Juraj Hudy, le bureau d’étude Xray et L’équipe compétition XRay ont conceptualisé et construit la plate-forme XB9 en se basant sur leurs réalisations et leurs expériences passées. Le XB9 est le tout nouveau concept tout terrain XRAY, utilisant: le réglage XRAY Multi-Flex™, un équilibre de poids et une répartition des masses idéale, la facilité de réglage XRAY Multi-Flex™ pour l'ajustement de la motricité et de la stabilité pour de meilleurs sensations et un contrôle améliorée.
Testé longuement par l’équipe compétition Xray et quelques autres pilotes dans toutes les conditions, chaque axe de développement a été exploité dans les moindres détails pour augmenter les performances, la maniabilité et la fiabilité
Avec l'attribution de la récompense de la voiture de l'année, « Viewers Choice award » et d'innombrables victoires sur les pistes du monde entier, dont le titre de champion européen, XRAY: présente le nouveau XB9. Développés, conçus et fabriqués en Europe.
Testé longuement par l’équipe compétition Xray et quelques autres pilotes dans toutes les conditions, chaque axe de développement a été exploité dans les moindres détails pour augmenter les performances, la maniabilité et la fiabilité
Avec l'attribution de la récompense de la voiture de l'année, « Viewers Choice award » et d'innombrables victoires sur les pistes du monde entier, dont le titre de champion européen, XRAY: présente le nouveau XB9. Développés, conçus et fabriqués en Europe.
Conception.
Le XB9 est typiquement une production XRAY, un modèle haut de gamme pour la compétition à haut niveau, pour les pilotes les plus exigeants, développé et dessiné avec une attention spécifiquement portée sur les moindres détails. Fabriquée avec les meilleurs outils de production européens, utilisé dans les règles de l’art assisté par un service technique et un service support de qualité ; le XB9 est une production haut de gamme typiquement XRAY.La plateforme Tout Terrain XRAY.
XRAY a révolutionné la catégorie tout terrain ces dernières années avec la mise sur le marché du premier XB8 établissant ainsi une nouvelle référence en matière de qualité, de fiabilité ultime, de durée de vie mais aussi de performance.Depuis le Premier XB8 les voitures de courses tout terrain XRAY ont reçues les honneurs et les distinctions à travers le monde, comme celle de « voiture de l’année » ou celles attribuées par le vote des utilisateurs dans les différents Magasines de RC mondiaux et l’on ne compte plus les victoires et les titres quelque soit le niveau de compétitions dans les championnats nationaux, ou européens.
Ces dix dernières années les voitures tout terrain XRAY ont établie un niveau de qualité et de fiabilité imbattable qui a conquis le cœur des compétiteurs du monde entier.
Châssis.
Le châssis du XB9 20113 a été complètement redessiné afin d’intégrer la nouvelle répartition des masses et le recentrage de tous les composant afin d’améliorer l’équilibre gauche droite et avant arrière. Pour augmenter la sa stabilité le châssis a été allongé et pour améliorer l’équilibre il a été élargieLe châssis en aluminium 7075 T6 (swiss) de 3mm usiné CNC est une ossature idéalement usiné dans les zones à faible contrainte, afin de le rendre le plus léger possible, sans affecter sa légèreté ou sa rigidité.
Toute la matière non nécessaire sous le moteur, le reservoir et les differentiels a été enlevé afin de participer à l’allégement et à l’abaissement du centre de gravité
Tous les trous des vis sur la partie inferieur du chassis on été fraisés, afin de presenter un aspect lisse sans tête de vis en saillie.
Bavettes laterals.
Les protections latérales adopte un tout nouveau dessin afin de s’adapter au châssis redessiné. Les protections latérales composites offrent une protection améliorée en s'adaptant parfaitement au châssis afin d‘assurer l'étanchéité contre la saleté tout en potègeant le réservoir de carburant. Ces protéction intégré le système Multi-Flex ™ ajustement.Chassis Weight Balance
Avec cette nouvelle conception du châssis, les composants internes de la voiture ont été légèrement repositionné. Le support du différentiel central a été déplacé plus sur le côté gauche permetant ainsi de positionner le moteur dans une position parfaitement rectiligne, l'orientation des cardans centraux ayant été mis davantage dans l'axe central du châssis.Le placement de l‘électronique du XB9 a été faite en portant une attention toute particulière à la répartition optimale et à l'équilibre du poids. Au cours de la phase de conception et de prototypage plusieurs dispositions différentes ont été testées et une grande quantité de données ont été collectées, comparées et évaluées par l'équipe d'usine avant que la conception finale ai été choisi.
