O Juraj Hudy e as equipas de Engenharia e Competição da XRAY conceptualizaram e construíram a plataforma base XB9 com base na sua longa experiência e resultados. O XB9E é a próxima evolução do conceito off-road da XRAY transformando a plataforma bem-sucedida do XB9 na versão motorizada elétrica XB9E.
Tem como característica principal o equilíbrio e a distribuição do peso, mais fácil de pilotar, o XB9E está pronto a definir um novo padrão na classe 1/8 elétrico. Os testes de longa duração feitos pela equipa de competição de fábrica e pelos pilotos de lazer, em todas as condições, permitiram um design inovador até nos mais pequenos detalhes, de forma a aumentar a performance, manobrabilidade e fiabilidade do carro.
Com base na herança da qualidade, performance e suporte evidenciados pelos múltiplos prémios de Carro do Ano e Escolha do Consumidor, e numerosas vitórias nas pistas de todo o Mundo, incluindo o prestigiado título de Campeão Europeu, a XRAY orgulha-se de apresentar o novo XB9E. Totalmente desenvolvido, desenhado e produzido na Europa.
Tem como característica principal o equilíbrio e a distribuição do peso, mais fácil de pilotar, o XB9E está pronto a definir um novo padrão na classe 1/8 elétrico. Os testes de longa duração feitos pela equipa de competição de fábrica e pelos pilotos de lazer, em todas as condições, permitiram um design inovador até nos mais pequenos detalhes, de forma a aumentar a performance, manobrabilidade e fiabilidade do carro.
Com base na herança da qualidade, performance e suporte evidenciados pelos múltiplos prémios de Carro do Ano e Escolha do Consumidor, e numerosas vitórias nas pistas de todo o Mundo, incluindo o prestigiado título de Campeão Europeu, a XRAY orgulha-se de apresentar o novo XB9E. Totalmente desenvolvido, desenhado e produzido na Europa.
Dipl. Eng. Juraj Hudy
XRAY XB9 designer
Conceito XB9E
O XB9E é um típico carro XRAY – um modelo de alta competição, de qualidade profissional, pensado para os pilotos mais exigentes, desenvolvido e desenhado com atenção aos mais pequenos pormenores. Fabricado com os melhores materiais europeus, maquinado com tecnologia de última geração Alemã e Suíça, e apoiado com o melhor serviço e suporte, o XB9E é uma verdadeira obra-prima de luxo da XRAY.Plataforma XRAY todo-o-terreno.
A XRAY revolucionou o mundo do todo-o-terreno no passado com a introdução do primeiro XB8 com um conjunto de novas referências e normas para a melhor qualidade, fiabilidade e duração, e obviamente performance. Desde o primeiro XB8 os carros XRAY de todo-o-terreno receberam honras e aclamações por todo o mundo, incluindo múltiplos prémios “Carro do Ano” de publicações da especialidade por todo o mundo, sendo votados pelos próprios utilizadores, e venceram múltiplas provas e corridas por todo o mundo, incluindo vários títulos nacionais e europeus.Ao longo dos anos os carros de todo-o-terreno da XRAY colocaram-se como a fasquia a atingir em termos de qualidade e durabilidade, tendo ganho a lealdade de pilotos por todo o Mundo.
Chassis.
O chassis é maquinado em CNC em alumínio Swiss 7075 T6 de alta qualidade de 3mm. Este é estrategicamente maquinado em áreas de menor stress para o tornar o mais leve possível sem afetar a sua rigidez e resistência.Todos os buracos dos parafusos na parte inferior do chassis são rebaixados, dando uma superfície suave e sem cabeças de parafusos salientes.
SGuardas lateriais.
As guardas laterais têm um design renovado para acomodar o novo chassis redesenhado. As fortes guardas laterais fornecem uma melhor proteção lateral e encaixam perfeitamente no chassis para o isolar melhor da sugidade.
Equilíbrio de peso.
A disposição da eletrónica foi desenhada especificamente a pensar na distribuição e no equilíbrio do peso. Durante o processo de desenho e prototipagem foram testados várias disposições e avaliados pela equipa de fábrica. Os dados dessas sessões de teste, assim como repostas qualitativas foram revistas antes de se escolher a disposição final.O diferencial central, o suporte do motor, assim como a caixa do recetor, foram movidos mais para a frente para um melhor equilíbrio de peso, quando comparado com o 808E.
