RX8

Nouveautés RX8 2013:

Nouveaux réservoir incorporant des cloisons pour des performances moteur plus stable

Nouveaux amortisseurs Low Profile (LP) shocks

Nouveaux corps d’amortisseurs

Nouvelles tiges d’amortisseurs plus courtes

Nouveaux pistons d’amortisseurs en Delrin

Nouveaux ressorts d’amortisseurs (3S)

Nouveaux supports d’amortisseurs avant et arrière abaissés

Nouvel embrayage à plateau inversé augmentant les performances et la fiabilité

Nouvelle forme de cloche d’embrayage

Nouvel écrou d’embrayage

Nouveau ressort d'embrayage ultra-stable

Nouveau pare-chocs avant inferieur re dessiné pour des appuis, une durabilité et une stabilité de la voiture accrue

Nouveau pare-chocs avant superieur re dessiné pour améliorer la fiabilité

Nouvelle fixation de silencieux d’échappement indépendant

Nouvelle tige de fixation de silencieux d’échappement plus longue

Nouvelle renfort de cellule AV gauche

Nouveau roulements à billes de l'arbre de boite de vitesse pour une durabilité accrue

Nouvelle cloison arrière droite recevant le roulement de palier de boite de vitesse plus grand

Nouveau ressort de sauve servo plus dur pour une meilleur directivité et une meilleure réponse de la direction

Nouvel axe de sauve servo en acier pour une durabilité accrue

Nouvelles bagues en acier tendeur de courroie pour une durabilité accrue

Nouvelles cames de freins en acier pour une durabilité accrue

Nouveau support de carrosserie arriere en composite surélevés

Cardans central avant allégé option en acier HUDY Spring Steel™ inclus

Adaptateur optionnel de disque de frein léger alu inclus

General

Développée, conçu et dessinée par l'ingénieur diplômé. Juraj Hudy & Martin Hudy, fabriquée exclusivement par XRAY en Europe dans l’usine de fabrication RC la plus sophistiquée au monde Conçue exclusivement pour la course, alliant qualité luxe haut de gamme et haute performance

Dessinée pour la course, matériaux de haute qualité et haute performances

Utilisant que des matériaux haut de gamme, exclusif et de haute technologie.

Eléments de suspension et transmission en matières composites ultra résistante mis au point par XRAY, dont la composition du mélange est gardée secrète.

La voiture thermique 1/8 piste avec le centre de gravité le plus bas au monde.

L’accès facile à tous les organes de transmission permet des changements, de réparations et des réglages rapides

Châssis

Aluminium 7075 T6 swiss de 5mm usiné CNC au dessin très étroit.

Trous à l‘avant et à l‘ arrière du châssis pour les renforts graphite supplémentaires et les poids aditionnels

Platine radio Super-étroite usiné CNC en graphite de 2,5 mm de qualité aérospatiale

Réservoir de carburant 125cc centrale offrant 3 positions de montage, un filtre interne de type crepine et des insèrtsde reglage du volume permetant de peaufiner la capacité de carburant

Bouchon du réservoir de carburant équipé d‘un joint profilé pour un ajustement et une étanchéité parfaite

Cellules avant et arrière en composite pour un fonctionement optimale de la suspension

Réglage de la tension des courroies de transmission dans les cellules avant et arrière

Boîtier radio compact, unique et léger recouvert de caoutchouc equipé d’un système de changement rapide

Systeme centrale de montage abaissé des batteries de reception, placé sous le réservoir de carburant pour un accès facile

Un boitier option, destiné à recevoir le pack d’accumulateurs permet l'abaissement du réservoir de carburant de 3 mm, abaissant ainsi le centre de gravité de façon significative.

Platine radio ultra-bassse fournissant le centre de gravité le plus bas du monde

Réglage facile de la flexibilité de la platine radio par bagues

Moteur et embrayage

Système de support moteur en aluminium avec position du moteur fixe pour une installation facile et un réglage de l’entre dents facilité

Volant moteur en aluminium 7075 T6 Swiss traité couche dur.

Embrayage 3-masselotes XCA (XRAY centrifuge-axial) réglable facilement

Ecrou d'embrayage et le collier réglable de précontrainte fabriqués à partir d’acier spécial HUDY Spring Steel ™ pour un maximum de longévité et de fiabilité

Plaque de pression monobloc fabriquée à partir de matériau spécialement développé pour une attaque directe

Plaque pression et coupelle de ressort Ultralégère fabriqué à partir d’aluminium haute résistance 7075 T6

Cloche d’embrayage fabriqué à partir d’acier spécial de haute qualité, traité thermiquement pour une fiabilité et une durée de vie élevée

Fabrication des engrenages/ pignon et cloche d'embrayage permettant un assemblage super-précis

Les dents des engrenages et pignons en Aluminium 7075 T6 ont été individuellement usinés sur une machine de production d'engrenage de haute précision puis ont été spécialement traités pour une durée de vie maximum

Butées axiale à billes haute résistance et ressort inclus

Système de fixation robuste par ressort de l'échappement

Freins

Moyeu de frein en Aluminium 7075 T6 équipé de goupilles montées à la presse

Disques de frein usinés CNC et au rainures de ventilation très profondes pour dissiper la chaleur des deux côtés du disque

Disque de frein fabriqué à la main avec précision pour une efficacité maximale et un fonctionement souple; trous d'aération placés stratégiquement pour assurer aux plaquettes de frein une portée optimale

Disque de freins fabriqués à partir d’aciers spéciaux traités thermiquement pour une durée de vie maximum

Plaquettes de freins traités thermiquement pour une durée de vie maximum

Garnitures de plaquette haute adhérence spécialement collées sur les plaquettes pour résister aux hautes chaleurs générées

ressorts d‘éspacement spéciaux pour assurer l‘écart approprié entre les plaquettes de frein

Cames de freins en aluminium 7075 T6 usinés CNC anodisées montées sur roulement à billes permettant une commande de frein souple et ultra précise

Entraînement

Transmission efficace et souple utilisant des courroies et des poulies aux masses en rotation optimisées

L’acier Exclusif HUDY Spring Steel™ des organes de transmission optimise les performances et procure une durée de vie inégalée

Cardans de transmission avant en acier Exclusif HUDY Spring Steel™

Cardans de transmission arrière type « Dogbone » en acier Exclusif HUDY Spring Steel™

Axes de roues allégés usinés CNC en acier Exclusif HUDY Spring Steel™

Fixations de roues en Aluminium 7075 T6

Transmission avant fabriquée arrière fabriquée à partir d'acier HUDY Spring Steel™, spécialement fabriqués à la main pour un maximum de précision et un meilleur fonctionnement

Courroies d’entraînement renforcées à pas fin PUR ^® à haute efficacité et à faible friction

Arbre intermédiaire avant équipé d’une large poulie pour assouplir le fonctionement et augmenter la durée de vie

Poulies surdimensionnées pour une efficacité maximale et un meilleur guidage de la courroie

Poulies moulées en matériau composite sans frottement à grande durée de vie

Poulies spécifiquement dessinées pou leliminer le besoin d’adaptateur aluminium (réduction du poids)

Ensemble complet de roulements à billes haute vitesse étanches, dégraissés, légèrement huilés pour une efficacité maximale, sélectionnés et inspectés individuellement

système de tension de courroie en graphite

Boite de vitesse 2 rapports

Arbre intermédiaire central fabriqué avec précision en acier ultra résistant HUDY recevant les 2 couronnes de la boite de vitesse vitesses, spécialement traité pour plus de solidité et de longévité

Roulement de roue libre haute qualité de fabrication allemande assemblé à la main pour une précision et une longévité maximale

Moyeux de couronne de boite de vitesse usiné CNC à partir d’aluminium 7075 T6 pour un montage ultra précis du roulement de roue libre, ce qui permet une installation ultra-précise et sans oscillation des couronnes dentées

Couronnes dentées les plus précises au monde moulés à partir de mélange composite spécial garantissant un fonctionnement sans oscillation et éliminant les oscillations

Adaptateur de la boite de vitesse fabriqué en acier trempé

Pignon de 2eme Large pour une plus grande solidité et une plus longue durée de vie

Ressort de boite de vitesse rigides

Adaptateur de boite de vitesse fabriqué en acier trempé

Garnitures de- boîte de vitesses moulées à partir de mélange composite spécifique

Axes

Roue libre avant ultra légère

Corps d’axe avant usiné à partir d’aluminium Suisse 7075 T6

Axe rigide arrière en acier et poulie composite avec trous pour auto nettoyage

Noix de cardan fabriquée en acier à ressort HUDY et rectifié pour une précision maximale

Suspension

Géométrie de suspension avancée, optimisée pour la haute compétition

Pièces de suspension légères, mais résistantes moulées à partir d’un mélange de matière composite XRAY spécifique pour les pièces de suspension. chaque élément de suspension est moulé à partir d'un composite de haute technologie qui a été spécialement formulé pour cette utilisation

Axes de suspension en acier haute résistance poli pour un fonctionnement souple. Le design de la suspension élimine la nécessité des circplips sur les axes

Bras de suspension avant et arrière permettant un réglage très facile de l‘empattement et de l’équilibrage des masses

La suspension est entièrement réglable grâce au système I.S.S. Integrated Suspension Settings (Réglages de suspension intégrés ™) le montage se fait via des inserts excentriques qui permettent le réglage total du centre de roulis de (haut / bas et avant / arrière)

Les portes fusée AVet AR sont équipées d'inserts excentriques pour le réglage du centre de roulis et de l'angle de chasse. Les inserts excentriques des cales arrière permettent un réglage de l'empattement indépendant.

Les petits, mais robustes porte fusée arrière disposent de deux positions facilement réglables du centre de roulis supérieures, ils sont aussi équipé de deux ponts de fixation de la carrosserie pour s’adapter au différentes formes de carrosserie.

Réglage aisé du déport de roue (AV/AR) de 0,5 à 2,5 mm en inserant des cales afin d'ajuster la directivité et la motricité

Réglage aisé de la largeur de voie AV/AR

La conception des bras de suspension superieurs avant permet un ajustement rapide et facile de l’angle de chasse

Les barres anti-roulis avant sont totalement indépendantes de l'ajustement des butée basse

Barre anti-roulis arrière sans oscillation montées sur roulements à billes

Barres antiroulis de type couteau ou de type C.A.P disponible en option pour un réglage plus précis.

Pivots de direction spécialement durcis pour une robustesse exceptionnelle et une durée de vie accrue

Suspension arrière inférieure montée de façon indépendante par rapport aux cloisons;

Portes fusées plus courts et boules de pivot plus longues dans le kit pour optimiser les réglage

Direction

sauve servo central sur roulement à billes équipé d‘un ressort de tension réglable

4 positions d‘Ackermann

Système de montage pour servo de taille moyenne

Blocs de direction avec Ackermann optimisé

Amortisseurs

Amortisseurs XRAY équipés de pistons de haute précision 3 ou 4 trous de 1.1, 1.2 et 1.3mm de diamètre

Corps d’-amortisseurs en aluminium au filetage fin pour un réglage en hauteur précis

Axes d'amortisseurs spécialement trempés pour une résistance maximale

Ressorts Ultimate Racing développés et fabriqués par XRAY sélectionnés à la main pour une précision maximale, une longueur et une égalité de leurs caractéristiques d'amortissement

Les points de fixation des amortisseurs sur les supports amortisseurs en graphite et sur les bras de suspension on été optimisés au maximum, tous les points d'ancrage sont positionnés au maximum vers l'extérieur pour une stabilité maximale

Les supports d'amortisseurs graphite usinés CNC avant et arrière disposent de nombreux points d'ancrage pour les amortisseurs et sont optimisés pour une utilisation en compétition

Carrosserie et Roues

Pare-chocs avant supérieurs et inférieurs fabriqués à partir de matériau composite spécifique pour résister aux chocs les plus durs

supports de carrosserie permettant le réglage de 2mm AV /AR des carrosseries

supports de carrosserie arrière en matière composite spécifique permettant le réglage des appuis aérodynamiques sur 3 positions

Pare-chocs avant supérieure et inférieure fabriqué à partir de matériau composite spécifique pour résister aux chocs les plus durs

Montage et support

Manuel d'instructions 3D en couleurs et fiches supplémentaires

Base de données virtuelle exclusive en ligne comportant des milliers de fiches de réglages pour les pistes de course du monde entier

Support XRAY Premium, en ligne

Possibilités de réglage:

Géométrie de la suspension avant et arrière entièrement réglable: chasse, carrossage, pincement, anti-plongée, centres de roulis, anti-cabrage, hauteur de caisse, statisme, largeur de voie

centres de roulis réglables avant et arrière

Tension des courroies ajustables par inserts dans les cellules

Biellettes de réglage HUDY Spring Steel ™ (barre de direction, tirants avant et arrière supérieurs)

Réglage des positions d’Ackermann

Multiples points d'ancrage supérieurs des amortisseurs avant et à arrière

Amortisseurs Aluminium réglables

Barre anti-roulis avant réglables

Barre anti-roulis arrière réglables

Répartition des masses réglable

Toutes les spécifications sont sujettes à modification sans préavis. Le modèle présenté est le prototype pré-production, les caractéristiques finales peuvent varier légèrement. Sur certaines photos des pièces optionnelles peuvent être affichées. Toutes les pièces d'option ne sont pas incluses et doivent être achetées séparément.