Reservoir
Le nouveau réservoir de carburant comprend un filtre (crepine) flottant s‘assurant,que même dans lorsque votre voiture est retournée,le carburant continue à alimenter le moteur, afin qu’il ne cale pas et ce jusqu'à ce que le ramasseur remette votre voiture sur ses roues.Le réservoir de carburant est moulé à partir d‘un mélange composite spécifique qui assure une très grande fiabilité ainsi qu‘une très grande rigidité. La protéction moulés protège les freins des projections de carburant. Le réservoir est monté avec rondelles en caoutchouc pour absorber les vibrations et des petits clips en matière composite maintiennent les durites silicones standards ( diametre 5,5).
Embrayage à Couple Élevé
Le nouvel embrayage à couple élevé permet un acroissement des performances extrêmement important. Cet embrayage permet un transfert plus fluide et plus continue de la puissance du moteur aux vitessex de rotation très élevées.L'embrayage colle dans une plage de régime plus élévé la puissance est plus facilement contrôlable lors de l'accélération, tout en conservant une bonne maniabilité et de hautes performances sur les sauts. Le nouveau dessin et la nouvelle forme permettent également de prolonger. la durée de vie de l‘embrayage.
L’emsemble Embrayage à Couple Élevé comprend:
# 358532 Volant moteur - Le nouveau volant a un plus petit diamètre mais son poids est plus élevé. Grace à son plus petit diamètre le volant moteur est plus protégée à l’intérieur du châssis ainsi après saut énorme les chances de calage du moteur sont réduites lorsque la voiture atterrit sur un caillou ou tout autre obstacle. L'augmentation du poids du volant moteur permet en outre un fonctionnement plus équilibré du moteur.
Masselottes d‘embrayage # 358562 (3) - les nouvelles masselottes d‘embrayage nouvelles sont plus petites, plus légeres et conçus pour une attaque constante sur toute la course de la masselotte. Les masselottees sont moins sensibles à l'usure et leur durée de vie est augmentée.
# 358532 Volant moteur - Le nouveau volant a un plus petit diamètre mais son poids est plus élevé. Grace à son plus petit diamètre le volant moteur est plus protégée à l’intérieur du châssis ainsi après saut énorme les chances de calage du moteur sont réduites lorsque la voiture atterrit sur un caillou ou tout autre obstacle. L'augmentation du poids du volant moteur permet en outre un fonctionnement plus équilibré du moteur.
Masselottes d‘embrayage # 358562 (3) - les nouvelles masselottes d‘embrayage nouvelles sont plus petites, plus légeres et conçus pour une attaque constante sur toute la course de la masselotte. Les masselottees sont moins sensibles à l'usure et leur durée de vie est augmentée.
# 358550 Ecrou de volant moteur - Ecrou de volant moteur en acier HUDY pour fixer solidement le volant moteur au vilebrequin.
# 358587 Ressorts souple - l‘embrayage est livré en standard avec Ressorts souples. # 358587 en option, les ressorts moyens # 358588 sont disponibles séparément
# 358587 Ressorts souple - l‘embrayage est livré en standard avec Ressorts souples. # 358587 en option, les ressorts moyens # 358588 sont disponibles séparément
Etriers.
Les nouveaux étriers de 16° ont été longuement tésté et utilisé avec succès par l'équipe d'usine dans presque toutes les conditions. Les étriers de 16° sont particulièrement efficace quand la piste est endommagée, avec beaucoup de trous Les étriers de 16°stabilise la voiture et la rendent plus facile à piloter dans les trous.Les nouveaux étriers disposent d'un nouveau point d‘ancrage supplémentaire pour le réglage du centre de roulis inférieur de la suspension.
L’utilisation de la position d’ancrage basse est conseillée sur les pistes à haute adhérence et surtout pour les pistes bosselées
L’utilisation de la position d’ancrage haute est conseillée pour les pistes glissantes et lisses.
Le châssis dispose lui-même d'un angle de chasse de 10 ° intégré qui, conjointement avec les étriers de 16° apporte un total de 26 ° d' angle de chasse. Les supports de suspension permettent un ajustement de + / -2 °.
Il existe une variété d‘ etriers disponibles en option pour affiner les réglage de la géométrie de la suspension.
Il existe une variété d‘ etriers disponibles en option pour affiner les réglage de la géométrie de la suspension.
Blocs de direction.
Le blocs de direction 2013 dont le design est tout nouveau augmente l'angle de braquage, et la vitesse de passage en virage, la nouvelle position de l‘Ackermann, offre une vitesse de passage en virage améliorée.Les kingpin zéro ° ultra-légers en composites (dont le design unique est la propriété et exclusive de XRAY) sont innovant dans leur dessin, et dans leurs fonctionnalités. Chaque bloc comprend une bague en aluminium moulé encastré dans le bloc de direction lui-même, assurant ainsi à l‘ ensemble du bloc de direction ultra-rigide un fonctionnement sans oscillations.
Cette solution permet aux vis d’être fermement maintenues dans l’insert fileté en aluminium tandis que l'extrémité
de la vis est auto-verrouillée dans la matière composite l’empêchant ainsi de se desserrer pendant les courses.
Les inserts en aluminium moulé permettent aussi aux blocs de direction de tourner librement afin d’assurer
une direction précise. Les blocs de direction ultra-compactes sont moulés à partir d'un très
léger mais très solide matériau composite.
Biellettes de réglage HUDY Spring Steel ™
Pour garantir un maximum de fiabilité toutes les biellettes de réglage sont fabrique à partir d'acier HUDY Spring Steel ™ spécialement traité. Ces biellettes sont utilisées pour les tirants de suspension avant et arrière, pour ceux de la direction et pour la commande du sauve servos.Les Biellettes de direction sont plus courtes pour s’adapter à la nouvelle position de la barre de direction.
Supports d’amortisseurs.
Les nouveaux supports d’amortisseurs comportent: des points d’ancrage re possitionné pour s’adapter à la nouvelle géometrie du train au et à l’arrière au nouveau dessin du renfort de chassîs.Usinés dans un graphite de haute qualité, les supports d’amortisseurs sont très légers et très résistants. Les supports d’amortisseurs avant et arrière comportent de multiples points d’ancrage permettant de multiples réglages du centre de roulis. Le support d’amortisseurs arrière reçoit également ta fixation du support de l’aileron
Fixation du pot d’échappement.
La nouvelle fixation du pot d’échappement comporte une tige de 2.6 mm plus longuepermettant la fixation de tous les résonateurs
Multi-Flex™
La technologie Multi Flex™ a donné lieu à quelques-unes des étapes les plus importantes dans le développement de modèle de voiture RC de ces dix dernières années. Cette innovation a non seulement entraîné prix et récompenses, mais s'est avéré être un avantage décisif face à la concurrence sur les pistes du monde entier, permettant aux voitures XRAY de dominer les courses aux niveaux local et national.Le XB9 est le premier châssis 1/8 TT à utiliser la technologie de réglages Multi Flex, qui permet d’ajuster la flexibilité du châssis aux conditions particulières de chaque piste. Peu importe si l’adhérence de la piste est faible, moyenne ou très élevée, vous pouvez ajuster la flexibilité du châssis en fonction des conditions de piste en quelques secondes, et encore ajuster le flex facilement lorsque les conditions changent. Ca n’aura jamais été aussi facile de régler la flexibilité de façon professionnel, c’est encore une innovation ingénieuse de XRAY.
SOUPLE
Utilisez le réglage souple pour les faibles adherence, les pistes poussiéreuses. La voiture aura beaucoup de motricité avec ce réglage, mais aura moins de directivité et de réponse par rapport à un réglage plus rigide.MOYEN
Utilisez réglage moyen pour les pistes à adherence moyenne. Ce réglage offre un bon équilibre entre la précision de la direction et la motricité.RIGIDE
Utilisez le réglage rigide pour les pistes à haute adherence où beaucoup de direction est nécessaire.Plus le nombre de vis utilisées est important plus la voiture est vive inversement moins le nombre de vis utilisées est important plus la voiture est douce. Ne retirez pas que les vis, indiquées
Platine Radio.
La platine radio d’une seule pièce peut être facilement et rapidement enlevée pour le nettoyage et la maintenance. Il suffit de défaire quelques vis sous le châssis pour retirer l’ensemble des composants électroniques de la voiture.La large boite radio moulée au design très épuré permet un équilibrage parfait des éléments clés, pour une répartition idéale des masses.
La batterie est placées le long de l'axe central du châssis, le récepteur plus léger est placé lui sur le côté.
L‘accès à la boite radio monté sur le côté de la platine se fait très facilement en en enlevant seulement quelques vis.
Pour les pilotes qui n'utilisent pas d’interrupteurs, un couvercle moulé est inclus pour garantir l’etancheité de la boîte radio.
Un support de tube d'antenne étanche fait de sorte que le tube d'antenne reste attaché même si la voiture se retourne.
L‘accès à la boite radio monté sur le côté de la platine se fait très facilement en en enlevant seulement quelques vis.
Pour les pilotes qui n'utilisent pas d’interrupteurs, un couvercle moulé est inclus pour garantir l’etancheité de la boîte radio.
Un support de tube d'antenne étanche fait de sorte que le tube d'antenne reste attaché même si la voiture se retourne.
Cellules de différentiels.
Les cellules de différentiels du XB9 ont été renforcées à tous les endroits nécessaires pour une résistance maximum aux chocs les plus violents. Ces cellules abritent à la fois les différentiel avant et arrière mais assurent aussi la fixation que tous les supports de suspension et d‘amortisseurs. L‘accès très rapide aux différentiels avant et arrière permet d‘assurer le changement ou la maintenance tres facilement.Transmission.
- Le XB9 est un tout terrain à quatre roues motrices classique entrainé par cardan, équipé de :
- Différentiels avant et arrière à viscosité d’huile réglable, munis de couronnes dentées de 40T et de pignons de 12T
- Différentiels central à viscosité d’huile réglable, munis de couronnes dentées de 46T et d’une cloche d’embrayage de13T
- De cardans avant, arrière et centraux CVD
Cardans de transmission.
Les cardans CVD (constant velocity drives) de la XB9 sontfabriqué à partir de l’acier spécial de renommée mondiale HUDY
Spring Steel ™. Ces cardans de transmission sont parmi les plus
fins au monde et parmi les plus fiables montés sur les voitures
tout-terrain s.
Les articulation renforcés des cardans centraux comprennent des souffletss de protection, des goupilles d'épaisseur 3mm, et une bague de verrouillage de protection.
Les cardans ont été traités avec un procédé exclusif de durcissement, leur assurant une durée de vie et une fiabilité imbattables.
Sorties de différentiels
Pour réduire les masses en rotation, les noix de différentiels allégées sont usinées à partir d’acier HUDY Spring Steel ™, un matériau qui permet d'enlever de la matière sur la partie extérieure des noix, ce qui réduit le poids sans affecter la fiabilité. La partie interne des noix de différentiels est ajustée à la main-pour un montage parfait dans le boîtier de différentiel.Les sorties sont traités avec un procédé exclusif de durcissement, leur assurant une durée de vie et une fiabilité imbattables.
Differentiels.
Les boîtiers étanches de différentiel en materiaux composites sont rectifiés manuellement après le processus de moulage pour garantir un ajustement parfait et sans vibration. Les pignons de différentiels sont réalisés acier emboutie, traité thermiquement, et usiné pour un fonctionnement ultra-précis et tout en douceur.Couronnes et pignons de différentiels
Les couronnes de diferentielssont fabriquées à partir d'acier engrenages HUDY sur une machine manuelle à engrenages de précision. Ce matériau a été spécialement formulé et développé pour la fabrication d‘engrenages. Tous les engrenages sont durcies pour fournir la plus longue durée de vie possible.
Une large gamme de différents pignons d‘attaque - couronnes, cloche d'embrayage, couronne dentée - est disponible pour adapter les réglage aux conditions de course particulières.
Les cloches d‘embrayage sont disponibles dans les tailles de 12T, 13T, 14T et 15T.
Les couronnes sont disponibles dans une gamme de 44T, 45T, 46T, 47T 48T
Les cloches d‘embrayage sont disponibles dans les tailles de 12T, 13T, 14T et 15T.
Les couronnes sont disponibles dans une gamme de 44T, 45T, 46T, 47T 48T
La suspension.
Une géométrie de suspension correcte est l'une des caractéristiques les plus importantes de tout modèle de voiture RC en
même temps c’est aussi l'un des aspects les plus difficiles et les plus exigeants pour un concepteur.
Des bras de suspension, aux blocs de suspension, Le système de direction doit être léger mais aussi robustes, chaque pièce de suspension a été spécialement conçue pour la plate-forme 1/10 tout-terrain de compétions. Tout a été pensé pour fournir des caractéristiques répondant à toutes les conditions de course.
Au fil des années XRAY a réussi à obtenir et a utiliser une connaissance approfondie de la géométrie des suspensions et de la rigidité, qui a été appliquée lors de la conception de ces pièces de suspension. Les éléments de suspension ultralégers sont moulés à partir d'un matériau composite spécial qui rend les pièces très légère mais aussi très résistante et ceci afin de supporter les fortes contraintes de la compétition.
Au fil des années XRAY a réussi à obtenir et a utiliser une connaissance approfondie de la géométrie des suspensions et de la rigidité, qui a été appliquée lors de la conception de ces pièces de suspension. Les éléments de suspension ultralégers sont moulés à partir d'un matériau composite spécial qui rend les pièces très légère mais aussi très résistante et ceci afin de supporter les fortes contraintes de la compétition.
Les supports de triangles.
Les supports de triangle de suspension en aluminium possèdent un système de réglages intégrés (ISS) ce qui permet un réglage rapide, facile et agréable de la géométrie des suspensions. Ce concept introduit par XRAY sur le XB8 pour la toute première fois a été adapté à la plateforme du XB9.En utilisant des inserts excentriques logés dans supports de triangles en aluminium et des cales supplémentaires, les paramètres suivant de la géométrie de la suspension du XB9 peuvent être complètement ajustée:
- Carrossage
- Angle de chasse
- Pincement avant et arrière
- Centre de roulis avant et arrière
- Anti cabrage
- Anti plongé
- Largeur de voie
- Empattement
inclus pour le réglage complet de la géométrie de la
suspension. Ces inserts sont logés dans des supports en
aluminium usinées CNC en aluminium Swiss 7075 T6.
Bras de suspension.
Les bras de suspension sont une des parties les plus importantes de tout modèle de voiture RC, en effet ils influent directement sur le comportement et les caractéristiques de la voiture. Les bras de suspensions du XB9 sont le résultat nombreux test réalisés sur différents dessin et différentes implantations. La longueur, l'épaisseur, la souplesse, la géométrie des points d’ancrage des suspensions et les matériaux utilisés ... ce sont tous cles concepts et ces détails qui devaient être soigneusement examinés afin de créer les bras de suspension optimaux.C’est en se basant sur l’experience acquise sur le XB8, que plusieurs différentes conceptions de bras de suspension ont été testés à la fois dans la réalité virtuelle et sur la voiture pour trouver le meilleur design final.Le mélange exclusif constituant le matériau composite utilisé pour les bras de suspension permet un parfait équilibre entre la fiabilité et la performance. Les bras de suspension sont suffisamment rigide pour fournir une sensation de réactivité optimale, mais suffisamment souple pour resister aux conditionsde course.
Axes de suspensions.
Les axes de suspension traités de 4mm et 3mm sont fixés et verrouillé sur les supports de suspension avec écrous autobloquants. Ce concept garantit que les axes de suspension ne sortiront jamais de leurs support en course et de plus il veille à ce que le jeu entre les bras et les supports de suspension ne changera pas. Cette conception des support de suspension renforce la tenue des bras et empêche l‘axe ou les bras de se détacher lors des chocs.Etriers Arrieres.
Les etriers arrières ont été conçus pour avoir un design plus petit afin d‘êtret être plus leger. Ils comportent 2 position de reglage du points de roulis inferieur et trois positions de reglage du points de roulis supérieures.
La petite taille des etriers arrières a été obtenu en utilisant nouveau roulements à billes plus légers. Le roulement intérieur (13x19)
est capable supporter une forte charge lorsque cardan CVD tourne tandis que le roulement extérieur (8x14) est plus léger que que celui
précédemment utilisée pour réduire le poids non suspendu.
Les deux roulements à billes sont plus éloignés les uns des autres ce qui permet une plus grande stabilité de la fixation et un meilleur maintien de l'axe de roue.
Deux cales peuvent être ajoutées sur l'axe inferieur maintenant l‘etrier afin de régler l’empattement.
Les deux roulements à billes sont plus éloignés les uns des autres ce qui permet une plus grande stabilité de la fixation et un meilleur maintien de l'axe de roue.
Deux cales peuvent être ajoutées sur l'axe inferieur maintenant l‘etrier afin de régler l’empattement.
Hexagones de roues.
Les hexagone de roues de 17mm sont usinés CNC à partir d’aluminium 7075 T6 Swiss anodisés noir. Ces moyeux hexagonaux ont une conception qui assure un montage très sûr de la roue sur le moyeu.Les moyeux hexagonaux en alu sont spécialement usinées pour réduire le poids tout en garantissant une rotation sans oscillation de la roue.
Pour ajuster la largeur de la voie des hexagone de roues sont disponibles en option 0mm, +1 mm et +2 mm.
Roulements à billes.
Un ensemble complet de 24 roulements à haute vitesse flasqués, sont utilisés tout au long de la chaîne cinématique afin d'assurer un maximum d'efficacité.Amortisseurs.
Les amortisseurs à gros volume et à
longue course du XB9, on été concu et fabriquer
specialement pour augmenter le debatement, la fiabilité et leur performance.
Toutes les composants des amortisseurs du XB9 ont été entièrement redessiné afin de s’adapter à leur conception gros volumes, y compris les coprs d’amortiseurs traitées, les pivots inferieurs qui ont été renforcées , la mobilité des rotules qui a été accru. les bouchons inferieurs qui procure un meilleur guidage de la tige.d’amortisseur, les pistons d’amortisseurs Ultra-précis comportant 6 , 8 ou 10 trous, les tiges d’amortisseurs qui combinés aux chappes/coupelles de ressorts permette d‘ augmenter le debattement. Les soufflets de protection en caoutchoucs ultra-fins de procure une meilleure étanchéité contre la poussière.
Les amortisseurs du XB9 disposent d'un corps amortisseur surdimensionné d‘un diamètre de 18.5mm, fileté extérieurement muni d‘ un collier de réglage permetant un réglage fin de la hauteur du chassis.. Les corps d’amortisseursen aluminium sont traités „hardcoated“ tout comme les bouchons.
D‘un diamètre intérieur de 16mm des corps amortisseur assure une bonne circulation de l'huile à travers et autour des pistons à la rotondité parfaite. L’interieur des coprs traités procure un fonctionement particulierement fluide. Le résultat etant un fonctionnement particulierement constant et efficace
longue course du XB9, on été concu et fabriquer
specialement pour augmenter le debatement, la fiabilité et leur performance.
Toutes les composants des amortisseurs du XB9 ont été entièrement redessiné afin de s’adapter à leur conception gros volumes, y compris les coprs d’amortiseurs traitées, les pivots inferieurs qui ont été renforcées , la mobilité des rotules qui a été accru. les bouchons inferieurs qui procure un meilleur guidage de la tige.d’amortisseur, les pistons d’amortisseurs Ultra-précis comportant 6 , 8 ou 10 trous, les tiges d’amortisseurs qui combinés aux chappes/coupelles de ressorts permette d‘ augmenter le debattement. Les soufflets de protection en caoutchoucs ultra-fins de procure une meilleure étanchéité contre la poussière.
Les amortisseurs du XB9 disposent d'un corps amortisseur surdimensionné d‘un diamètre de 18.5mm, fileté extérieurement muni d‘ un collier de réglage permetant un réglage fin de la hauteur du chassis.. Les corps d’amortisseursen aluminium sont traités „hardcoated“ tout comme les bouchons.
D‘un diamètre intérieur de 16mm des corps amortisseur assure une bonne circulation de l'huile à travers et autour des pistons à la rotondité parfaite. L’interieur des coprs traités procure un fonctionement particulierement fluide. Le résultat etant un fonctionnement particulierement constant et efficace
Les nouveau pistons des amortisseurs à gros volume sont fabriqués à partir de matériaus composite éprouvés, spécialement formulé pour offrir douceur de fonctionnement et durabilité. Le processus de production éprouvé par moulage est utilisé pour assurer une rotondité parfaite des pistons, de sorte que les pistons se déplace parfaitement à l'intérieur des coprs d’amortisseur et procure un amortissement identique sur les quatre amortisseurs.
Les membranes amortisseur sont plus larges pour s'adapter aux amortisseurs amortisseurs à gros volume. Le matériau a également été améliorée pour garantir les mêmes caractéristiques d'amortissement d’un bout à l’autre le la course de l‘amortisseur, et ce même après une surcharges.
L'ensemble des pièces de la partie base des amortisseurs permet à la tige de amortisseur de se déplacer librement à l'intérieur même du corps de l'amortisseur, mais en même temps, permet de minimiser les fuites d‘huile et aux saletés d’y penetrer. Les deux joints toriques installés dans la partie inférieure du corps de l'amortisseur sont fabriqués à partir d'un composé de silicone de qualité supérieure.
Ces joints toriques qui procure un mouvement de la tige de amortisseur ultra-libre en conservant l'étanchéité sont maintenus par des cales en composite. Toutes les pièces composant la partie inférieure de l’amortisseur sont maintenue par le bouchon inférieure en aluminium qui permet un montage / démontage rapide et facile.
Les tiges amortisseur sont épaisses et robuste afin de supporter les conditions extremes de courses et les receptions des plus grands sauts. Les tiges d’amortisseurs de 3.5 mm de diametre sont usinées à la main avec précision à partir d’un acier spécial. Pour garantir un fonctionnement optimale,elles reçoivent de plus un traitement spécifique pour une durée de vie accrue
Les membranes amortisseur sont plus larges pour s'adapter aux amortisseurs amortisseurs à gros volume. Le matériau a également été améliorée pour garantir les mêmes caractéristiques d'amortissement d’un bout à l’autre le la course de l‘amortisseur, et ce même après une surcharges.
L'ensemble des pièces de la partie base des amortisseurs permet à la tige de amortisseur de se déplacer librement à l'intérieur même du corps de l'amortisseur, mais en même temps, permet de minimiser les fuites d‘huile et aux saletés d’y penetrer. Les deux joints toriques installés dans la partie inférieure du corps de l'amortisseur sont fabriqués à partir d'un composé de silicone de qualité supérieure.
Ces joints toriques qui procure un mouvement de la tige de amortisseur ultra-libre en conservant l'étanchéité sont maintenus par des cales en composite. Toutes les pièces composant la partie inférieure de l’amortisseur sont maintenue par le bouchon inférieure en aluminium qui permet un montage / démontage rapide et facile.
Les tiges amortisseur sont épaisses et robuste afin de supporter les conditions extremes de courses et les receptions des plus grands sauts. Les tiges d’amortisseurs de 3.5 mm de diametre sont usinées à la main avec précision à partir d’un acier spécial. Pour garantir un fonctionnement optimale,elles reçoivent de plus un traitement spécifique pour une durée de vie accrue
Ressorts d’amortisseurs.
Les ressorts d’amortisseurs du XB4 ont été spécialement étudiés pour les amortisseurs gros volumes.Ces ressorts, comme tous les ressorts XRAY, sont contrôlés, étalonnés à la main, puis rassemblé par paires pour garantir des caractéristiques identiques de longueur et de rebond.
Il existe deux types de ressorts dans l'offre:
La dureté est égale sur toute la compression du ressort. Il existe différentes duretés disponible de ressorts dans la gamme.
Le principal avantage de bénéficier de ressorts progressifs est qu’en entrée de virage la voiture fonctionne comme avec des ressorts plus souples pour fournir une adhérence maximale. Dans le même temps, lorsque le châssis commence à prendre du roulis, au milieu du, la dureté du ressort augmente progressivement jusqu'à ce qu'il fonctionne comme un ressort plus raide ce qui permet à la voiture de maintenir la vitesse maximale en virage.
Système de direction à double bras.
Le système de direction à double bras est très simple mais trèsefficace il est équipé d’un sauve servo intégré facilement réglable.Ackermann est facilement ajustable en changeant rapidement et facilement des points de fixation des bielletes de directionsur la barre de direction.
Le „Bump steer » est facilement ajustable en insérant une cale entre la barre de direction et la fixation des bielletes de direction.
Renforts de châssis.
Les renforts avant et l'arrière ont une influence significative sur la rigidité du châssis et sur sa Flexibilité et à ce titre ils ont un impact non important sur le comportement de la voiture dans des conditions d'adhérence différentes. Les caractéristiques de rigidité des renforts composites avant et à l'arrière du XB9 ont prouvé leur efficacité ... assez solide pourmaintenir la rigidité du chassis après les sauts les plus importants ou pour éviter de tordre ou de casser sur les chocs les plus violents, tout en restant suffisamment souple pour générer l' l'adherence requise.Le renfort de châssis arrière plus long augmente la rigidité dans le sens longitudinal de la voiture et la rend plus flexible latéralement.
Differentiel central.
L'accès au différentiel central se fait très facilement en enlevant la platine superieur, après avoir demonté seulement quatre vis. Le support subaissé du differentiel central à été dimensionnée pour recevoir les couronnes dentées option de toute les dimensions. Le support du differentiel central a été concu pour abaisser le plus possible le centre de gravité et de permettre d’utiliser les plus petites couronnes possible. Le support du differentiel recoit également le très efficace système de freinage .Le système de freinage.
Le XRAY XB9 propose un système de freinage haute performance parfaitement éprouvé. Ce système de freinage est si puissant, si précis et si fiable qu’il fait du ralentissement et de l’'arrêt de la voiture une expérience profondément exaltante. Associé à l’équilibrage des masses de la voiture, le contrôle extraordinaire apporté par le système de freinage vous donnera la confiance nécessaire pour stopper net la voiture en entrée de virage.Support moteur.
Les supports moteur, sont en alliage d‘aluminium léger de haute qualité usinés CNC pour reduire le poids mais aussi, pour aider à dissiper la chaleur du moteur. Les supports de moteur sont facilement réglable de la partie inférieure du châssis pour obtenir un geglage d’entre dent optimal.Le support de moteur est suffisamment long pour aller jusqu'au roulement avant du moteur afin de renforcer le châssis longitudinalement et ainsi lors des sauts permetre de minimiser la flexion du châssis entre la cloche d'embrayage et la couronne.
Barres antiroulis.
Les barres antiroulis fabriquées dans un acier spécifique ont été ajoutées pour stabiliser le train avant et le train arrière de la voiture. Les barres antiroulis peuvent être facilement fixées sur les cellules de différentiels et finement ajuster grâce à leurs fixations réglables.Les barres antiroulis avant et arrière ont un diametre de 2.4mm. Pour un réglage plus précis des barres antiroulis de différents diamètres sont disponibles en options.
Supports de carrosserie.
La conception améliorée de la fixation de la nouvelle carrosserie à fort appuis aérodynamique, inclue deux points de fixation de carrosserie arrière et point de fixation de carrosserie avant Ce mode de fixation procure une meilleur stabilité de la carroserie.Huile silicone.
Les huiles silicone haute qualité XRAY sont fabriqués en Europe par un fabricant d'huile silicone de première qualité; ces nouvelles huiles ont été créées exclusivement pour XRAY. Chaque lot d'huile est testé en laboratoire et étalonné pour assurer la cohérence et la qualité la plus élevée possible de lot à lot. Sur la base de la notation « cSt » standard de l'industrie, la nouvelle ligne d'huiles sera faciles à identifier, utiliser et ressentir.En suivant les fiches de réglages de XRAY ou de pilotes de l'équipe XRAY, vous pouvez être sûr en utilisant ces huiles que les résultats que vous obtiendrez sur votre voiture seront exactement le même que ceux obtenus par les pilotes d'usine, vous assurant ainsi des réglages très précis et un comportement rigoureux de votre voiture.
Graisse graphite.
Le XB9 inclut de la graisse Graphite HUDY Premium. Ce lubrifiant semi-fluide haute performance et d’une technologie de pointe intègre à la fois des additifs ultra performants et de fines particules de graphite, afin de supporter les conditions extrêmes. Cette graisse est principalement destinée à la lubrification des pièces tournantes et des engrenages. En plus de ses qualités de lubrification et de sa résistance exceptionnelle, elle est formulée pour avoir une excellente adhérence et une très forte résistance aux projections dans les conditions les plus extrêmes. Cette graisse réduit l'usure et augmente la durée de vie des pièces.Air Filter.
The smooth-flowing and efficient air filter is made from two parts. Air filter oil is included as standard. The universal rubber elbow allows fitment to most standard 1/8 buggy engines.Body.
New-concept high-downforce body is designed to work with the new high-downforce wing for incredible handling. Features integrated side guides and gives improved engine cooling.The high performance low profile aerodynamic body was designed by XRAY to perfectly fit the XB9 and to work in most track conditions effectively. The front and rear of the body have been designed to provide downforce for maximum stability of the car. The body sides as well the cockpit sides are as flat as possible to allow the air flow around the body for the side stability of the car. On the top of roof two flow channels are incorporated for proper air flow. The body is made from high quality premium Lexan material.
The high-downforce body is great for majority of track conditions as it generates more traction. However for some particular track conditions, especially when the track is very damaged with a lot of holes, a reduced downforce body should be used. The new optional #359708 Low Downforce body should be used in these situations.
Wing
Stylish and effective rear wing was designed to provide the appropriate amount of downforce and generate required stability for the car. The rear wing was designed to work perfectly with the original high-downforce XRAY XB9 body for incredible handling and stability. Made from strong special composite mixture the wing will survive majority of abusive and extreme crashes and will keep the shape.Body sealing.
New side guards feature areas for Velcro tape to form a perfect seal between side guards and body to prevent dirt from getting into the chassis.Wing mounts
Rear wing holders are strongly constructed and offer different wing mounting positions. Made from special composite mixture to withstand abusive crashes.Possibilités de réglages.
Le XB9 inclu le réglage complet de la géometrie des train avant et arriére ainsi que les réglages, de chasse, carrossage, pincement, anti-plongée et anti-cabrage, hauteur de caisse, débattement, largeur de voie, empattement, Ackermann. Pour un réglage rapide et facile nous recommandons l’utilisation des outils et accéssoires de réglage Hudy, leader mondial des outils pour la RC.
Une impressionnante quantité de
réglages est possible dont notamment:
réglages est possible dont notamment: