leur utilisation est suggérée sur les pistes les plus petites, mais plus technique quand la voiture a besoin de changer rapidement la direction et ainsi de transférer rapidement les masses. L'épaisseur de chaque barre anti-roulis est gravé au laser pour une identification facile. Les barres anti-roulis à fils de différentes épaisseurs sont disponibles en option pour un réglage fin.
Barres anti-roulis à couteaux: : leur utilisation est suggérée sur de longues pistes très rapides, lorsque la voiture a besoin d‘une vitesse maximale en virage. Avec barres anti-roulis à couteaux la voiture ne plongera pas dans les virage et maintiendra une vitesse maximale.Les barres anti-roulis à couteaux avant sont fabriquées à la main en acier HUDY Sping Steel ™ afin de leur assurer une durée de vie la plus élevée possible. Les barres anti-roulis sont facilement réglables à l'aide d'une clé hexagonale de 1,5 mm. Le kit comprend une barre anti-roulis couteau de 1 mm d'épaisseur. Une barre anti-roulis couteau de 0,7 mm d'épaisseur est disponible en option
Que vous fassiez la course sur des petites pistes techniques ou sur les grandes grandess rapides, vous avez le choix entre les barres anti roulis avant à fils ou à couteaux les deux sont types de barres sont d’origine dans le KIT.
Biellettes de réglage
HUDY Spring Steel ™
Toutes les biellettes de réglage se manœuvrent facilement grâce à l’outil spécifique fourni. Pour garantir un maximum de fiabilité toutes les biellettes de réglage sont fabrique à partir d'acier HUDY Spring Steel en faisant les biellettes les plus robustes du marché.
Servo Saver.
The centralized servo saver is ball-raced to ensure super-precise, smooth operation. The servo saver features adjustable spring preload tension for fine tuning. The servo saver also features easily-adjustable Ackermann positions with easy-to-change inserts which greatly influence the steering characteristics... allowing you to adjust the NT1 to your driving style and track conditions.Huile silicone.
Les huiles silicone haute qualité XRAY sont fabriqués en Europe par un fabricant d'huile silicone de première qualité; ces nouvelles huiles ont été créées exclusivement pour XRAY. Chaque lot d'huile est testé en laboratoire et étalonné pour assurer la cohérence et la qualité la plus élevée possible de lot à lot. Sur la base de la notation « cSt » standard de l'industrie, la nouvelle ligne d'huiles sera faciles à identifier, utiliser et ressentir.En suivant les fiches de réglages de XRAY ou de pilotes de l'équipe XRAY, vous pouvez être sûr en utilisant ces huiles que les résultats que vous obtiendrez sur votre voiture seront exactement le même que ceux obtenus par les pilotes d'usine, vous assurant ainsi des réglages très précis et un comportement rigoureux de votre voiture.