Placa de Rádio.
O servo foi rodado 90º e está montado numa placa de carbono. A caixa do recetor está montada ma mesma placa de carbono próxima do servo. A placa de carbono está ligada ao chassis através de um suporte de alumínio, o qual pode ser facilmente removido do chassis para limpeza e manutenção. Somente é preciso remover 3 parafusos da parte de baixo do chassis para remover o servo e a caixa do recetor.Bancada do motor.
O motor está ligado à placa de montagem, com o conjunto então inserido num suporte integrado de motor/transmissão. O desenho deste sistema permite uma rápida e fácil rotação do motor para ajustar o alinhamento das engrenagens e ainda uma braçadeira.A bancada do motor é maquinada de alumínio Swiss 7075 T6 e é 2mm mais largo do que a antiga versão, para uma maior durabilidade.
Placa de bateria.
O XB9E inclui um suporte de bateria totalmente novo, com barreiras mais altas para eliminar o movimento das baterias. A traseira da placa tem uma área dedicada à instalação do controlador de velocidade.Transmissão.
O XB9E é um carro de todo terreno com transmissão convencional 4WD,que inclui:- Diferenciais frontal e traseiro com viscosidade de óleo ajustável, com coroa de 40 dentes e pinhão de 12 dentes;
- Diferencial central com viscosidade de óleo ajustável, com cremalheira de 46 dentes;
- Veios de transmissão CVD, frontal, central e traseiro.
Veios de Transmissão.
As unidades homocinéticas (CVDs) do XB9E são produzidas no mundialmente reconhecido aço HUDY Spring Steel™. Os homocinéticos são dos mais pequenos do Mundo e ainda assim dos mais duráveis usados em carros de todo-o-terreno.Os copos do diferencial central são maiores e mais fortes, incluem mangas de proteção de borracha, pinos de 3mm, e um anel protetor de bloqueio.
Todos os veios de transmissão e copos de diferencial são endurecidos por um processo próprio que proporciona um tempo de vida e fiabilidade imbatíveis.
Copos de Diferencial.
Para reduzir a massa em rotação, os copos de diferencial super aligeirados são maquinadas em aço HUDY Spring Steel™ que permite remover material adicional na parte exterior dos copos, reduzindo ainda mais o peso sem afetar a durabilidade. A parte interior dos copos é posteriormente lixado manualmente para encaixar perfeitamente na caixa de diferencial.
Os copos de diferencial são endurecidos usando um processo especial de endurecimento propriedade da XRAY para proporcionar uma maior duração e fiabilidade.
Diferencial.
Caixas de diferencial de compósito seladas a borracha, têm inserções de aço que são polidas manualmente com precisão após o processo de moldagem para garantir um encaixe perfeito sem vibração. Os satélites são feitos de aço prensado, tratados a quente e maquinados numa operação ultra precisa e suave.Diferenciais & Relação de Transmissão.
As principais engrenagens são produzidas em aço HUDY Gear Steel numa maquinadora manual. Este material foi especificamente formulado e desenvolvido para usar em engrenagens. Todas as engrenagens são endurecidas para garantir a máxima durabilidade possível.
Uma grande gama de engrenagens – cremalheiras e, pinhões – estão disponíveis para um perfeito ajuste do setup para condições de corrida particulares.
Cremalheiras disponíveis nas medidas de 44D, 45D, 46D, 47D e 48D
Pinhões disponíveis nas medidas de 12D, 13D, 14D, 15D, 16D e 17D
Cremalheiras disponíveis nas medidas de 44D, 45D, 46D, 47D e 48D
Pinhões disponíveis nas medidas de 12D, 13D, 14D, 15D, 16D e 17D
Caixas de diferencial.
As caixas dos diferenciais do XB9E foram reforçadas em todas as áreas necessárias para resistir aos rigores da corrida e de impactos extremos. As caixas dos diferenciais são uma componente muito importante do chassis, alojando ambos os diferenciais dianteiro e traseiro e providenciam pontos de apoio para a suspensão e torres dos amortecedores.
As caixas dos diferenciais foram desenhadas para uma extrema durabilidade, permitindo ainda um acesso fácil para afinação e manutenção.
Conceito de suspensão.
Uma correta geometria da suspensão é uma das características mais importantes de um carro de RC e, ao mesmo tempo, é uma das características mais difíceis e desafiadoras para um designer.
A suspensão é sempre uma mistura de:
A suspensão é sempre uma mistura de:
Dos braços de suspensão, passando pelos blocos de suspensão, até aos ligeiros mas robustos blocos de direção, cada peça da suspensão foi especialmente desenhada para a plataforma de corrida de todo o terreno 1/8, para dar resposta as todas as condições e características de corrida
Ao longo dos anos a XRAY tem acumulado e utilizado com sucesso extensos conhecimentos na área da geometria de suspensão e da rigidez, os quais aplicou aquando do desenho das peças da suspensão. As peças ultra leves da suspensão são moldadas num tipo especial de mistura de compósito que permite o seu baixo peso aliado a uma elevada durabilidade para resistir às solicitações da alta competição.
Ao longo dos anos a XRAY tem acumulado e utilizado com sucesso extensos conhecimentos na área da geometria de suspensão e da rigidez, os quais aplicou aquando do desenho das peças da suspensão. As peças ultra leves da suspensão são moldadas num tipo especial de mistura de compósito que permite o seu baixo peso aliado a uma elevada durabilidade para resistir às solicitações da alta competição.
I.S.S.™ Apoios da Suspensão.
Os apoios da suspensão de alumínio oferecem um sistema integrado de suspensão (I.S.S.) os quais permitem um ajuste da geometria da suspensão super rápido, fácil e confortável. Este conceito XRAY foi introduzido inicialmente no primeiro XB8 e agora foi transportado para a plataforma do XB9E.Mediante o uso de casquilhos excêntricos, os quais são inseridos nos apoios de alumínio, assim como utilizando adicionalmente anilhas, a geometria de suspensão do XB9E pode ser completamente ajustada incluindo:
- Caster
- Camber
- Convergência frontal & traseira
- Roll-center frontal & traseiro
- Kick-up frontal
- Anti agachamento traseiro
- Distância entre eixos
- Largura de vias
Está incluído um conjunto de vários casquilhos excêntricos para um ajuste completo da geometria de suspensão. Os excêntricos são inseridos nos apoios de alumínio, os quais são maquinados de alumínio Swiss 7075 T6.
Braços da suspensão.
Os braços da suspensão são uma das partes mais importantes de qualquer modelo RC, porque influenciam diretamente o comportamento e as características do carro em pista. Os braços de suspensão do XB9E resultam de um longo período de testes a variados protótipos, desenhos e configurações. O comprimento, a espessura, a flexibilidade, a geometria dos elementos da suspensão e os materiais usados… todos estes conceitos e detalhes foram cuidadosamente revistos para criar uma suspensão ótima.Baseados no extenso conhecimento adquirido nos anteriores carros da serie XB, variados desenhos de braços de suspensão foram testados em realidade virtual e nas pistas para encontrar o melhor design final. A mistura exclusiva de compósitos usada para os braços de suspensão representa o perfeito equilíbrio entre a fiabilidade e a performance. O braço por si só é suficientemente rígido para dar uma sensação de resposta mas ainda assim é suave o suficiente para sobreviver a competições extra longas.
Blocos do Caster.
Os novos blocos do caster de 16º foram usados com sucesso pela equipa de fábrica em praticamente todas as condições possíveis. Especialmente quando a pista está em más condições os blocos de 16º estabilizam o carro e tornam mais fácil a transposição dos buracos.Os novos blocos de caster possuem uma posição adicional de roll-center para a montagem inferior da suspensão.
A posição mais baixa é sugerida para pista com aderência e grande tração, assim como para pistas esburacadas.
A posição superior é sugerida para pistas escorregadias e lisas.
O chassis possui um angulo de caster integrado de 10º, que juntamente com os blocos de caster de 16º cria um total de 26º de caster no carro. Os apoios de suspensão permitem a regulação do caster em ± 2º de caster.
Está disponível uma variedade de diferentes opcionais de blocos de caster, para afinação mais fina geometria de suspensão.
Está disponível uma variedade de diferentes opcionais de blocos de caster, para afinação mais fina geometria de suspensão.
Cubos da Direção.
Os cubos da direção do XB9E têm um desenho novo, com um maior angulo de viragem para melhor capacidade de viragem e permitir maior velocidade em curva, e a nova posição da placa Ackerman melhora também a velocidade em curva.
Os cubos de direção de compósito extremamente leves com Kingpin Zero têm inserido um casquilho de alumínio que está moldado dentro do próprio bloco, assegurando uma leveza, precisão e durabilidade do conjunto do bloco de direção.
Isto permite que os parafusos de Kingpin se mantenham firmes no casquilho de aluminio enquanto o fim do parafuso esta´ele próprio autobloqueado no compósito, para prevenir que os parafusos se soltem durante a corrida. Os casquilhos integrados permitem a rotação livre dos cubos assegurando uma reação precisa da direção. Os cubos muito pequenos são moldados num compósito leve mas muito resistente e durável.
Os cubos de direção de compósito extremamente leves com Kingpin Zero têm inserido um casquilho de alumínio que está moldado dentro do próprio bloco, assegurando uma leveza, precisão e durabilidade do conjunto do bloco de direção.
Isto permite que os parafusos de Kingpin se mantenham firmes no casquilho de aluminio enquanto o fim do parafuso esta´ele próprio autobloqueado no compósito, para prevenir que os parafusos se soltem durante a corrida. Os casquilhos integrados permitem a rotação livre dos cubos assegurando uma reação precisa da direção. Os cubos muito pequenos são moldados num compósito leve mas muito resistente e durável.
Cubos Traseiros.
Os cubos traseiros foram desenhados para serem mais pequenos e terem menor peso. A posição inferior de roll-center possui duas posições enquanto a posição superior de rol-center possui 3 posições de roll-center.
O tamanho reduzido do cubo foi alcançado usando novos rolamentos mais leves. O rolamento interior (13x19) suporta maior carga onde roda o homocinético CVD, enquanto o rolamento exterior (8x14) é novo e mais leve que anteriormente para reduzir a massa em rotação. Os dois rolamentos estão mais afastados entre eles, oferecendo maior estabilidade ao conjunto do eixo da roda.
O pino exterior da suspensão no qual assenta o cubo traseiro tem duas anilhas que permitem o ajuste adicional da distância entre eixos.
O pino exterior da suspensão no qual assenta o cubo traseiro tem duas anilhas que permitem o ajuste adicional da distância entre eixos.
Encaixes Hexagonais em Aluminio.
Os encaixes hexagonais em alumínio ultra leve com 17mm são maquinados em CNC em alumínio Swiss 7075 T6, pintados a preto.Os encaixes são especialmente maquinados para reduzir a massa em rotação enquanto garante a ausência de oscilação.
Para ajustar a largura de vias estão disponíveis em opção offsets de -0.75mm, 0mm, +1.00mm e +2.00mm.
Rolamentos.
Um conjunto de 22 rolamentos de alto velocidade, selados em azul, são usados na transmissão para assegurar a sua máxima eficiência.Amortecedores.
Os amortecedores de grande diâmetro e longo curso do XB9 são todos de uma construção especial, permitindo um aumento do percurso descendente, da fiabilidade e da performance.
Todas as peças dos amortecedores do XB9E foram totalmente redesenhadas e ajustadas ao design de grande diâmetro, incluindo o corpo lacado dos amortecedores e as rótulas esféricas com maior liberdade de movimento. A porca inferior do amortecedor permite uma centragem superior do veio do amortecedor. Pistões ultra precisos de 6, 8 e 10 furos. Veios longos permitem um percurso maior. Mangas de alta qualidade providenciam uma proteção superior contra a sujidade.
Os amortecedores de grandes dimensões têm um diâmetro externo de 18,5mm, são externamente roscados e têm uma porca para um rápido e fácil ajuste. O corpo dos amortecedores é lacado e possui uma tampa de alumínio de peça única.
O diâmetro interno do corpo dos amortecedores de 16.0mm assegura uma fluidez do oléo adequada e consistente através dos pistões perfeitamente redondos, os quais se movem muito precisamente dentro do acabamento suave interior dos corpos dos amortecedores. O resultado é um amortecimento mais consistente dos amortecedores.
Todas as peças dos amortecedores do XB9E foram totalmente redesenhadas e ajustadas ao design de grande diâmetro, incluindo o corpo lacado dos amortecedores e as rótulas esféricas com maior liberdade de movimento. A porca inferior do amortecedor permite uma centragem superior do veio do amortecedor. Pistões ultra precisos de 6, 8 e 10 furos. Veios longos permitem um percurso maior. Mangas de alta qualidade providenciam uma proteção superior contra a sujidade.
Os amortecedores de grandes dimensões têm um diâmetro externo de 18,5mm, são externamente roscados e têm uma porca para um rápido e fácil ajuste. O corpo dos amortecedores é lacado e possui uma tampa de alumínio de peça única.
O diâmetro interno do corpo dos amortecedores de 16.0mm assegura uma fluidez do oléo adequada e consistente através dos pistões perfeitamente redondos, os quais se movem muito precisamente dentro do acabamento suave interior dos corpos dos amortecedores. O resultado é um amortecimento mais consistente dos amortecedores.
O diâmetro interno do corpo dos amortecedores de 16.0mm assegura uma fluidez do oléo adequada e consistente através dos pistões perfeitamente redondos, os quais se movem muito precisamente dentro do acabamento suave interior dos corpos dos amortecedores. O resultado é um amortecimento mais consistente dos amortecedores.
As membranas dos amortecedores são maiores para caberem nos novos amortecedores de maior diâmetro. O material foi melhorado para garantir a mesma característica de amortecimento do princípio ao fim da competição mesmo após operação extrema.
A parte inferior do amortecedor assegura que o veio se move livremente, mas ao mesmo tempo minimiza fuga de óleo enquanto mantém longe a sujidade. Dois o-ring de silicone de alta qualidade asseguram o movimento suave do veio e a sua proteção contra resíduos, juntamente com duas anilhas de compósito. Toda a montagem é fixada com um colar de alumínio que torna a montagem e desmontagem fácil e rápida.
Os veios de amortecedor são mais grossos e robustos para assegurar que podem suportar todo o desgaste e dureza de grandes saltos e más condições. Com 3,5mm, são maquinados com precisão num tipo especial de aço, e depois polidos para que a superfície seja o mais suave possível, proporcionando um comportamento de grande performance como desejado.
As membranas dos amortecedores são maiores para caberem nos novos amortecedores de maior diâmetro. O material foi melhorado para garantir a mesma característica de amortecimento do princípio ao fim da competição mesmo após operação extrema.
A parte inferior do amortecedor assegura que o veio se move livremente, mas ao mesmo tempo minimiza fuga de óleo enquanto mantém longe a sujidade. Dois o-ring de silicone de alta qualidade asseguram o movimento suave do veio e a sua proteção contra resíduos, juntamente com duas anilhas de compósito. Toda a montagem é fixada com um colar de alumínio que torna a montagem e desmontagem fácil e rápida.
Os veios de amortecedor são mais grossos e robustos para assegurar que podem suportar todo o desgaste e dureza de grandes saltos e más condições. Com 3,5mm, são maquinados com precisão num tipo especial de aço, e depois polidos para que a superfície seja o mais suave possível, proporcionando um comportamento de grande performance como desejado.
Molas de Amortecedor.
As molas do XB9E foram especialmente concebidas para complementar os amortecedores de maior diâmetro..As molas, tal como todas as outras molas da XRAY, são medidas manualmente, selecionadas e emparelhadas para garantir com precisão a igualdade em comprimento e amortecimento.
Existem dois tipos de molas disponíveis:
A dureza é constante ao longo de toda a compressão. Existem molas de diferentes durezas disponíveis, como opcionais;
A maior vantagem das molas progressivas é o facto de quando o carro entra em curva elas trabalharem como uma mola mais branda para proporcionar máxima tração. Ao mesmo tempo, quando o chassis começa a “enrolar”, no meio da curva, o efeito de mola aumenta até que funciona como uma mola dura, o que permite ao carro manter a máxima velocidade na curva.
Esticadores HUDY Spring Steel™.
Para garantir a máxima fiabilidade todos os esticadores são fabricados con aço especial HUDY Spring Steel™ com um núcleo mais resistente. Estes esticadores são usados nas ligações superiores das suspensões dianteiras e traseiras, sistema de direção assim como no salva-servos.Os esticadores da direção são mais curtos para acomodar a nova posição do cubo de direção.
STorres dos Amortecedores.
A torre de amortecedores frontal foi melhorada com novas posições de rol-center para uma geometria de suspensão atualizada e a torre traseira de suspensão foi redesenhada para caber na barra rigidificadora do chassis opcional mais longa.
Maquinada de carbon extra grosso de primeira qualidade, as torres dos amortecedores são leves e fortes. As torres dos amortecedores incluem múltiplas posições assim como múltiplos ajustes de rol-center. A torre traseira suporta também o suporte da asa.
Maquinada de carbon extra grosso de primeira qualidade, as torres dos amortecedores são leves e fortes. As torres dos amortecedores incluem múltiplas posições assim como múltiplos ajustes de rol-center. A torre traseira suporta também o suporte da asa.
Sistema de direção de duplo braço.
O sistema de direção de duplo braço é muito simples e eficaz, e inclui um salva-servos que poderá ser ajustado facilmente.O Ackerman é facilmente ajustável mediante a rápida e fácil alteração dos pontos de ancoragem dos tirantes na placa de direção.
O Bump Steer é facilmente ajustado inserindo anilhas entre placa de carbono da direção e o tirante de direção.
Tensores do Chassis.
Os tensores frontal e traseiro têm uma influencia significativa na rigidez do chassis e na sua flexibilidade, e como tal têm grande impacto no comportamento do carro em diferentes condições de pista. O XB9E possui tensores com provas dadas de qualidade na frente e traseira. Estes tensores estão mais do que à altura da tarefa. Fortes o suficiente para manter o carro inteiro após um grande salto ou colisão evitando empeno ou mesmo partir, mesmo assim flexível de forma a garantir a tração desejada.O tensor traseiro mais longo aumenta a rigidez a direção longitudinal enquanto proporciona uma maior flexibilidade lateral.
Acesso ao diferencial central.
O acesso ao diferencial central é rápido e fácil de aceder desapertando apenas 4 parafusos da placa de diferencial superior. O suporte inferior do diferencial central está dimensionado para acomodar as cremalheiras opcionais, enquanto mantem as massas o mais baixas possível.Barras estabilizadoras.
As barras estabilizadoras são fabricadas em aço mola e são utilizadas para ajudar a estabilizar a frente e a traseira do carro. São facilmente montadas nas caixas de diferencial, e poderão ser ajustadas através de ligações existentes.As barras são fornecidas com 2.4mm. Estão disponíveis barras de diferentes espessuras para permitir a configuração desejada.
Suportes da Carroçaria.
O desenho melhorado para a montagem da nova carroçaria de elevada força descendente inclui 2 suportes traseiros e 1 suporte frontal. Isto melhora a estabilidade da carroçaria.Oleos de Silicone.
Os Óleos de Silicone Premium da XRAY são produzidos na Europa por um fabricante de óleos de alta qualidade especializado. Estes óleos foram criados exclusivamente para a XRAY. Cada lote de óleo é testado em laboratório e calibrado para garantir a maior consistência possível e qualidade lote após lote. Baseado na graduação cSt, normalizada na indústria, a nova linha de óleos será facilmente identificável, ajustável e sentida na condução.Quando forem seguidas as indicações nas folhas de Setup apresentadas pela XRAY ou por pilotos da equipa XRAY, pode ter a certeza que são exatamente os mesmos óleos que receberá ao comprar óleos XRAY, assegurando assim a exatidão dos setups e comportamento do carro descrito.
Massa grafitada.
O XB9E inclui HUDY Graphite Grease, que é um lubrificante semi fluído de alta tecnologia e alta performance que incorpora aditivos de grande pressão e pasta de grafite finamente dispersa para aguentar as cargas a que estão sujeitas as engrenagens. É destinada á lubrificação de elementos em rotação e engrenagens. Além da grande capacidade de resistência às cargas a que é sujeita, a massa grafitada é formulada para ter elevada adesividade e resistência aos “salpicos” em condições extremas. A massa reduz os efeitos de desgaste nas peças, aumentando a sua durabilidade.Asa.
A asa traseira, eficaz e com estilo, foi desenhada para fornecer a quantidade de força descendente necessária e a estabilidade desejada. Produzida com uma mistura especial de compósitos, a asa vai sobreviver á grande maioria dos impactos extremos a que for sujeita, e manter a sua forma.Os suportes da asa são produzidos para serem resistentes e aguentar os impactos mais fortes e possuem variadas posições de montagem.
Possibilidades de configuração.
O XB9E possuí uma geometria de suspensão totalmente configurável: caster, camber, convergência, anti mergulho, anti agachamento, inclinação, largura de vias, Ackermann e roll-centers. Para um fácil e rápido ajuste nós recomendamos a utilização de ferramentas e acessórios da HUDY, o líder mundial em ferramentas para RC.
A longa e impressionante gama de ajustes possíveis inclui: